Bap33

:coucou: Des modèles de 2006 - 2007 avec ces kilométrages sont des véhicules de gros rouleurs (souvent des commerciaux), qui ont donc vu beaucoup de route ou autoroute. La mécanique a donc a priori été épargnée (temps de chauffe, boîte et trains roulants moins solicités, amortissement préservé car beaucoup d'autoroute et souvent 1 conducteur seul). Bref, ce n'est pas forcément synonymes de voitures rincées... Pour la courroie c'est à 120000km, donc ça te laisse un peu de temps pour voir venir... Sinon, il faut compter ~750 euros. Les principaux pièges à éviter : ¤ le volant moteur (a fait l'objet d'un rappel) ¤ la culasse poreuse (a progressivement disparu sur les modèles 2006 et 2007. Les plus touchés sont les 2003 à 2005) ¤ boîte DSG (ou S-Tronic désormais, c'est la nouvelle appellation) non vidangée (à faire tous les 60000 km) ¤ ensuite, c'est mineur ... Pour les options que tu cherches, sache que la clim bi-zone est de série. En revanche, je pense qu'on modèle avec GPS intégré sera difficile à trouver dans ton budget (pas courant). Envisage peut-être d'en acheter un sur le net et de le monter ensuite... Pour la finition, si tu vises plutôt le confort (bébé inside), privilégie peut-être plutôt une version Ambiente qui est montée en 16". L'Ambition est en 17" avec un châssis sport abaissé, donc nettement plus raide. Pour la version S-Line, elle est chaussée en 18" (sauf erreur de ma part) et le chassis est encore abaissé (mais pas systématique) et plus raide... Bonnes recherches ! :) :coucou:

