Bap33

Es-tu allé voir ici Descriptifs techniques détaillés A3 8P ?

Ce ne serait pas tout simplement le joint torique qu'on voit sur cette photo, qui serait endommagé / usé ?

J'ai fait la révision des 90000 km sur notre Q3 FL (de 2015) ce week-end, j'ai fait une remise à zéro manuel du compteur de vidange, mais le compteur de révision ne s'est pas réinitialisé au passage. Pas grave, je sors le câble VCDS en v12.12, je clique sur le bouton "RAZ" sur la fenêtre d'accueil et là, il me dit gentiment, que je n'ai pas besoin du câble et que je peux faire le RAZ via le MMI... Il est gentil !... Bon, je cherche sur mon forum favori :bisgmile:, je tombe sur un sujet , qui ndique de passer par le module "17 - Instruments > 10 Adaptation". OK, je m'exécute, et je teste plusieurs trucs avec les différents canaux comme indiqué : ¤ Qualité d'huile -> Bonne qualité d'huile ¤ Temps depuis l'inspection -> 0 ¤ Temps depuis le dernier entretien assevi au temps -> 0 ¤ distance depuis le dernier entretien assevi au kilométrage -> 0 Mais rien à faire, j'ai même un message d'erreur "requête hors tolérance". Quelqu'un aurait-il une piste svp ? Là, je cale... Une rapide recherche sur Google m'indique qu'il y aurait un ordre à respecter sur les canaux à modifier, mais les pages web, que j'ai consultées semblent plus en anciennes, que ma version de VCDS et je ne retrouve pas les mêmes menus / fenêtre déroulantes... Quelqu'un connaîtrait l'ordre des modifications à faire sur les canaux ? Merci pour votre aide

GEORGES, tu n'es pas c.n, tu es juste honnête et te mets à l'abris d'éventuelles poursuites pour "vice-caché"... Pour ma part, je salue donc la démarche :jap: ! Surtout qu'au final, le remplacement d'une batterie, n'est coûte pas non plus un bras... ;)

Elle est plutôt gâtée Madame ! En tout cas très classe dans cette couleur !

Merkiiii

Ben, de rien,. Ici, sur ce forum, c'est comme ça, on répond aux questions !

OK, on pourra regarder plus attentivement et chercher des pistes. ;)

De rien !

tu es trop modeste ! Désormais avec le tuto, tu peux faire la même chose !... Pour le big block 440 (et non 429) sur la Dodge Charger 68/69 en version R/T, je crois qu'il va me falloir un sacré paquet de révision pour économiser assez à coups de 200 €... Un beau rêve, qui va devoir attendre encore un peu...

De rien ! C'est bien le but du forum : le partage !

Merci Christo90 ! Les photos sont prises... de jour, ça aide ! Côté appareil photo, c'est avec un vieux Galaxy S3...

Tu aurais le relevé des codes défaut ? Sinon, oui, la piste d'un défaut de masse me paraît assez plausible.

et bienvenue ! Autant que je m'en souvienne, l'ESP était de série, mais pas la peinture métalisée . Je n'ai pas saisi, tu veux juste changer les kits d'ampoule ou les blocs optiques complets ? Si c'est juste les ampoules, il te suffit de regarder dans ton manuel ou sur oscaro (avec ton numéro d'immat) si carnet absent et tu trouveras toutes les réf. d'ampoules. De mémoire, c'est du H7 pour feux de croisement et feux de route / H8 pour les anti-brouillards AV / W5W pour les veilleuses. Pour les clignotants, je ne sais plus. Pour les feux AR, c'est du classique, genre P21W ou PY21W, à vérifier, je ne me souviens plus.

Pour un tuto complet de la révision des 90000, je vous renvoie vers les 4 tutos, que je viens de vous concocter ! ;) [Tuto Q3 8U] Vidanger son TDI (150) et remplacer le filtre à huile [Tuto Q3 8U] Remplacer le filtre à air [Tuto Q3 8U] Remplacer le filtre à gasoil (TDI 150) [Tuto Q3 8U] Remplacer le filtre à pollens Je vous fais grâce du tuto pour remplacer les 2 ESG AV et l'ESG AR... Bonne révision !

