lionelr

L'avantage de supprimer le cata, c'est que l'on n'est plus obligé de réguler la richesse à 1 (pour avoir un bon compromis dans la dépolution). En supprimant le cata (ou même sans le supprimer), tu peux augmenter la richesse et aussi l'avance à l'allumage pour gagner du couple à bas et mi-regimbe (car le moteur est uniquement dépolué sur les régimes utilisé lors du cycle routier d'homologation). :)

hello, :)

hello, y'a une W12 qui m'a doublé sur l'autoroute aujourd'hui. La seule chose que j'ai pu voir, c'est le 0 du 6.0 sur la malle arrière ... :bigsmile: :)

Salut, tout est bien branché sur le combiné ou sur le module 17 ? :)

régul de vitesse= Geschwindigkeitsregelanlage, d'après le lien à Bagheera. non mais serieux, les allemands pensaient à quoi le jour ou ils ont créé leur langue ??? style, ils s'emmerdaient : "ah ben tiens, ont va faire des mots rigolos" <_< pffffff, c'est comme le suédois : un peu de français, d'anglais, on touille et on crée une langue qui ne sert qu'a un pays :colere:

salut, problème sur la pompe d'injection. --> http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=138114 dans cette discussion, c'est 2 fils de la pompe qui touchaient la masse. :)

fonction recherche : http://forums.audipassion.com/services/forums...hlite=%2Bparrot apparemment, c'est pas gagné. :) EDIT : KML : probablement Kit Main Libre

hello fred. comment va ? bon alors, mon pseudo est en fait composé d'un prénom (lionel) qui, en fait et le mien et d'une initiale ® qui est la première lettre de mon nom de famille. :)

Salut Colt36, ça m'est complètement sortit de la tête. fait toi plaisir :bigsmile: :)

ça vaut le coup que je dise le pourquoi de mon pseudo ? :unsure:

Salut, je possède des UNIROYAL RAINSPORT (qui portent bien leur nom :bigsmile: ) et j'en suis content. Je reprendrais les mêmes au prochain changement car je recherche la même chose que toi : sécurité sous la pluie. :)

C'est balo, Je voulais profiter d'un voyage dans le nord est de la france pour venir vous rencontrer le dimanche matin. Si en plus pascal n'est pas là :(

Lorsque l'on monte un pneu sur une jante, il faut le gonfler jusqu'à ce que celui plaque bien sur la jante. Ensuite, normalement, si on est consciencieux, on le dégonfle jusqu'à la pression désirée ... :)

y'a pas d'unité de mesure pour valeur lambda :rolleyes: les sondes te renvoient une tension en volt. Outil spéciaux ? à part le VAG COM, je n'en voit pas. :)

Le procédé de mesure : comparer avec une autre A8 avec des valeurs de régime similaire. De toutes façons, la richesse doit être proche de 1 sur la plupart des régime en conduite normale. Si tu te trouve avec une valeur de richesse à 1.30 à 2000 tr/min en stabilisé, tu as un soucis. Je regarderais ça ce WE si j'ai le temps. idem pour le débitmètre. :)

Je t'ai dit une boulette tout à l'heure, l'ABS n'influe pas directement sur la gestion moteur de L'A8. D'après ce lien : seuls les codes commençant par P0 sont nécessaires au calculateur moteur. Les sondes lambda fonctionnent uniquement à chaud. Il y a une résistance de chauffage intégrée pour les monter en température afin qu'elle donnent une info correcte. Pour moi, le seul moyen de les tester, de manière fiable est le VAG COM. Pour nettoyer les sondes, je ne me rappelle plus comment je fesait au taf. Je pense que je prenais une brosse métallique.influe sur la valeur de la sonde donc, evite d'en mettre ailleurs que sur le filetage. concernant le tuto, ce n'est pas le mien, mais je te remercie de me l'avoir attribué :bigthumbup: :)

pfff, trop facile, c'est moi qu'ai fait le tuto pour démonter les dossiers de sièges avant D'A8 :bigsmile: EDIT : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=72531 Par contre, c'est vrai qu'il faut savoir où il est ... : section A8, sous section A8 D2.

