Bap33

+1 pour le retour chez Audi après le rappel. N.B.B : A ce jour , le code défaut 16352 n'existe malheureusement pas encore sur le site Ross-tech.com ; je viens de regarder...

Merci Gendy !

frère Christo90 ! J’ai bien peur qu’en voulant faire, tu n’aies fait une erreur... Je m’explique... Sur la section A3 8P, j’ai lu un cas d’un FAP impossible à régénérer, car le logiciel suit 2 paramètres : la quantité de suies et le nombre de régénérations forcées (ce que tu viens de faire), qui de mémoire est limité à 5. Et pour réinitialiser ce compteur c’est particulièrement difficile, voire impossible même avec un VAGcom... Dans le cas, que j’evoque, je crois que ça s’est terminé par un remplacement pur et simple du FAP. Donc en pensant bien faire, tu as simplement grillé une cartouche inutilement. La régénération forcée est à réserver aux cas de fonctionnement en mode dégradé. Pour simplement « maintenir » son FAP, de bonnes accélérations franches sur 2ème, 3ème et 4ème rapports (moteur chaud bien sûr) suffisent. A titre indicatif, J’ai emmené mon 1er TDI 140 IP à 119000 km sur A3 8P sans problème de FAP et pourtant, j’avais le tant décrié moteur BKD. Ensuite mon 2ème TDI 140, CR cette fois sur A3 8P SBK à 60000 (histoire arrêtée nette, par des abrutis fortement alcoolisés qui ont incendié ma voiture, pour « rire » , mais passons) Idem sur mon 3ème TDI 140 (CR encore) sur mon Combi Superb 3T emmené à 117000 km. RAS côté FAP sur les 3. Et pourtant j’ai très souvent exploité le couple disponible en 6e pour avoir une conduite plutôt souple et respectueuse des limitations de vitesse. Parfois, un petit passage en mode arsouille permet justement de faire respirer le moteur et d'éliminer les suies accumulées à caue de la vanne EGR. J’ai seulement fait une régénération forcée malgré moi sur la Superb en voulant simplement redonner un coup de fouet à ma batterie tombée à plat progressivement avec tous les consommateurs électriques modernes (sièges chauffants et recharge du téléphone sur l’allume cigare principalement). J’avais roulé en restant souvent dans les 2500-3000 tr/mn pour que l’alternateur recharge bien, en attendant de changer ma batterie, mais l’effet secondaire avait été un déclenchement de la régénération forcée, pas vraiement souhaitee dans mon cas. Ton TUTO ne sera pour autant pas inutile et décrit efficacement la procédure pour ceux, qui en auraient vraiment besoin. Comme on dit, le mieux est parfois l'ennemi du bien ! A mon humble avis, continue à utiliser tout aussi dynamiquement (mode efficiency inside ) ton TDI 150, lorsque tu le prends et ce sera largement suffisant pour ton FAP. Le tout est d'actionner régulièrement la vanne EGR, pour faire respirer le moulin et d'éliminer les suies accumulées près de la vanne en conduite "souple" (ou "pépère" pour les mauvaises langues ). So long, l’ami !

Pas mieux, pour engranger des CV, ça va être délicat... Un reprog risque d’être chère pour le nombre de CV gagnés. Ensuite, ligne d’echappement et boîte à air, peuvent venir compléter, mais tu n’auras pas un gain extraordinaire... Sinon, il faut basculer sur des pistons forgés, rectifier la culasse pour augmenter le taux de compression, réusiner les arbres à cames, etc... Mais là... On bascule dans un autre monde et le coup deviendra supérieur à changer de moteur ou de voiture. Avec les investissements à faire, autant changer pour prendre une 8P en 2,0 TFSI 200 CV... voire V6 3.2 si tu veux rester sur une atmo Donc effectivement si tu as de l’argent à investir autant le mettre dans des équipements de bord, style BT, RNS-E, volant MF, chargeur CD, système audio Bose, etc. en fonction de ce qui te manque... Bonne réflexion !

As-tu regardé sur le site Ross-tech.com pour chercher ce code défaut et voir ce qui est indiqué dans les causes et remèdes possibles ? Ça te permettra à minima de voir si le garagiste a fait un bon diagnostic ou s’il t’a pipeauté...

Arffff... Mince. C'était trop beau ! Merci Thierry-13

Pour la continuité, je me mets en mode Ohmmètre et si ça affiche "O", c'est bon, pas de fil coupé...

