Bap33

A mon humble avis, puisque le Haldex n'est pas un Quattro permanent, ce n'est pas d'une importance absolument capitale. C'est probablement mieux d'avoir les 4 identiques, mais je ne pense pas que ce soit rédhibitoire non plus. Je peux me tromper...

Pour faire simple,, c'est la vitesse des mouvements sur la pédale d'accélérateur, qui est LE principal élément utilisé en entrée pour définir si la boîte doit être plus ou moins réactive.

Effectivement, lorsqu'on fait beaucoup de ville ou qu'on roule beaucoup au couple en frisant les sous-régimes, là, ça s'encrasse beaucoup et une régénération forcée (ou "manuelle" si tu préfères) peut être nécessaire.

Plein d'essence ? Simple abus de langage, autre véhicule que ton Q3 ou... grosse erreur, qui coûte cher dans le réservoir d'un TDI ???

De rien ! C'est effectivement très pratique. Et depuis que je connais ce site, ça me permet d'aller commander directement la bonne pièce en concession, quand j'ai besoin. A chaque fois le magasinier est toujours impressionné. Parfois, je lui sors des références, qu'il ne connaissait pas...

Lorsqu'on fait le reset manuel avec le MMI, on ne peut faire que le reset du compteur de vidange, mais pas du compteur de révision. Pour faire le reset du compteur de révision, il faut faire la modification avec un VCDS. Au passage, si un reset manuel via le MMI a été fait, l'intervalle des révisions / vidanges passera de 30000 à 15000 km. Pour revenir à 30000 km, il faudra également utiliser un VCDS.

1h15 !?! Ah ouais quand même ! Lorsque je l'avais fait sur mon A3 8P, ça m'avait pris 20mn ! Ils devaient être bien cachés tes rivets... ! En tout cas, si désormais, tu n'as plus ce petit gling gling, quand tu manœuvres le hayon, tant mieux !

A 2500 tr/mn oui, mais pas en 6e, ça se déclenche, que si on est sur les rapports intermédiaires 3 et 4, de mémoire. Donc sur Autoroute, pas de risque de déclencher une régénération.

Y a pas de secret ! Quand c'est entretenu, comme il faut, la conclusion est souvent la même : "CT vierge" ! Mon ex- Superb Combi 3T a passé 2 CT avec rapport vierge . Au moment de la vente, la 1ère visite a été la bonne et le prix de vente n'a pas été négocié !

Ôtez-moi d'un doute... Lorsqu'on configure correctement sont profil sur myAudi, on n'a pas tout l'historique des entretiens faits ainsi que les préconisations constructeurs ? Ce n'est pas "ça" le carnet d'entretien dématérialisé ? Ou, j'ai compris de travers ...

Dans ce cas, je ne sais pas répondre. Désolé...

De rien !

@ Christo90 : Cher frère, la fuite concerne le différentiel et non le "coupleur multi-disques à bain d'huile", qui fait l'objet de la vidange périodique tous les 60000km. Ca aurait été trop beau de pouvoir bénéficier de l'opération d'entretien "à l'oeil"... @ Mappy : Vu tout ce que tu fais faire, ce n'est plus tout à fait la révision des 60000 km "classique", qui comprend normalement "juste" : - Vidange moteur + remplacement du filtre - Remplacement du filtre à pollens - Remplacement des essuie-glaces AV - Vidange boîte S-Tronic - Vidange Hakdex Si tu ajoutes effectivement : - Vidange du liquide de frein - Vidange du LDR Là, je comprends mieux le tarif... Néanmoins, les 2 interventions complémentaires m'interpellent. - Vidange du liquide de frein (préconisée tous les 2 ans). Ton Q3 a 3ans, si j'ai bien suivi. Un oubli ? - Vidange du LDR . Je n'ai pas connaissance d'une quelconque préconisation sur cette opération , qui va habituellement de paire avec le remplacement de la courroie de distribution, si on fait changer la pompe à eau au passage. Autre hypothèse, tu es un obsédé de l'entretien au point de devancer certaines préconisations constructeur... Je ne critiquerai pas, j'en suis (mais pas à ce point... ).

D'après ce document Moteur TFSI 1,4 125CV Audi, c'était une distribution par chaîne. Je suppose, que c'est encore vrai sur l'évolution en 150CV...

Quattro + S-Tronic + 177CV + Ambition Luxe.... C'est une belle combinaison. Je n'ai pas connaissance de problème particulier sur cette config, mais Je suis encore un peu "jeune" en expérience Q3...