Révision des 90000 km faite ce week-end, j'en ai profité pour prendre des photos et vous faire un tuto. Référence du filtre : 03N 115 562 / Prix en concession (pour ne froisser personne) : 12,95 € HT Référence du bouchon de vidange : N 90813202 / Prix en concession : 2,17 € HT Huile répondant aux spécifications VAG 504.00 / 507.00 (disponible majoritairement en 5W30 et parfois en 0W30) : 4,6 l Outillage nécessaire : ¤ Tournevis Torx 25 et 45 (ou 40 éventuellement, si vous n'avez pas de 45) ¤ Tournevis cruciforme (Philips 2 / dit PH2) ¤ Clé à pipe de 13 / clé à cliquet avec douille de 32 / clé plate ou à oeil de 19 ¤ (+ gants résistants aux hydrocarbures + récipient à grande ouverture de 6l mini + chiffons / papier absorbant + dispositif de levage du train AV, pour pouvoir se glisser sous le Q3 plus facilement) Difficulté : 2 (Easy ) Temps nécessaire : 1h30 (valeur très approximative, car j'ai un peu tâtonné et j'ai pris des photos... probablement moins, pour ceux, qui auront lu ce tuto... ) Commencer par lever l'avant du Q3. Pour ma part, j'utilise des rampes (fabrication maison ) : Le Q3 vous laisse alors admirer ses dessous affriolants... Humm ! Pardon, je m'égare... Il vous faut maintenant déposer le tablier insonorisant avec 3 outils différents. Au niveau des 3 triangles verts (l'association couleurs / formes, c'est pour nos amis daltoniens ! ) , il vous faudra un tournevis Torx 125. A l'emplacement des 8 cercles rouges, il vous faudra le tournevis cruciforme. Ce sont des vis "prisonnières", qui se défont après un simple 1/2 tour. Enfin, à l'endroit des carrés bleus, c'est un tournevis Torx 45. (à défaut, avec un embout de 40, ça le fait quand même). Attention à la dernière vis, vous prendrez l'ensemble sur le nez, si vous ne le maintenez pas un minimum. Pour le sortir, il faut le tirer vers l'arrière du Q3, pour dégager les pattes, qui s'emboîtent sur le bas du pare-chocs AV. Maintenant, on accède au carter d'huile et au bouchon de vidange sur la face AR. La clé de 19, vous permettra de le défaire. Attention, au retrait du bouchon, ça pisse bien à 15-20cm vers l'arrière. Pour faciliter l'écoulement, vous pouvez ouvrir le bouchon de remplissage (sur le dessus du moteur, dans le compartiment sous capot) pour faire appel d'air. Pendant, que ça finit de couler, vous pouvez vous attaquer au filtre à huile (cercle rouge, ci-dessous). On y accède par en-dessous. Il est entre les ventilateurs du radiateur principal et le bloc moteur : Il faut dégrafer la lyre / collier plastique (dans le rectangle bleu), qui se serre par un système de cliquet. et qui se défait par une simple pression bien placée (pas besoin d'outil). Débrancher également le connecteur (à droite du cercle rouge) et penser à mettre un chiffon ou un essuie-tout sur le connecteur femelle pour éviter les projections. Ceci vous permettra de dégager le faisceau électrique, qui passe sous la cloche du filtre. Vous pourrez ainsi la sortir plus facilement après. Ensuite, avant de démonter la cloche, il faut défaire le bouchon au centre de la cloche avec une clé à pipe de 13. Ça permet de vider complètement l'huile, qui stagne dans la cloche. Vous éviterez ainsi de vous faire doucher à l'huile en démontant la cloche. Prévoyez donc de quoi récupérer ce qui va couler du corps de filtre (< 0,5l). J'en suis d'ailleurs venu à me fabriquer un outil à moins de 4€, afin de vidanger la cloche de filtre sans m'en mettre partout : La cloche se démonte ensuite avec une clé à cliquet, munie d'une rallonge et d'une douille de 32. Une fois la cloche démontée et le filtre extrait de la cloche (simplement emboîté), il y a 2 joints toriques à remplacer. Le plus petit se monte sur le bouchon de vidange de la cloche (cercle rouge), tandis que le grand se monte sur la cloche dans la gorge, située sous le rebord de la cloche et avant le début du filetage (flèche rouge). Le couple de serrage de la vis de purge sur la cloche est de 5 +/-2 Nm (c'est écrit sur le bord de la cloche). Vous pouvez en profiter pour nettoyer la cloche au passage, avant de remettre le bouchon de vidange sur la cloche (qu'il suffit de visser jusqu'à la butée (serrage à 5+/-2 Nm, c'est également écrit sur le bord de la cloche), puis d'installer le filtre neuf, qui s'emboîte dans la fond de la cloche. Vous pouvez alors remonter la cloche avec son filtre neuf et son bouchon de vidange (serrage à 25 +/-5Nm, c'est également écrit sur le bord de la cloche). Le temps, que vous ayez fait tout ça, le carter doit être à peu près vide. Du moins, ça ne coule plus que par un flegmatique goutte à goutte... Vous pouvez maintenant mettre le nouveau bouchon de vidange (serrage à 30 Nm) sur le carter d'huile et remonter tout le tablier insonorisant en procédant en sens inverse. Maintenant, retour dans le compartiment moteur par le haut et vous pouvez remplir d'huile (bouchon de remplissage / rectangle bleu). Attention, "grosse" capacité en huile sur le TDI 150. Il faut 4,6l (avec le filtre) , là où ~3,75l suffisent sur le TDI 140. Si jamais, vous constatez qu'un peu d'huile a coulé à côté (par erreur de votre part - Naaan, ça n'arrive jamais ça, seulement aux autres - ou lors d'un précédent remplissage), vous pouvez retirer le capotage en tirant vers le haut au niveau des cercles rouge. Il n'y a pas besoin d'outil, le capotage est simplement emboîté sur 4 pions. Vous découvrez alors "l'âme" du Q3 (j'ai repris le même code couleur / forme que sur l'image précédente, pour mettre en évidence les pions et la collerette en caoutchouc autour de l'orifice de remplissage). La collerette est simplement emboîtée dans une gorge et peut donc être retirée pour être nettoyée. Ne pas hésiter à l'enlever pour passer un coup de chiffon, si vous voyez que des poussières sont collées par l'huile. Attention , pour éviter de faire tomber ces poussières ou autres impuretés dans l'orifice, refermez le bouchon avant d'enlever la collerette. Versez ~4,25 l, puis attendez environ ~15 mn pour que l'huile descende par gravité et contrôlez le niveau à la jauge. Puis faites l'appoint progressivement pour arriver au bon niveau entre les 2 repères Min / Max de la jauge.). Une fois le niveau Ok, ne pas oublier de remettre le capotage du haut moteur, si vous l'aviez retiré. Dernière étape, à ne pas oublier. la mise à jour du compteur d'entretien : Pour l'indicateur de vidange, le plus simple est d'aller dans le MMI : CAR > Systèmes > Entretien et contrôles > Echéances d'entretien > Réinitialiser la périodicité d'entretien > Oui. Attention en faisant cela, l'intervalle de vidange passera de 30000 à 15000 km mais l'indicateur de révision ne sera pas remis à 0 pour autant !!! Pour le faire, il faudra passer par un câble VCDS. Pour l'indicateur de révision, il faut passer par un câble VCDS : Module 17-Instruments > 10-Adaptation - Canal "FIX : Distance depuis le dernier entretien asservi au kilométrage" -> 0 - Canal "FIX : Temps depuis le dernier entretien asservi au temps" -> 0 Si vous voulez en plus repasser l'intervalle de vidange à 30000 km (après avoir fait le reset manuel via le MMI) , il faut en plus aller sur - Canal "Qualité d'huile -> Bonne qualité d'huile". Et là, ça doit être bon. Je ne l'ai pas fait pour ma part, car je fais mes vidanges tous les 15000 km. Sinon, en "back-up" pour les explications sur VCDS, voici le Tuto video reset VCDS par Ross-Tech (à partir de 1mn55)... Et voilà. C'est fait ! Prenez ensuite un air faussement dégagé, bombez le torse et dites à votre moitié. "Bon, c'est quand même pas compliqué d'économiser ~200 €... " @ Modo : Ça mériterait bien un lien dans la bibliothèque (Bricoler soi-même sur son Q3, non ?

