Bap33

@ diamir : Ce n'était que de l'humour, puisque sur ma toute nouvelle Superb Combi, j'ai pris la DSG6 et le 4x4... ET de toute façon, chacun a ses propres critères de choix en fonction de ses besoins / envies / moyens... Ça ne se discute pas !

Si comme tu l'as décris, la vis est sur le bord de la bande de roulement, il est assez probable, qu'un autre garagiste te fasse la même réponse qu'Audi : "Non réparable, Monsieur ..."

En fait, quand la vis ou le corps étranger est à la limite entre la bande de roulement et le flanc, la plupart des centres auto refusent au prétexte, que ça ne tient pas bien. Ils ne veulent pas prendre de risque. Vraies raison technique ou simple argument bidon pour forcer la vente de pneus, je ne sais pas dire... Quant au changement obligatoire des 4 pneus, te renvois vers cet autre sujet, où il y a eu un long débat sur "faut-il changer les 4 pneus d'un coup ou non sur Q3 Quattro ?" Tu te feras ta propre philosophie... Bonne lecture !

J'ai du mal à comprendre le but de la manœuvre... Que ce soit l'allume cigare ou une prise 12V, c'est censé être couplé à un consommateur électrique et non recevoir une tension. Première fois, que je lis une telle manip... Mais s'il y a un argumentaire, qui tient la route, je suis preneur. Au moins, 'j'apprendrai qqch...

Plains-toi, tu pourrais rouler en Dacia Lodgy !!!

Non, j'ai retrouvé les codes de mon ex SBK, qui était en finition Ambition, je viens de vérifier les codes et je n'avais pas non plus la mention "Sport" que ce soit sur les Front ou Rear Shock absorption

En fait, comme l'a dit doloresbishop, il d'abord enfoncer le connecteur mâle dans le connecteur femelle, puis avec un petit tournevis plat, il faut plaquer le petit ergot le long du connecteur mâle, pour qu'il n'accroche pas le connecteur femelle lorsque tu vas tirer dessus.

Si tu peux préciser de quelle vitre tu parles, ça peut éviter de donner la mauvaise référence (pas la bonne portière...) ...

Même suggestion : Le calage a bien été respecté ? Tu avais vérifié en faisant tourner le vilebrequin "à la main" (avec une clé à cliquer) pour t'assurer qu'il n'y a pas de contact ? Quand tu mets le contact, le démarreur fait bien tourner le moteur ? Si oui et pas de bruit de "casserole", alors, le calage doit être bon. Si ça cogne, c'est pas glop ! Sinon pour le désamorçage du circuit de gasoil, essaie la procédure de réamorçage : 1) Mets le contact (sans démarrer) 2) Attends 10s, le temps que la pompe monte en pression 3) Coupe le contact 4) Attends 15s pour laisser la pompe redescendre en pression 5) Recommence depuis l'étape n° 1 4 ou 5 fois. 6) Essaie de démarrer cette fois-ci. 7) Si ça démarrer, laisse tourner le moteur en le faisant monter un peu en régime (vers 1500 tr/mn) pour chasser les éventuelles bulles d'air dans le circuit carburant. Il est possible, que le moteur "ratatouille un peu dans les 15-30 premières secondes. C'est pour ça, qu'il est nécessaire de le faire monter en régime pour l'aider un peu. 8) Si ça ne démarre pas, recommence à l'étape n° 1. Have fun !

De mémoire (désolé, je ne me souviens plus très bien ), c'est des ergots à enfoncer (++) ou soulever (+/-) pour "déverrouiller" le connecteur. L'ergot doit se trouver au niveau du petit trou rectangulaire, que l'on voit juste à gauche de la pièce cylindrique bleue. Une fois que ces sécurités sont "neutralisées", tu peux retirer le connecteur. Mais il est possible, que le connecteur reste dur à retirer, car avec le temps et la poussière environnante, il peut être un peu collé... Si ça reste dur pour cette dernière étape, tapote un peu avec un manche de tournevis pour faire tomber la "crasse". Ça aidera peut-être à le décoller. Bon courage !

CQFD !

Habituellement pour pare-chocs, c'est plutôt "Bumper". Je pense donc, que c'est les amortisseurs. Sinon, j'ai vérifié le G32 c'est bien "Front Shock absorber", tu n'as pas fait de fautes de frappe !

Je n'ai pas pris cette précaution et j'ai tout retrouvé comme avant... Je doute que les professionnels fassent ce genre de manip avec une pile 9V à chaque fois, qu'ils remplacent une batterie. Il débranchent, ils retirent, il mettent la neuve et ils rebranchent.... Basta.