1000 km avec un 140 IP, je dis bravo :jap: ! Pour le 1100 km avec un 140 CR, je vais m'y employer :P ! @ R8 TDI : C'est normal que la conso diminue en été. La température joue en parallèle sur la masse volumique de l'air et du gasoil. Pour les 2 c'est pareil : + il faut chaud, + la masse volumique diminue (même si c'est assez faible pour le gasoil). Pour les curieux, voici un petit cours de physique... A titre indicatif, à pression atmosphérique constante, le quotient Volume/Température = cste (avec T en ° Kelvin), c'est la loi de Gay-Lussac pour ceux qui veulent tout savoir. Donc, entre 5°C l'hiver et 27°C l'été par exemple, le volume d'une même quantité d'air augmente d'environ 8%. Donc sa masse volumique diminue d'~ 7.5% ! (N.B. : à Pression atmosphérique et sous 15°C, la masse volumique de l'air est ~1,29g/l) Pour le gasoil, la masse volumique est de l'ordre de 0.85kg/l. Mais la variation en fonction de la température est bien plus faible. Pour les puristes, c'est une fonction polynômiale de la température, qu'on simplifie généralement en fonction affine (linéaire, si vous préférez), du type : rho (T)= rho_1 x T + rho_0. Suivant les pétroliers, sa masse volumique varie grossièrement entre 0.82 et 0.86 kg/l sous nos latitudes (donc sous la même plage de température, que ci-dessus à la louche). Désolé de ne pouvoir être plus précis et de ne pas vous donner une loi, mais ça a tendance à relever du secret industriel. Et... Je n'ai pas ces infos ;)... Bon, ça, c'était pour l'apéro :bigsmile:... Ensuite pour doser correctement le carburant à injecter dans le moteur, il faut pouvoir mesurer les débits de l'air et du carburant, pour respecter une certaine richesse de mélange (rapport masse d'air / masse de carburant injecté dans les cylindres). Il nous faut donc un débitmètre pour l'air (oui, celui qui tombait souvent en panne sur les premiers TDI :P) et un débitmètre pour le carburant. Pour être plus rigoureux et respecter les conditions stoechiométriques (les proportions idéales pour une bonne combustion et un rendement optimisé, mais aussi pour améliorer le compromis performance / consommation), il nous faut donc des débits massiques, c'est à dire, qu'il nous faut connaître la masse de carburant à injecter pour une masse d'air absorbée. En effet, contrairement au volume, la masse ne varie pas en fonction de la température. Or d'un point de vue technologique, c'est la que ça commence à se compliquer. Les débitmètres massiques précis et rapides ne courent pas les rues ou sont à des prix incompatibles des contraintes des coûts de production du secteur automobile. En effet, vue la tendance actuelle, il faut être très précis, pour viser des consommations toujours plus faibles, mais aussi rapide pour fournir une information toutes les 10 à 20ms au calculateur moteur. La ruse consiste donc à utiliser un débitmètre volumique (beaucoup moins cher à fabriquer et suffisamment rapide) associé à un capteur de température pour retomber sur un débit massique. J'ai un volume, j'ai la formule de la masse volumique en fonction de la température, je calcule donc la masse volumique à la température mesurée et j'en déduis une masse (m = V/rho(T)). C'est comme ça qu'on procède pour l'air. En effet ~7.5% d'erreur simplement entre 5 et 27°C, ce n'est pas vraiment acceptable. Donc voilà le problème résolu pour le débitmètre air ! Pour le carburant, ça se complique encore, car nous n'avons pas capteur de température dédié. Et on ne peut pas vraiment se baser sur la température de l'air, car il y a des boucles de recirculation de carburant dans le circuit, qui provoquent une élévation de température du carburant (c'est un autre problème de la fonction dosage du carburant : le surplus de carburant délivré par la pompe, qui n'est pas injecté dans les cylindres à l'instant t, est renvoyé au réservoir et à force de faire plusieurs fois la boucle, il s'échauffe). On utilise alors une formule ou une valeur moyenne, sachant que : 1) D'une station service à l'autre, le carburant n'a peut être pas tout à fait la même formule de masse volumique ; 2) L'erreur sur la masse du carburant reste plus contenue (moins de 5% sur une très large plage de température (-25/+75°C)). Tout au plus peut-on faire une correction avec la température de l'air, mais comme on l'a vu juste avant, ça reste faux :sic:... On se contente donc du débit volumique, qu'on mesure de 2 façons a priori : soit grâce à une débitmètre volumique (très souvent une petite hélice entraînée par le flux de carburant dans le circuit et on mesure son régime), soit simplement par la position d'une section de passage (sous une certaine pression, on sait quel débit peut passer au travers d'une lumière, il suffit donc de connaître la position de la lumière et la pression du fluide, pour en déduire le débit. La pression est quant à elle maintenue constante par une soupape régulatrice, pour ne pas influencer la mesure de débit par cet autre paramètre). Bravo, vous venez d'engloutir l'entrée :P ! Allez, on passe au plat de résistance :hot: :P !?! Conclusion, quand il fait chaud, ma masse volumique de carburant diminue. Or, puisqu'on a toujours m = V/(rho(T), on va donc surestimer la masse de carburant. Conclusion, le calculateur va commander une diminution du débit carburant à injecter, pour respecter le dosage stoechiométrique (basée sur les masses) ! Résulat : Youpi, je consomme moins !!! CQFD :sol: !!! A l'inverse, en hiver, on sous-estime la masse de carburant et on consomme plus. Parallèlement, ça conduit à une mélange plus riche et donc à cette perception de moteur plus "vitaminé" :drive: :eldiablo: ! Bon, mon explication ne dresse que les grandes lignes. Ca comporte certainement quelques inexactitudes ou des hypothèses simplificatrices (exemple, iso-utilisation de la clim et la ventilation, sans parler du chauffage, du dégivrage et des systèmes de désembuage, qui viennent tous impacter la conso). J'espère que vous ne m'en tiendrez pas rigueur... :jap:

:coucou: gilounice ! Ca y est j'ai regardé ! Oui, enfin :rolleyes: !... Le carter de la boîte de vitesse est également apparent sur la mienne aussi. Donc a priori, ça semble normal... Si tu as le temps, le mieux est d'aller voir en concession sur un modèle du Show room pour confirmation ultime ;). :coucou:

Olah jeune ami ! Je ne suis nullement expert, tout juste un humble amateur à peine éclairé :jap:... ;) ! Et pour pouvoir te former encore faudrait-il que j'ai matière à le faire, même si je commence à connaître quelques rudiments de pédagogie... Je ne connaissais pas ton topic sur les conso comparées entre 140 IP et 140 CR. J'avoue qu'on a dérivé. Je change de topic pour poursuivre et apporter qqs preuves en images, quand ça en vaudra la peine ;) ! Allez hop, à plus sur l'autre topic ! ;) :coucou:

C'est juste que j'aime bien comprendre :bigsmile: !