les pro ? :unsure: faudrait appeler billeuz :bigsmile: défaut 1 : 16538 P0154 : en gros sonde lambda HS, à nettoyer ou câblage défectueux. défaut 2 : papillon des gaz d'admission mal réglé ? défaut 3 : 17978 P1570 : antidemarage qui bloque le calculateur : pas grave : surement suite à un démarrage avec la batterie faible défaut 4 : Problème d'info venant du calculateur d'ABS. (je me souviens, lorsque je bossais dans un centre de recherche, le calculateur avait besoin de connaitre la vitesse du véhicule pour faire je ne sais plus quoi). défaut 5 : contacteur de feu stop : as tu fait le scan moteur tournant ? en appuyant sur la pédale de frein lors du scan, le défaut n'apparait pas. défaut 6 : capteur ABS HS ? défaut 7 relais d'ABS ??? aucune idée. avec ton VAG COM, il faudrait vérifier les valeurs de la sonde lambda. Puis par la même occasion, vérifier les valeurs que donne ton débitmètre, comme l'a suggéré theoden. Si possible, la prochaine fois que tu fais le plein, va dans une autre station. Courage. :)

ouais mais là, tu as pris une evo2 qui est bien embourgeoisée :rolleyes: @ 951 : si tu veux retrouver les memes sensations que l'HF, lâche l'affaire. L'A8 est une excellente voiture mais ce n'est pas une sportive, malgré les bonnes perfs. En ce moment, je suis en train de cogiter pour éventuellement acheter une sportive en complément l'an prochain. Ma lancia, sa bestialité et surtout son gros turbo qui fesait pssssschit me manquent :pleure2: :)

Mouais en même temps, un 2.8 traction boite meca, pour moi, c'est pas une A8 :rolleyes: Autant prendre une R25 :bigsmile: Ma moyenne tourne aux alentour des 14-15 litres. avec une BVA 5, tu devrais consommer moins. quant à la dérive avec une A8, oublie ... :bigsmile: :)

re, le niveau de liquide de reffroidissement est il bon ? le circuit est il bien purgé ? Faudrait pas que le thermocontact soit dans l'air et non dans l'eau. Quant à son emplacement, je dirais sur le radiateur mais pas persuadé. :)

Salut, étape suivante : démonter ou la pompe à essence ou la jauge à essence pour regarder de quelle couleur est ton essence et voir si c'est bien de l'essence. Pour y accéder, il faut relever la moquette dans le coffre (il est préférable de la soulever le coté qui est contre les sièges arrières (puis tu la rabat sur la partie devant). à droite, tu as la pompe et une jauge, à gauche, tu as une autre jauge. Sur la pompe, les raccords sont un peu chiants à enlever. De l'autre, la jauge est merdique aussi ... :bigsmile: ... mais moins, surtout pour le remontage. Si tu démonte ta pompe, fait bien gaffe à serrer le gros ecrou correctement car il butte sur les durite. Mais avant ça, vérifie la couleur de l'essence lorsque tu démontera ton filtre. Au pire, tire en un quart de litre et fait la bruler, des fois que ça fume bizarre (trop de fumée noire). :)

modèle 2000, spa une boite 5 ? qui en plus consomme 1 ou 2 litres de moins ? :)

bestiale, c'est plus le mot :bigthumbup: effectivement, on avait pas la même conso, je tournais plutôt entre 12 et 17 litres ... comme le 4.2. concernant la boite manu, les 3.7 et 4.2 n'en ont pas, mais j'en mettrais pas ma main à couper. :)

Salut, J'ai eu comme toi une HF integrale (8S) quelque peu modifiée (caisse, trains roulants + moteur). Je l'ai remplacé par une A8 4.2 de 97 (D2) et j'en suis ravi. J'ai beaucoup moins de panne qu'avec la lancia. Pour la boite tiptro, si la vidange est faite régulièrement, il n'y a pas de probleme. Pour continuer la comparaison avec la lancia, l'A8 tient aussi bien la route sur des courbes rapides et ouverte. Par contre, sur les virages serrées, rien à voir. Niveau perf, malgré la boite 4 et les 400 Kg supplémentaires, l'A8 prends le dessus à partir de 120-130 Km/h. Et niveau conso, c'est quif quif. :)