A8 4.2

Après une petite recherche sur le net il y a belle et bien une courroie sur le V8 4.2l et 3.7l. Les seuls a avoir une chaînes sont le W12, les FSI et les TDI pour ces derniers ils ont une petite courroie cranté pour la pompe injection. Pourtant lors de notre rencontre a douai j'ai attentivement inspecté le moteur de la voiture a BILLEUZ est il n'y a que des cache s en alu.

Non le moteur ne peut pas être mort, par contre la pompe de gavage dans le réservoir, la pompe d'injection et les injecteurs oui <_< La seule chose a faire c'est le nettoyage du réservoir et du circuit de carburant.

D'après etos c'est une courroie cranté sur les v8 3.7l et 4.2l ref BFL et BFM. :unsure: BILLEUZ ça serais sympa si tu peut me donner ton code moteur. :blink:

J'ai le même problème sur mon A8, seulement moi c'est uniquement la première demi heure <_< Le problème est apparu depuis que j'ai déconnecté le climatronic.

C'est bien une monte hiver, par contre je n'est pas hate de remettre les 18 elle sont rayé et beaucoup trop dure pour mon dos :bigsmile:

Un grand merci a TIGROU et ses parents pour leur acceuil :thanks: Aussi a BILLEUZ pour les cadeaux :bien: PS: CRISTOBAL maintenant il faut faire quelquechose pour ton cuir :D de l'eau, du savon de marseille et de l'huile de coude :ck1:

A 2 jours de la sortie, qui vient? :) TIGROU BILLEUZ CRISTOBAL FVV NICONICO A8 4.2

Pour ta fuite d'huile c'est certainement l'échangeur derriere le filtre :(

Sur oscaro ca vaut 300euros pour un noname et 550 euros pour un bosch, chez un revendeur de pieces détachées il y a certainement moyen de trouver moins chère.

Non, il n'y a rien pour bloquer le tendeur automatique.

L'avantage avec un véhicule au gpl c'est la facilité pour trouver l'origine de la panne :) Je m'explique, si le moteur fonctionne parfaitement au gpl tu peut éliminé un probleme d'allumage. Il te reste plus qu'a mettre un mano sur l'arrivée d'essence pour le controle de la pression, si c'est conforme c'est un probleme d'injecteur ou d'essence de tres mauvaise qualité.

Un peu chere quand meme :( La boite, les pneus, la distri et tout les petits et gros a coté font vite monté la facture :( Je prefere une roulante un peu plus chere avec moins de kilométre ou alors a 6000 euros :P

ca c'est des conneries de chez audi :P :P Moi je le démonte sans aucun probleme en 30 minute chrono :hot:

il y a une trape sur la pompe quand on la retire en dessous il y a un ressor et sousce ressort un tube avec a l'interrieur une sort de floteur ce tube est raccorde par une conectique a deux fils comme on me la explique plus haut j'ai demonter la grande vis de 13 mais je n'arrivais pas encore a sortir le groupe pompe je pense qu'il y a plus que cela ademonter j'ai vue des tuyau sur le cote droit qui ce demonte avec une clefs de 17 je ne sais pas si il faut le demonter si quelquel me faire parvenir le shema et la notice pour demonter ce bloque pompe ce serai sympa. comment peut on demonter le reservoir complet??? oublie tout de suite la dépose du réservoir :P Le ressort et le tube avec deux fils c'est l'une des deux jauges, tu peut l'enlevé et la débranché. Il faut que tu enleve le groupe pompe pour aller voir se qu'il se passe au fond du réservoir. Il ne faut pas démonté le raccord de 17 en dessous, après avoir démonté tous les tuyaux, la broche et la longue vis, tu tire dessus en tournant. Normalement ca vient difficilement et le plus dure c'est la repose. :(

Ton probleme est que tu as un seule des deux parties du réservoir qui se vide. :( Le reservoir est en deux parties, une a droite et l'autre a gauche( l'arbre de transmission passe au milieu) La pompe sert a alimenté le moteur et aussi de pompe de transfert pour que le deux reservoirs se vide ensemble, il faut que tu démonte l'autre plaque ovale a gauche dans le coffre pour avoir accés au deuxieme réservoir. Il y a des tuyaux qui communique entre les deux, vérifie qu'ils ne sont pas deboité. A la base de l'ensemble pompe jauge il y a un joint plat est il est en bonne état? Redémonte ta pompe et controle bien au fond du reservoir si il n'y a pas aucun tuyaux de déboité.