Je suis d'accord, mais c'est quand même fou, que le prix en 2e monte dépasse celui en monte d'origine quand l'option coûte déjà 800 euros... Mais bon, visiblement c'est une constante chez Audi... Probablement leur politique pour maintenir le niveau des ventes d'options...

1000 euros l'attelage en 2nde monte, ça fait plus cher que la remorque bagagère elle-même ! Ca calme !

Je ne remets as en doute le soucis de sécurité des Ingé Audi. Ce n'est pas mon propos... :bigsmile: Si ça se trouve, ils ont constaté qu'ils peuvent homologuer même avec un écart de diamètre aussi important, grâce à une dérogation particulière quelconque sur les galettes... :unsure:...

Merci alex3 :jap: !

Merci droby et fab1208 ! fab1208, la question n'était pas sur le hill hold assist, mais sur park assist et parking system. Mais bon, avec ta réponse, j'ai pu déduire la réponse que je cherchais... ;)

:coucou: Le choix et le rendu final m'intéresse aussi :). N'oublie pas de mettre des photos stp :jap:. @ La cave : Tu peux nous mettre qqs photos pour voir ce que ça donne avec l'option d'origine Audi :unsure: (y.c. des vues de dessous) ? Merci.

La réponse est dans ta quetion ;)... Comme tu peux le lire... Certains... Mais pas tous... :sic:

Oui, je ne suis encore pas un expert, loin de là :jap:. Quoi qu'il en soit, le 125/70/18, je suis sûr que c'est la dimension qu'on m'avait indiquée pour mon ex 8P datant de 12/2003. Pourquoi ont-ils changé depuis :unsure: ? Ca reste un mystère pour moi, et surtout pourquoi un tel écart de diamètre :reflexion: ? Même avec un surgonflage, je doute qu'on puisse regagner 5cm de diamètre, les carcasses de pneus sont trop raides pour cela...

@ R8 TDI : Le bon côté de la force, avec toi semble être. Le pied très léger tu as, jeune padawan :bigsmile: ! Avec mon ex 140 IP, je n'ai jamais atteint ce kilométrage sur un plein. Au mieux, j'ai dû faire 920 à 940 km sur les meilleurs pleins. Mais c'est essentiellement à cause des trajets. Une série de trajets avec plus de nationales ou de voies rapides péri-urbaines, m'auraient été plus favorables... Là, avec le 140 CR, je fais désormais assez facilement le plein à 860km avec une autonomie restante de 120 km, quand je le faisais avant vers 810 km avec une autonomie restant de 90 à . Donc en étant très économe, je pense que le 140 CR doit pouvoir m'emmener à 1100 km sur un plein. Pleure pas Zampa ;) :P... Moi aussi ton moteur me fait rêver...

Hello, Effectivement, c'est en IdF. Mais pour des raisons perso, je ne divulguerai pas le nom de la concession, tant que ma voiture ne sera pas remise en état... J'espère que vous comprendrez... :jap:. Il vous faudra donc patienter encore jusqu'à la 2e quinzaine d'août, pour en savoir plus... :coucou:

Comme vous dites, des charlots ! A défaut d'une lettre avec A/R pour lister les travaux à effectuer à mon prochain passage, sur leur carnet de RdV, ils ont noté tout ce qu'il y a à faire, c'est un début ! Mais je referai le tour de la voiture avec le chef d'atelier en personne, quand je leur re-déposerai. Je crois que mon côté tenace et "maniac" l'inquiète d'ailleurs un peu... Mais pour la petite histoire, tenez-vous bien, j'en ai découvert encore 2 autres cette semaine :colere: ! 5) Le mécanisme de la poignée de porte AR gauche, n'a même pas été raccordé à la poignée intérieure après le changement de la vitre :blink:. Ils se sont contentés de remettre l'habillage de portière en place et comme des gorets d'ailleurs ! La contre-porte n'était même pas agraffée correctement, 2 agraffes n'étaient pas clipsées et il y avait un jour de plus de 5 à 6mm entre la contre-porte et la tole de la portière :blink:! Je n'ai pas attendu de remonter chez moi pour reconnecter la poignée de porte. Pour moi, c'était trop dangereux et risqué en cas d'accident pour pouvoir s'extraire du véhicule ! Et vu comme ils travaillent, j'ai préféré remédier au problème moi-même (incroyable, voilà où j'en suis rendu : à refaire leur boulot !) Pour la petite histoire, c'est tombé sur la "belle-mère" :bigsmile:... C'est elle qui m'a permis de constater cette nouvelle boulette de leur part. Impossible pour elle de descendre. Par chance, on pouvait toujours ouvrir de l'extérieur ! Heureusement aussi que je m'entends bien avec elle, sinon elle aurait pu croire, que je lui en veux ;). 6) Ils m'ont cassé un cache-vis, sur la pièce qu'ils ont changée par erreur et il l'ont recollé à la néoprène :colere: ! Vraiment, ça fait beaucoup trop ! Je vais souligner tout ça au chef d'atelier, quand je vais la redéposer. Et dès que j'aurai récupéré ma voiture toute réparée, je vais me fendre d'un petit courrier au patron de la concession avec A/R pour qu'il remette un sérieux coup de vis sur le contrôle qualité de leurs prestations. C'est vraiment inadmissible :colere: :bleble: :angry: !!! En attendant, j'ai fait bloquer le paiment par l'assurance jusqu'à nouvel ordre. Le plus surprenant dans tout ça, c'est que le patron de la concession VW, est aussi propriétaire d'une concession Audi (où je n'ai pu aller car ils ne disposent pas d'atelier carrosserie, hélas. Ils sous-traitent donc à leurs confrères VW, re-hélas :(). Et avec ma précédente 8P, dans cette concession Audi, le service a toujours été nickel, je n'ai jamais rien eu à dire ! Au contraire, j'avais même exprimé ma satisfaction auprès de mes interlocuteurs dans cette concession Audi, car c'est vrai qu'on sait toujours râler, quand ça ne va pas, mais j'estime qu'on peut aussi dire quand on est satisfait... J'ai du mal à comprendre un tel gouffre entre 2 concessions dirigées par le même patron :reflexion:. Bon, enfin, il me faut maintenant patienter jusqu'à début août pour un RDV :rolleyes:...

:coucou: J'ai regardé et moi aussi, je suis en 125/70/16 :blink: ! J'y comprends rien. Pour moi c'est très bizarre :reflexion: ! Quoi qu'il en soit, si un jour je dois rouler avec la galette, je serai d'autant plus vigilant pour ne pas dépasser les 80 km/h indiqués <_<...

:coucou: Il ne faut pas hésiter à demander le n° de version, surtout la dernière lettre, ça te dira tout ce qu'il est capable de faire. Un modèle xxx192x, sera un modèle de 2009. Le xxx192S par exemple a 2 slot pour cartes SD, les boutons chromés et d'autre choses encore. Pour un modèle 2010 (avec un écran de meilleur résolution et une puissance de calcul accrue notamment), c'est une version xxx193x. Certains sont compatibles avec la commande vocale. Fais une recherche, il y a un topic, qui donne toute la liste avec les différents n° de versions et ce qu'elles ont de particulier. :coucou:

@ YAKOO : Moi j'ai regardé :bigsmile: !

:blink: J'y comprends rien ! Ca me paraît super bizarre :euh:. Je suis moi aussi en 225/45/17 sur ma SBK. Je vais regarder ma galette.