Révision des 90000 km faite ce week-end, j'en ai profité pour prendre des photos et vous faire un tuto. Référence du filtre : 7N0 127 177B Prix en concession (pour ne froisser personne) : 38,99 € HT Outillage nécessaire : Tournevis ou embout Torx 120 + Tournevis plat (+ gants résistants aux hydrocarbures + vieille petite bassine) Difficulté : 2 (Easy ) Temps nécessaire : 20 mn Bon, je commence par le début, pour ceux, qui n'auraient jamais ouvert le capot, sauf éventuellement pour vérifier le niveau d'huile ou faire l'appoint de lave-glace : Le filtre à gasoil se trouve dans la cartouche cylindrique, avec les 3 durites sur le dessus, au premier plan, sur le côté gauche. Vu de plus près, il y a donc 5 vis Torx à défaire. Attention , elles sont petites et ne sont pas "prisonnières" ! Plus rien ne fait alors obstacle au retrait du couvercle, il suffit alors de tirer sur le couvercle. il ne faut pas hésiter à insister car il y a un effet ventouse à vaincre. Attention, quand ça vient, il y a risque de projections de gasoil, donc on ne bricole pas avec son smoking et on n'hésite pas à mettre un bon chiffon ou une bonne longueur de papier absorbant, qu'on enroule autour de la cartouche AVANT de trier sur le couvercle. Oui, après, ça ne sert plus à rien... ... Et quand je dis une bonne longueur, c'est plus que ce que vous voyez sur la photo. Si, si ! Vous découvrez alors le filtre à gasoil dans la cartouche : Prévoyez alors une vieille bassine de petite taille (suffisamment grande pour accueillir le filtre). Glissez ensuite un tournevis plat dans l'une des encoches, située en périphérie, sous le joint extérieur bleu. Soulevez alors le filtre avec la lame du tournevis jusqu'à extraction complète. Ca vous évitera de plonger les main ou autre "pollution" dans la cartouche.. Voici alors à quoi ressemble un filtre à gasoil remplacé à l'échéance des 90000 km : Vous pouvez ensuite mettre votre filtre tout neuf : Maintenant, vous pouvez remettre le couvercle en place. Il faut alors bien appuyer pour rapprocher le couvercle au maximum des rebords de la cartouche filtrante, sinon, vous aurez du mal à faire prendre les vis : Vous pouvez désormais remettre les 5 vis en place en les serrant 1 sur 2, ce qui vous permettra de répartir les efforts de serrage et le couvercle prendra correctement sa position. Pour le couple de serrage, ce n'est pas compliqué, c'est écrit sur le couvercle ! 5 Nm, soit environ 5kg au bout d'un bras de levier de 10cm. Si besoin, un petit coup de chiffon ou de papier absorbant pour essuyer les éventuelles projections de gasoil. Si, si, ça peut arriver :p ! Bon, attendez, c'est pas encore fini ! Il y a la procédure de réamorçage du circuit carburant. Sinon, vous aurez un beau Q3 planté et inutilisable (du moins pour vous déplacer). Etape 1 : Mettre le contact (sans démarrer le moteur), Attendre 10s pour actionner la pompe de gavage et mettre le circuit en pression. Etape 2 : Couper le contact et attendre la mise hors tension de la pompe de gavage (environ 15s) Etape 3 : Répéter les étapes 1 et 2 environ 4 ou 5 fois. Etape 4 : Démarrer le moteur. S'il a du mal, et ne démarre pas, recommencer à l'étape 1 Etape 5 : Moteur tournant, accélérer progressivement jusqu'à 1500 - 2000 tr/mn, pour chasser les éventuelles bulles d'air résiduelles dans le circuit. Maintenir le régime environ 30 à 40s et laisser redescendre le régime au ralenti. Etape 6 : Laisser tourner au ralenti environ 30-40s et vérifier que le régime reste stable (pas de "toussotement"). Voilà, c'est bon ! Maintenant, vous pouvez tout ranger @ Modo : Ça mériterait bien un lien dans la bibliothèque (Bricoler soi-même sur son Q3, non ?