Je partage cet avis. 551 € pour les fuites amortisseurs AR + Haldex, ça me paraît correct. En revanche, la révision des 60000, me paraît exorbitante, même en incluant les vidanges S-Tronic et Haldex !

Tu n'as pas sauvegardé les codes AVANT de faire les manip ? Concrètement, tu as voulu faire / fait quoi ? Au passage, si c'est le feu de brouillard AV et que tu as activé la fonction "corner light", c'est normal ! Le feu de brouillard AV s'allume avec le clignotant du même côté, si tu es à moins de 40 km/h.

Le "stop fuite" permet de faire des économies à court terme, mais à la longue, t'es obligé de tout changer... Financièrement, c'est franchement pas un boon calcul... Moi non, plus, je n'aurais jamais mis ça...

Gendy a tout dit !

Oui, avec ton numéro de châssis auprès d'une concession . Mais le problème concernait surtout les 2.0 TDI et non le 1.9...

Hello, Plusieurs question avant de te répondre : - De quelle année est ton A3 ? - Qu'appelles-tu pipe à eau ? - As-tu des photos des durites, que tu as démontées pour l'opération (pour visualiser plus précisément, de quelles durites tu parles et leur position dans le compartiment moteur) ? - Comment est ton huile ? As-tu de la "mayonnaise" sur le bouchon d'huile ? - As-tu un VAGcom pour faire un relevé des codes défaut ? Sinon dans la série de tes boulettes , tu n'as pas mis le bon liquide : Le LDR VAG est rose, c'est dû G12 ou G12+, qu'il faut diluer avec de l'eau déminéralisée. Sous nos latitudes, c'est du 1/3-2/3 ou 50-50. De toute façon, c'est écrit sur le bidon de G12. Eventuellement, tu peux mettre du G13. A voir avec l'atelier Audi local. De plus, pour une vidange de LDR, je ne vois pas pourquoi , tu as rincé 3 fois le circuit... ... Tu vidanges, tu chasses tout éventuellement avec une souffleffe, tu remplis et basta. Pour info, j'avais fait un tuto sur la vidange du LDR sur le 2.0 TDI 140. Ce n'est certes pas le même moteur, mais tu aurais pu / pourras y trouver des similitudes... D'une manière générale, j'espère que cette mésaventure t'auras appris au moins une chose : Il est préférable de se documenter AVANT de se lancer dans qqch, pour savoir ce qu'on doit faire, où on met les pieds et ne pas être obligé de "demander le papier, une fois qu'on a la crotte au cul"... Allez, on attend tes réponses pour essayer de te trouver une solution.

Pour s'y retrouver : une fois sur le site : "Welcome / Safe Zone"à gauche > puis onglet "Free services" > Ensuite "CarProg2" Tu arrives alors à la page intéressante et dans les menus déroulants en haut à gauche, tu sélectionnes : Audi + A3 + 2008 (ton millésime) ensuite, tu navigues dans les modules 1 à 0. Ici, ce sera dans le module "1 - Moteur, Embrayage". Tu trouveras la pièce sur le sous module "129-050 : Ajutage d'admission / Filtre à air avec pièces de raccordement". C'est la mention à droite avec le code moteur AZV, qui te permet de savoir dans quel sous-module chercher. Enfin quand tu cliques, tu accèdes à la vue éclatée du sous-module avec les référence de chacune des pièces, pour la tienne, c'est le repère 16. Have fun !!

Je ne sais pas dire sur ton utilisation, mais l'ESP ne s'enclenche pas qu'au freinage. Sur une traction (désolé, je ne parle que de ce que je connais, pas testé avec mon Haldex), si on accélère dans un rond point, jusqu'au sous-virage, on sent clairement l'ESP s'enclencher sur la roue intérieure gauche pour ramener la voiture vers l'intérieur et réduire ainsi le sous-virage.

Il y a effectivement les régénérations automatiques, prévues par les logiques du calculateurs.et les régénérations forcées, où c'est bien le conducteur, qui les déclenchent en se mettant volontairement à plus de 2500 tr/mn en 3e / 4e pendant 15-20mn. C'est celles-ci qui sont a priori limitées par le calculateur, de ce que j'ai pu voir sur un cas dans la section A3 8P.

49000 km en 3 ans, les intervalles de passage devant ladite caissière sexy pour faire le plein de "deep blue" doivent te paraître bien long cher Christo90 !!!