:coucou: Je suis retourné voir la concession ce matin à l'ouverture, pour faire constater par la réceptioniste carrosserie. Je savais que le chef d'atelier était absent, mais j'ai préféré faire constater les défauts dès que possible. Je les voyais déjà en train de me dire que les rayures sur le pare-choc, c'était de ma faute :angry: ! La réceptionniste est venue voir, mais son attitude était plus "désinvolte" et m'a dit : "vous verrez ce soir avec le chef d'atelier. _OK, mais je préfère vous faire conster tout de suite car après vous allez dire que c'est de ma faute". Ce soir nouveau passage à la concession. Le chef d'atelier commence à partir dans les tours tout seul gentiment, car lors de la récupération de ma voiture avant-hier j'ai dit que le travail été baclé. Là, sans avoir encore vu ma voiture et mes nouveaux motifs de réclamation, il me dit que "de toute façon, ça va être simple, ça va s'arrêter rapidement et que le mieux serait de voir avec l'expert et un autre garage puisque je ne suis pas satisfait de leur prestation" (sic) :blink: Ah ouais !?! C'est comme ça qu'il le prend !?! Bon, je m'efforce de rester calme et lui dis : "Bon Ok, attendez, vous allez juger sur des éléments factuels et après on discutera". Je lui montre la jante, la poussière de frein sous le vernis, la zone qui commence à peler. Là, il est plus embarrassé mais il tente quand même sur un ton agacé un "bon vous voulez des jantes neuves en somme, c'est ça ?" :blink: Gonflé le gars ! Sûr de mon droit, et moi aussi agacé, je rétorque que "ce n'est pas du tout ce que je demande. Je souhaite simplement un travail correct :angry:". Je me permets d'ajouter, que "là, on peut pas me dire que le travail a été fait correctement, puisque la jante n'a pas été nettoyée avant peinture et vernissage et ça commence déjà à peler." :angry:. Il essaie d'invoquer un besoin de rentabilité. Je contre-argumente : "Moi aussi j'ai des clients, si je bosse mal, ils savent me le dire et j'ai plus qu'à prendre le problème pour moi..." Le chef d'atelier finit par accepter de reprendre cette 2e jante à sa charge. Bon ouf, c'est déjà un poids en moins pour moi ! Maintenant les rayures sur le pare-chocs. Je lui montre. Il dément immédiatement et prétend que ça a pu arriver entre la récupération du véhicule et ce soir. Je ne lâche pas. Je lui dis que ce n'est pas possible. La voiture dort dans mon garage et qu'au boulot, je prends soin de me garer le plus loin possible pour éviter les coups de portières. La première voiture est à au moins 10m. Il continue à être énervé et va jusqu'à me faire une démo avec leur brosse de lavage (finalement un genre de balai et non un nettoyeur haute pression). Coup de bol pour lui et pas pour moi, pas de nouvelle rayure. Je ne lâche toujours pas. Je lui dis que je ne sais pas comment ça a pu arriver, mais ce n'était absolument pas présent quand j'ai déposé la voiture. Il me sort que c'est peut-être un chat :blink:. Je ne me démonte pas devant le grottesque de l'argument. Je lui dis : vous rigolez !?! Vu la taille des rayures, c'est un très gros chat alors, plutôt du genre grand fauve ! Je lui montre que bizarrement les rayures coïncident avec les traces laissées par le passage de leur balai brosse (là où les salissures n'ont pas été enelvées). J'ajoute que je ne suis pas du genre malhonnête à vouloir me faire réparer des dommages sur leur dos, même si je veux bien croire que certains doivent bien tenter leur coup. Pour prouver ma bonne foi, je lui liste tous les petis impacts que je connais et pour lesquels je ne lui demande rien puisque je sais qu'ils étaient déjà présents avant que je dépose la voiture. Je lui dis que je suis du genre maniaque et que je n'aurais absolument pas manqué ces rayures avant et que mon tort a été de simplement regarder les zones qui devaient être réparées; De plus la voiture étaient garée à l'ombre et les rayures ne m'ont donc pas sauté aux yeux. J'émets des hypothèse, la brosse posée à même le sol l'espace d'un instant ou je ne sais quoi ! Ca peut très vitre arriver. Je complète par un "les erreurs ça peut arriver à tout le monde. Moi aussi j'en fais, mais la moindre des choses c'est de les reconnaître et de ne pas prendre le gens pour des imbéciles". Bref, après encore quelques échanges, la tension redescend et face à ma détermination, le chef d'atelier me propose de me passer à titre commercial (sic ! :blink) le pare-chocs au polish lustrant (c'est vrai que les rayures sont nettes, mais pas profondes. L'ongle n'accroche pas dessus. Mais sur du Noir phantom, on ne voit que ça !). Je ne relève volontairement pas le "geste commercial" :rolleyes:, pour ne pas remettre 100 balles dans le biniou. Ca me semble acceptable compte tenu des rayures et en principe, je devrais récupérer ma voiture dans le même état que je l'ai déposée (aux dégradations du vandalisme près). J'ai donc un RDV dans 1 mois (congés obligent) pour le changement de la pièce, la reprise de mes 2 jantes et le polishage-lustrage de mon PC AR. Ouf ! Mais je croise les doigts, jusqu'à la récupérer à nouveau et intacte cette fois-ci je l'espère ! Quelle histoire !!! J'vous jure, ça m'épuise ! :rolleyes: D'habitude, je ne demande pas de lavage. Là, j'ai oublié, pas de bol, ça n'a pas loupé :angry: ! Mais maintenant, c'est clair, fini les lavages !