Révision des 90000 km faite ce week-end, j'en ai profité pour prendre des photos et vous faire un tuto. Référence du filtre : 1K2 819 653B (version à charbons actifs) Prix en concession (pour ne froisser personne) : 22,80 € HT Outillage nécessaire : Aucun Difficulté : 1 (Very Easy ) Temps nécessaire : 5 mn On ouvre la portière passager AV et sous la boîte à gants, vous verrez ceci : Il vous suffit donc de dévisser les 2 vis plastiques (cerclées de rouge) à la main. Pas besoin d'outil ! Ensuite, vous retirez la mousse (sans tirer comme un bourrin) et vous accédez à ceci : Maintenant, tirez la languette entourée en rouge vers la droite. La platine plastique "tombe", entraînant avec elle le filtre à pollens, plein de poussières diverses. Remettez ensuite la platine sur le filtre tout neuf. Pas de panique, les ergots sont dissymétriques, vous ne pouvez donc pas vous tromper de sens pour le filtre et/ou la platine, si jamais vous êtes du genre distrait ... Prêt à remonter, ça ressemble à ça : Pour la remise en place, il faut un peu insister pour faire rentrer le filtre à cause de son encombrement et du plan incliné du "repose pied". Une fois en place et la platine bien plaquée vers le haut, il suffit de pousser sur la languette (cf. image n°2) vers la gauche. Vérifiez alors que les ergots de la platine ont bien "pris". Pas de côté de la platine, qui "baille"... On remet ensuite la mousse précautionneusement en place. Les trous pour la ventilation, les taraudages des 2 vis et les ajustements avec le cadre de la boîte à gants et la console centrale, doivent vous aider à vérifier le bon positionnement. Rien ne doit être chiffonné ou plié (cf. image n°1). Il n'y a alors plus qu'à remettre les 2 vis en plastique à la main. Et là encore, inutile de serrer comme un boeuf... Un petit coup d'aspirateur à main pour enlever les quelques poussières, qui tomberont immanquablement du vieux filtre lors de la dépose, et hop, le tour et joué ! Vous êtes prêt pour aborder le printemps et ses pollens... @ Modo : Ça mériterait bien un lien dans la bibliothèque (Bricoler soi-même sur son Q3, non ?