Il suffit de taper les codes sur un des sites que l'on trouve facilement sur Google. Celui, qui sort en 1er dans les recherches : http://audioc.free.fr/

Je serais assez étonné, qu'il faille reprogrammer quoi que ce soit... De ma modeste expérience, pour avoir changer la batterie moi-même de mon ex-Superb Combi 3T (comprendre 2e génération) de 2012 (modèle du Groupe VAG et donc a priori utilisant la même philisophie), je n'ai pas eu la moindre reprogrammation à faire. En revanche, il a fallu que l'ordinateur de bord et les différents systèmes se réinitialisent (tout seul) à la première mise de contact et ensuite, tout s'est remis d'équerre tout seul en l'espace de 2-3 km. Je n'ai pas eu la moindre manipulation à faire. C'est peut-être à cause de ça, que certains ont pu faire l'amalgame et confondre avec une reprogrammation... Maintenant, si le Q3 8U a une spécificité sur le sujet, je ne suis pas au courant...

Ben pourquoi désolé ?... C'est moi, qui n'avais pas les yeux en face des trous... inside !

Je n'avais pas compris la réponse de Gendy à la 1ère lecture, mais le temps, que le cerveau "boote" et analyse, j'ai compris Oui, je confirme on ne peut changer la langue à partir du PI, que sur les modèles FL... Grillé par Gendy !

Parfois, ça ne suffit pas, il faut alors passer par VCDS, notamment pour le module BT et la commande vocale de mémoire.

+1 ! La BVM5, ce n'est que pour les 1.6 et 1.9 TDI 105CV.

Ben, j'ai eu 3 TDI 140 : Le 1er sur le tant décrié BKD (donc moteur IP) sur ma 1ère 8P de 2003. Je l'ai revendu à 119000 sans souci de volant moteur, alors que beaucoup ont le problème bien bien ce kilométrage. Le 2e sur le CBBA (donc moteur CR) sur ma 2e 8P SBK de 2009. Je n'ai rien eu non plus. Je l'ai gardé jusqu'à 60000 km, et pas plus, car on m'a incendié ma SBK. Pour arpenter la section depuis 2005, j'en ai lu des posts ! Et à chaque fois les témoignages dans leur très grande majorité font état d'une forte baisse du problème sur les modèles à partir de 2008 Le 3e sur le même CBBA (donc moteur CR toujours) sur mon ex Superb Combi 3T de 2012. Je l'ai revendu il y a quelques mois à 117000 km. Rien à signaler non plus. Je pense donc pouvoir modestement témoigner, que ce n'est pas LE problème dont tout le monde se fait l'écho... On peut avoir du bol, mais 3 fois de suite avec le même moteur, ça fait beaucoup ! Et je ne suis pourtant pas du genre chanceux au quotidien... La philosophie que je me fais du sujet, c'est que'on peut donc parler de volant moteur problématique s'il lâche avant 100 ou 150000 km. Mais à des kilométrage de 150-200-250000 ou plus, ça ne me paraît pas anormal non plus...

@ Gendy : Pour les 140, le volant moteur à changer, c'est pour les modèles jusqu'à 2007. En 2008 et sur les modèles FL, il n'y avait plus que de rares cas. @ Kubiak : Si tu veux TDI et Quattro, il vaut mieux en effet prendre un TDI 170, car sur le 140, c'est effectivement assez rare. Il fallait en effet choisir entre DSG / S-Tronic et Quattro avec ce moteur. Seul le TDI 170 pouvait proposer les 2... Si tu fais beaucoup d'autoroute, le TDI 170 le supportera bien, mais si tu dois l'utiliser beaucoup en ville, les 1er avvaient tendance à ne pas vriament aimer (probèmes de vannes EGR et FAP) sur les modèle FL, de mémoire, ça allait nettement mieux sur les TDI 170... Bonne recherche et bon choix !

Tu fais bien. On n'est jamais mieux servi que par soi-même. Pour ma part, une fois sorti de la garantie, je ferai tout moi même aussi parce que je sais que le travail sera fait et bien fait [...] Je vous jure que je suis innocent M'sieur l'juge et n'ai absolument rien à voir dans cette histoire de donuts en caoutchouc !

Effectivement, si le bruit disparaît au ralenti en débrayant, alors c'est pas les injecteurs ! Bonne nouvelle, tu viens d'économiser 250 € !

Electrohydraulique, même pourrait-on dire pour être exact

+1, j'ai parfois aussi du mal à gérer la DSG6 de ma Superb. même en jouant avec les différents modes (Eco / Confort / Normal / Sport / Personnalisé), ce qui s'apparente plus ou moins à l'Audi Drive Select. Pour notre Q3, au moins en BVM, si ça va pas comme on veut, on s'en prend qu'à soi-même !