OK ! Mais je ne me souviens plus bien la différence entre parking system et park assist ? L'un est le contrôle de distance aux obstacles (AV/AR) lors de manoeuvres, mais je ne sais plus lequel des 2. Quant à l'autre, je ne vois pas :euh:. C'est celui qui gare la voiture toute seule, comme sur Golf 6 ou Tiguan :unsure: ?

Merci ! J'ai prévu de m'adresser à un expert du VAGcom, ça devrait aller... ;) A tout hasard, envoie moi un MP avec le n° du menu et les paramètres à modifier... :jap: Merci.

De rien l'ami :) !

:coucou: Avant que je ne commence, si un modo, juge que ce post a plutôt sa place dans la secton droit ou autre, qu'il n'hésite pas à le déplacer. Je fais mon mea culpa d'avance ! A la suite d'un vandalisme, j'ai dû laisser ma voiture dans une concession proche de chez moi. Au moment de récupérer la voiture hier, je constate : 1) Qu'une pièce n'a pas été changée malgré accord de l'expert explication : Il n'ont pas montré la bonne pièce à l'expert :blink: ! Après discussion, ils acceptent de recontacter l'expert avec photo à l'appui pour faire changer la bonne. J'apprends aujourd'hui que c'est bon. Ouf ! 2) Qu'une jante, qui a pris des coups de tournevis, a été repeinte, sans avoir été mastiquée ni poncée ! On voit les coups de tournevis sous la peinture :blink: ! Après discussion, le chef d'atelier accepte enfin de reprendre la jante à sa charge ! c'est le moins qu'on puisse faire 3) Qu'une autre jante, qui a subi le même sort, n'a pas été nettoyée correctement. Ils ont reverni par dessus la poussière de frein :blink: ! La peinture commence déjà à peler ! Constat fait ce soir en regardant plus attentivement Re-:blink: !!! 4) Que lors du lavage par la concession, ils m'ont balafré le pare-chocs AR, j'ai des rayures (et pas des micro-rayures) sur le pare-choce de chaque côté !!! C'est à coup sûr leur lance de nettoyeur haute pression, qui a fait ça, ça coîncide avec les zones encore sales. Le nettoyage a été tellement bâclé, qu'on voit les coups de brosse (sale / pas sale) ! Sur une peinture Noire phantom, je vous laisse imaginer :bleble: ! Pour les points 3 et 4, j'y retourne demain dès l'ouverture pour faire constater ! C'est indadmissible :colere: :bleble: !!! De toute façon, j'ai fait bloquer le paiement auprès de l'assurance dès hier soir. Je continuerai à bloquer le paiement tant que ce ne sera pas nickel ! Quitte à devoir prendre RDV avec l'expert... je suis plus à ça près en perte de temps <_< ! C'est quand même incroyable, ça ! A la base, t'es victime d'un vandalisme, tu dois perdre tout un tas de temps en démarches admnistratives, tu te manges une franchise, t'es privé de ton véhicule le temps de la réparation et en prime tu repars avec un travail bâclé et qui plus est des dégâts supplémentaires sur ta voiture ! Et ça madame, ça se dit professionnel !?! :colere: :bleble: J'suis remonté comme une pendule ! :icon31: J'vois d'ici la tête de mes clients si je bossais comme ça :colere: ! Bon désolé, mais fallait que ça sorte ! <_<