Est-ce que l'un d'entre vous aurait-il essayé d'installer les zones de danger (avec des POI sur carte SD) sur son MMI pour bénéficier des alertes (radars et pas que..) ? Je suis tombé sur ce site : https://free-speed-cam-updates.web2diz.net/rns510-free-speed-camera-update/ Il faut ensuite cliquer sur "download page" est une fois que vous y êtes : Speed camera for embedded GPS > Speed camera for Volkswagen (compiled). Ensuite revenez à la page précédente et suivez les instructions dans le paragraphe "Installation". Je ne sai pas si ça marche, mais apparemment, ça fonctionne sur Skoda e VW. A ceux, qui veulent tester. P.S. Je ne l'ai pas encore fait sur notre Q3, mais je vais le faire sur ma baleine...

Vanne inaccessible... Je ne sais pas quelle pourrait être la spécificité du Q3 pour ça, mais j'ai lu plusieurs cas de vannes démontées sur A3 8P par des forumistes eux-mêmes...

Le service cl... quoi ?

Pas responsable des sites gratuits d'hébergement de photos, qui expurgent tout au bout de qqs années... Mais t'as quand même des éléments.

Aucune idée, je n'ai jamais eu à faire ça. Eventuellement demande à un petit carrossier près de chez toi comment il ferait...

Du nettoyant frein sur la peinture, je ne sais pas quels risques tu prendrais pour ta peinture ...

Pour moi, le mode ECON n'est pas le mode "clim' active". il faut plutôt se mettre sur "auto" pour que la clim' soit active et produise du froid.

Le WD40 est plutôt fait pour pour dégripper et lubrifier à la base. Pour la connectique et les faux contacts, il y a d'autres produits spécifiques, donc des produits anti-humidité. Ça me paraîtrait plus approprié. Si tu démontes le feu stop, ce serait peut-être aussi l'occasion pour voir si les cosses ne sont pas un peu oxydés tout simplement ou si les fiches ne sont pas un peu déserrées... Après tu seras plus tranquille !

Il y a aura une différence, mais il faudra avoir l'oeil pour la détecter, à part le regarder du dessus, dans l'alignement du toit (du genre, je regarde ma voiture en contrebas depuis un balcon). Quand même pas le plus fréquent... Dans les vagues souvenirs, que j'ai du gris Dauphin, c'est un peu plus clair que le gris Météore , donc ce ne fera pas moche (en tout cas, ça choquera moins que si le becquet était plus clair que le toit)... Ce n'st que mon avis... Poste nous des photos une fois trouvé et installé !

Mince, j'ai pas copié le bon lien. J'ai donc fait un édit pour corriger ! Dommage les liens vers les photos sont désactivés.

Comme on dit, "l'amour rend aveugle !"..."Le mariage rend la vue" !

Et tu as essayé un exorciste ?!? Bon désolé, ça fait pas avancer, mais il faut savoir parfois rire. En tout cas, chapeau pour ce que tu as déjà testé. Dommage que tes efforts n'aient pas encore été récompensés.... Bientôt, bientôt, j'ai confiance en toi ! Bon courage !

Pas d'idée sur quelle sonde en particulier. Au total, de mémoire , il y en a : - 3 au niveau des bouches d'aération du tableau de bord (1 à chaque bout + 1 centrale) - 1 au niveau de la ventilation du pare-brise - 2 au niveau des bouches de ventilation aux pieds du conducteur et du passager AV (1 de chaque côté) Ensuite, le système fait la moyenne de l'ensemble. Donc si tu en as une en défaut, ça peut vite mettre le bazar dans la régulation. Essaie de voir si un forumiste pas loin de chez toi peut te dépanner avec son VAGcom...

Ce problème de serrure est récurrent. Une maladie des 8P avec l'âge. Et accessoirement, quand on cherche... on trouve : [8P Tuto] dépose garniture de porte New A3

Pour les moteurs avec IP, il faut principalement éviter le BKD, qui a cumulé le plus de problèmes et les moteurs TDI davant 2007 principalement. Néanmoins, pour avoir eu un BKD justement, je m'estime heureux, car je n'ai eu aucun des problèmes couramment rencontrés avec ! Coup de bol... A partir de 2008 les principaux problèmes ont été drastiquement résolus et ça colle peu ou prou avec l'apparition des FL, effectivement!

L'ET c'est la distance entre le plan de la surface d'appui (le disque) et le plan, qui passe par le milieu de la jante. Il y a donc un lien entre l'ET et la largeur de la jante. L'ET est là pour certes prendre en compte : - d'une part le fait que la roue ne dépasser pas de l'aile ; - d'autre part, faire en sorte que les efforts appliqués restent dans le bon plan, pour ne pas solliciter les suspensions, rotules, biellettes, triangles et autres anormalement.

Il ne faut pas regarder que l'ET, il faut aussi regarder la largeur des jantes pour comparer entre tes 16" et tes 17"...

Ça peut être les détendeur ou les capteurs de températures, qui sont en faux contact. Mauvaise info, donc difficile de réguler pour faire la bonne température. As-tu pu faire un scan des codes défauts ?