A8 4.2

L'eau vient de l'avant, passe sous le siège conducteur pour enfin arrivée au pied du passager arrière gauche. C'est pour ca qu'il faut enlever les tapis du conducteur pour voir si il y a de l'eau la dessous.

Toi c'est différent tu as les deux évacuations de condensation de clim qui sont bouché sous la voiture. Pour les débouché il faut démonter les garnitures dans l'habitacle au niveau des pieds le long de la console central, derrière il y a des capuchons orange ou il faut mettre de l'air comprimé.

J'ai eu le même soucis l'année dernière avec mon a8. Démonte tous les tapis de sol coté conducteur, tu as certainement plein d'eau la dessous. La fuite viens de sous le pare brise derrière le moteur d'essuie glace il y a des sorte de bouchons qui evacuent l'eau de pluie, il sont certainement bouché. A cause de ça l'eau stagne et fini par passer par un passe câble qui rentre dans l'habitacle.

Pour être honnête je fais jamais le niveau, toujours la vidange complète du coup j'ai jamais de soucis de mousse avec de la nouvelle huile :bigthumbup: Pour être sur de l'état de huile il faut en enlever un quart de litre et la mettre dans un récipient transparent, souvent on a des surprises <_<

Oui il faut tomber les catalyseurs pour enlever le carter d'huile et le niveau se fait par le gros bouchons sur le carter en tôle. N'ouvre pas le bouchon sur la deuxième photo , je ne vois pas bien ou il se trouve sur la boite certainement pour le niveau du différentiel avant. Toujours changé le grand joint du carter, ainsi que le joint torique de la crépine. Quand on vide le carter d'huile ensuite pour faire le niveau il faut: Remplir jusqu'à débordement La pédale de frein étant enfoncée et le moteur tournant au ralenti, engager successivement les différents rapports, chacun d'eux devant rester engagé pendant env. 2 à 3 secondes. Remplir jusqu'à débordement Levier sélecteur en position "P" Le niveau d'huile ATF est correct si, à une température d'huile ATF comprise entre 35 et 40°C 1), de l'ATF s'écoule quelque peu au niveau de l'orifice (en raison de l'augmentation du niveau lors de l'échauffement. Attention Un niveau d'huile ATF insuffisant ou trop important affecte le bon fonctionnement de la boîte de vitesses. Pour l'huile de boite chez peugeot c'est la même que dans les boite zf 4hp20 des c5, 607ect...

Encore un champion chez audi :rolleyes: Tu as une boite ref CML avec de l'huile ATF VW G 052 162 A2 de couleur incolore-jaune. Pour le niveau c'est bien tu as tous compris, moi aussi j'ai se glouglou dans l'habitacle je pense au liquide de refroidissement dans le radiateur d'habitacle. La pompe du système de fermeture est dans l'aile arrière gauche.

J'ai déjà répondu dans la section mécanique :rolleyes: Sur la boite a coté du cardan avg, le long du volant moteur.

Bon t'oublie ce que je t'ai dis plus haut c'est pour une boite 5. Pour la vidange c'est pareil par contre le torsen est lubrifié par l'huile atf donc le niveau se fait par le gros bouchons de 24. Pour la manip je la met demain, trop fatigué ce soir :coucou:

Pour l'huile 75w90 100% synthese Pour le tuto va voir la http://www.vag-technique.fr/nos-fiches/tra...issions/41.html

L'huile qui suinte a l'arriere de la boite n'a rien a voir avec l'huile de la bva, c'est le joint spy du torsen qui fuit. Pour faire le niveau il faut déposer les catalyseurs et il y a de grande chance que tu roule a sec comme il n'y a que 0.8l d'huile dedans. Pour la boite c'est très difficile de donné un avis sans l'essayer et je préconise une vidange complète avec changement du filtre tous les 60000kms. Le niveau se fait toujours moteur tournant, position P, en dessous de 50°, ne jamais faire le contrôle moteur a l'arrêt .

Sur la boite a coté du cardan avg, le long du volant moteur.

La tête de la vis est standard et le couple de serrage est de 450nm, l'outil spécial je l'ai fabriqué moi même, il sert a maintenir le damper. contrôle l'état du damper, si des fissures apparaisse n'hésite pas a le changé. Il y a 2 galets enrouleur et 1 galet tendeur.