Il y a obligatoirement un probleme dans le reservoir (pompe hs , tuyaux coupé) alors tu dépose toutes les durites et la broche electrique, ensuite tu as une vis de 13 ou 17 a défaire attention elle est trés longue environs 30cm. Tu prends un marteau et un bout de bois et tu devisse la grosse vis en plastique noir externe ( dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) Ensuite il faut tiré délicatement dessus en la tournant parce que tu a la pompe et la jauge qui vienne ensemble. Attention le plus dure n'est pas la dépose mais la repose :(

Alors c'est la pompe ou le relais :) 1/Tu va dans le coffre 2/tu démonte le tapis 3/ tu enleve le cache ovale de droite tenue par 4 vis cruciforme 4/ tu teste l'arrivée de courant sur la broche, il y a 4 fils les deux plus gros c'est la pompe. Qand tu met le contact la pompe doit s'allumé 2 secondes puis en faisant aller le démarreur elle se remet en route.

Salut, c'est une panne étrange parce que la batterie et la pompe a essence hs le meme jour! <_< Si la batterie est ok, il te faut mettre un manométre sur le circuit d'essence pour le controle de la pompe. Est ce que le démarreur tourne et est ce que le voyant antidémarrage s'arrete après quelques seconde? quel est le kilométrage et l'année?

J'ai eu exactement le même problème sur mon A8 au gpl, injecteurs encrassé. Tu les démonte et nettoie dans une machine a ultrasons. :)

Malheureusement en france tant qu'il n'y a pas de mort les choses ne changent pas :( Le 4.2L au gpl c'est que du bonheur :malelovies: je peut appuyé autant que je veut sur la pédale de droite sans faire de mal a mon porte monnaie :P

Ta bien raison AUDI88 , moi j'ai fait la même installation sur mon A8 et je ne le regrette pas :) En plus j'ai de la chance j'habite pas loin de la frontière belge :P 0,390euros le litre. C'est vrai que le gpl a une mauvaise réputation de fiabilité en France a cause de renault et de sécurité a cause des médias très idiot :angry: Le quartier qui a explosé a mitry mory il y a quelques années est du a l'idiotie du propriétaire d'un 4x4 qui a voulu démonté lui même son installation dans son garage, malheureusement pour lui le gaz c'est fait la malle pendant la nuit et le congélateur c'est mis en route. Résultat une très mauvaise réputation du aux médias qui comme toujours expose les faits mais jamais les causes

:exclamation: Il faut obligatoirement changé le convertisseur en même temps que la boite. :exclamation: Dans le convertisseur il y a des saletés de collé a l'intérieur , si elle se détache et entre dans la nouvelle boite :(

Si les disques (frictions) patinent la boite ne va pas fonctionné longtemps, c'est le convertisseur qui patine. quand ont mais le sélecteur sur D ont sent bien que lors du démarrage la voiture avance moins vite que le régime moteur , c'est bien la preuve que le convertisseur patine. Le convertisseur est commandé par le bloc hydraulique. "Cet élément peut être considéré comme un embrayage hydraulique dont l'enclenchement se produit de manière automatique, dès qu'un certain nombre de tours a été dépassé. Un coupleur hydraulique comprend deux éléments essentiels : la motrice jouant le rôle de pompe et la réceptrice qui fait office de turbine. Ces deux éléments ont la forme d'un demi-tore et sont munis d'ailettes planes disposées radialement. La motrice et la réceptrice sont montées dans un carter qui est rempli d'huile. Au démarrage, la valeur du couple transmis croît progressivement avec l'accélération de la motrice et l'huile n'entraîne pas immédiatement la réceptrice. Tant que le couple transmis n'a pas atteint la valeur du couple résistant de la machine à entraîner, le glissement est de cent pour cent (100 %). Très rapidement (en quelques secondes au plus), le couple transmis dépasse le couple résistant et la vitesse de la réceptrice croît. Le démarrage de la machine s'effectue donc progressivement jusqu'au régime permanent. Une fois ce régime atteint, le glissement est inférieur à cinq pour cent (5 %). En pratique, pour une BVA, le régime permanent est assez rare. En effet, le conducteur impose le plus souvent une accélération ou une décélération à son véhicule" Le raisonnement de la société qui refait les boites n'est pas faux, le calculateur de boite se sert du capteur de régime moteur pour l'entrée et celui de sortie de boite, si entre les deux il y a un problème = boite en sécurité. Comme je te l'ai dit plut haut ce n'est peut être pas le convertisseur qui est cause.

Salut NETAUDI, vérifie le niveau d'huile, ensuite contrôle des défaut avec le vagcom. A mon avis c'est un problème dans le bloc a tiroir (un tiroir grippé) ou une électrovanne récalcitrante. Après quand la boite est chaude est ce que la marche ar fonctionne bien ou patine t'elle un peu?

Il doit bien y avoir un réparateur dans ta région, google est ton ami :P sinon pour le prix a 1500euros c'est environ le prix d'une boite refaite en allemagne, va voir sur ebay.de En france compte environs 2000 a 2500euros.