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  1. Myck
    Je crois que le diametre est de 55mm, le manchon d'origine chez Audi est au bon diamètre.
  2. Myck
    Si la référence se fini par X, c'est pas le débimétre d'origine, et généralement il y a la date de fabrication, si elle est postérieur à la date de 1 ere mise en circul, idem.
  3. Myck
    Oui, c'est bien la 710N.
  4. Myck
    Inutile de changer les injecteurs si l'on garde le turbo d'origine, idem pour la N75, étant donné que celle monté sur les S3 et la même sur le 1.8T de A3. Pour la dump, celle de S3 fait l'affaire, pas besion d'une Forge qui brille et qui coute un oeil.
  5. Myck
    Si le débimetre à 199 000km (regarde sa référence), tu peux le changer sans trop te poser de question, il a bien vécu.
  6. Myck
    Perso, je suis à 177 g/s à 6800 trs. Bizarre que tu obtiennes "que" 167 avec une reprog à 220, ta voiture est passé au banc ?
  7. Myck

    Audi TT - turbo à remplacer ?

    Myck a répondu à un(e) sujet de Trunks dans Mécanique

    Avant que des morceaux du turbo arrivent dans l'admission, y a du chemin à parcourir, tout le circuit de sural et l'intercooler, peu de chance que le moteur claque.
  8. Myck
    Je ne vois pas comment le circuit d'air secondaire peut provoqué une perte de puissance, vu qu'il n'y a aucune prise d'air au niveau du moteur, ça part directement de la boite à air, passe par la pompe, puis directement au niveau de la culasse coté échappement. Le circuit est indépendant des autres circuits du moteur à par la vanne au niveau culasse qui marche par dépression.
  9. Myck
    Pour les bougies, chez NGK (modèle utilisé chez Audi), se sont les PFR6Q.
  10. Myck
    Au ralenti, ca consomme, mais c'est très minime.
  11. Myck
    Fond ou pas, de toute façon, la pompe aspire ce qu'il y a fond du réservoir, donc même si on a le plein, les impuretés iront se déposer au fond et seront aspiré lors du démarrage. Une astuce pour mettre plus d'essence (sur 1.8T en tout cas), au niveau du bouchon de remplissage, il y a un petit clapet à actionner (qui s'actionne lorsque l'on ferme le bouchon normalement) qui mets à l'air le réservoir, ce qui permet de mettre quelques litres supplémentaires
  12. Myck
    Pour l'arrivée, pas besoin de démonter le support d'etrier, le disque passe en le mettant en diagonale.
  13. Myck
    Pas trop d'interet la ligne si tu laisse le cata, ca ne libéra rien, et évite la dump valve Forge, laisse celle de S3, bien moins cher et largement suffisante.
  14. Myck
    Ouais c'est bien ça. Pense juste à acheter le raccord qui va entre le tube et le silencieux final (prends le chez VW, moins cher que sur Oscaro), il faudra que tu coupes à la disqueuse, car l'intermédiaire et le silencieux sont d'une pièce d'origine, il y a un repère sur le ligne où il faut couper.
  15. Myck
    Un ronronnement un peu plus rauque au ralenti, et un peu plus de bruit dans les tours.
  16. Myck

    pose dump valve

    Myck a répondu à un(e) sujet de djeydjey05 dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Une reprog avec plus de pression, un filtre à air de type Green ou Pipercross, une dump de S3, et tu auras ton pshiittt discret.
  17. Myck
    Vu l'année de ta A3, tu ne devrais pas avoir de code erreur si tu décata, il n'y a qu'un sonde lambda sur ta ligne. Pour le tube qui remplace le silencieux intermédiaire, prend celui de TDi 90 je crois, sur oscaro par exemple, ca vaut dans les 30€ et ça se monte directement a la place de l'inter (j'ai fait ça sur la mienne).
  18. Myck
    Sur les derniers 1.8T 150 et 180, fin 2001, se sont les mêmes turbos, KKK K03s. D'ailleur, c'est les même moteur, juste la gestion qui change, c'est pur cela que l'on à le même gain sur les 2 modèles.
  19. Myck
    Mets une dump de S3 (ref 710N) ca coute rien (27€) et ca fonctionne très bien, même avec une grosse prépa.
  20. Myck
    Ils sont huilés pour les autres modèle de filtre autre que le modèle PP1389 (modèle pour 1.8T et les TDi)
  21. Myck
    Le modèle de filtre PiperCross plat pour 1.8T et TDi ne sont pas l'huilé d'origine et ne doivent pas l'être, spécialement pour conserver son débimètre en bon état.
  22. Myck
    J'avais eu le souci au niveau de la porte, j'ai bien nettoyé le capteur au niveau de la gâche, et j'ai plus eu le problème depuis 3 ans.
  23. Myck
    +1 pour MRC, c'est toi qui m'a donné l'adresse de contact, et très satisfait, pourtant mon 1.8T était deja reprog par un autre "préparateur", mais après le passage chez KSF/MRC, c'était autre chose, 180 000 km, et toujours la forme.
  24. Myck
    A note aussi que certain turbo comme le K04 des S3 et le K03s des derniers 1.8T 150 et 180 sont refroidis par eau. Dans le cas du K04, aprés avoir coupé le contact, une pompe auxiliaire continue à faire circuler le LDR pendant quelques minutes.
  25. Myck
    C'est pour faire varier la pression de sural', mais j'en vois pas trop l'interet vu que c'est la reprog qui se charge de ça.
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