Attention lors du changement de la distri :exclamation: il est tous a fait normal quel paraisse détendu, il ne faut surtout pas trop la tendre. Pour le contrôle de la tension il faut tourné le galet tendeur et mesuré la longueur de l'amortisseur hydraulique compris 136 et 139mm entre les flèches de la photo ci jointe. Personnellement j'ai mis un amortisseur neuf. Ensuite pour le déblocage de la vis du vilebrequin il faut un outil spécial et la vis est a usage unique. Pour l'installation gpl, j'ai fait équipé la mienne il y a 2 ans a 250000kms aujourd'hui j'ai 300000 kms et aucun problème majeure a ce jour a part des bricoles style ( capteur abs, silenbloc, ect..) A l'heure actuel le gpl est a 50cts a la frontiere belge et mon A8 me reviens au prix d'un petit diesel :rolleyes:

Pour le torsen il faut déposé la ligne d'échappement, environs 2 heures de main d'oeuvre en plus et 4 heures pour la vidange de la boite. Je compte toujours un peu plus parce que souvent les vis du carter et de la ligne sont grippé ou inaccessible. En même temps il faut vérifié le niveau du différentiel avant et faire la vidange du différentiel arrière.

Quand ta l'occasion de venir dans le nord tu me fais signe, pour qu'on s'organise un après midi mécanique.

Je confirme uniquement avec un vag com sur l'A8. Pour la vidange de ta tiptro c'est quand tu veut, mais moi j'habite dans ch'nord :)

Salut et :bienvenue: Impossible de remettre l'ordi a zéro sans un vag com.

Enfin une deuxième A8 au gpl sur le forum :bigsmile: Pour la consommation environs 10% de plus, pour l'entretien c'est suivant la marque de ton installation, moi en prins c'est 25000kms puis tous les 75000kms. Si tu as d'autres questions concernant le gpl n'hésite pas.

Moi je n'ai qu'une question: quel joint spy fuit entrée, sortie, cardan ou carter d'huile. Si c'est le joint d'entrée là il y a du boulot, par contre pour les autres quelques heures suffise. A ta place moi je mettrais la voiture sur cale et j'irais voir d'où viens la fuite.

Merci pour ton avis Je suis très déçu d'audi sur ce coup là, parce que mettre un pare brise de couleur normal sur une voiture qui a toutes les vitres violette çà va faire moche.

Bonjour a tous, voila après 300000kms de bon et loyaux service il est venue le temps du changement de mon pare brise athermique violet. Mon carrossier passe commande chez audi, quel surprise lors du déballage du carton le pare brise n'est plus violet et le bandeau en haut et gris noir. Après quelques coup de fil chez audi france il s'avère qu'il n'est plus possible d'avoir un pare brise violet. D'après audi le nouveau pare brise est bien athermique mais plus violet, je ne vous cache pas que j'ai quand même un sérieux doute. Donc si un propriétaire d'A8 pouvait me confirmé la chose ;) Merci d'avance pour votre aide.

Alors pour le niveau d'huile il faut un pont élévateur ou une fosse un vag com une clé 6 pan de 17 une seringue a huile mettre la voiture sur le pont, mettre le vag com sur la temperature de l'huile de boite, moteur tournant déposé le bouchon de niveau remplissage avec la clé 6 pans de 17 faire l'appoint jusqu'à débordement, puis passer tous les rapports pied sur le frein en restant minimum 2 secondes sur chaque rapport. Quand la température est comprise entre 35° et 50° faire l'appoint jusqu'à débordement et refermer le bouchon.

Va voir là http://www.vag-technique.fr/Transmissions/...-Tiptronic.html L'idéal pour faire la vidange c'est d'avoir un pont, un vagcom, une clé 6 pan de 17. En tous cas je déconseille a ceux qui n'ont aucune compétence en mécanique de faire une vidange de tiptro, parce ce que si la boite tourne avec un niveau huile trop bas ,c'est la casse assuré.

Salut a tous , Le niveau se fait moteur tournant sur p avec la température de l'huile a 50°. Je te conseille de trouver rapidement l'origine de la fuite, car une tiptro sans huile c'est ça mort a court terme. Normalement le joint de carter a du etre changé en meme temps que la vidange. Si c'est le joint de sélecteur il y a quelque heures de main d'œuvre.

Salut, c'est l'airbag passager qui est hors fonction, c'est une option reactivable via vagcom.