Révision des 90000 km faite ce week-end, j'en ai profité pour prendre des photos et vous faire un tuto. Référence du filtre : 1K0 129 620D Prix en concession (pour ne froisser personne) : 23,81 € HT Outillage nécessaire : Tournevis ou embout Torx 125. Difficulté : 1 (Very Easy ) Temps nécessaire : 10 mn Bon, je commence par le début, pour ceux, qui n'auraient jamais ouvert le capot, sauf éventuellement pour vérifier le niveau d'huile ou faire l'appoint de lave-glace : Le filtre à air se trouve dans le gros boîtier rectangulaire au premier plan, à droite (juste derrière l'orifice de remplissage du lave-glace / bouchon bleu). Vu de plus près, ça donne ça : Il y a 8 vis Torx à défaire (cerclées de rouge). La bonne nouvelle, c'est que ceux sont des vis prisonnières, il n'y a donc pas de risque qu'elles tombent au fond . Une fois les 8 vis défaites, on soulève l'ensemble et on retire le filtre, bien sale : On en profite au passage pour mettre un coup de soufflette dans le fond du boîtier pour enlever les débris végétaux, insectes et autres poussières : Et on n'a plus qu'à mettre le filtre tout neuf en place, en veillant à ce que le joint orange, soit bien en place dans le boîtier et éviter tout risque de pincement lorsqu'on remettra le couvercle : On remet ensuite le couvercle du boîtier en place et on serre les vis en quinconces (1 sur 2) pour bien répartir le serrage uniformément. Inutile de serrer comme un bourrin, on arrive de toute façon assez vite en butée avec les vis . Donc pas la peine d'aller plus loin... Voilà, vous venez de gagner +5CV ! @ Modo : Ça mériterait bien un lien dans la bibliothèque (Bricoler soi-même sur son Q3, non ?

Toujours l'oeil vif ce JLucM, un vrai "sniper" pour poser des questions très ciblées et être efficace . J'avais pensé à qqs unes d'entre elles, mais j'les ai oubliées...

+1, avant de demander de l'aide, il est de bon ton de présenter son bolide. ;) Pour cela, il nous manque donc : ¤ Type carrosserie (3P / SBK) ¤ Type de boîte ¤ Type de transmission ¤ Finition ¤ Options ¤ Photos (la cerise sur le gâteau)... Ensuite pour répondre à ta question, je me permets d'en poser une autre : De quand date la batterie ? Est-elle bien chargée ? Quand tu dis, que tu ne peux plus éteindre certains composants, concrètement, ils tournent / fonctionnent vraiment en continu ?

Je déterre le sujet, car je suis confronté au problème depuis ce week-end. Révision des 90000 km faite, photos prises en prévision des tutos , tout nickel, bref, content de moi et au moment de remettre le compteur d'entretien à zéro... flop. :( Je passe par le MMI, il me réinitialise bien le compteur pour la vidange, mais le compter de la révision reste inchangé. Ah ?... Pas grave, je sors le câble VCDS en v12.12, je clique sur le bouton "RAZ" sur la fenêtre d'accueil et là, il me dit gentiment, que je n'ai pas besoin du câble et que je peux faire le RAZ via le MMI... Il est gentil !... Bon, je cherche sur mon forum favori, je tombe sur le présent sujet 17 - Instruments > 10 Adaptation et je teste plusieurs trucs avec les différents canaux comme indiqué : ¤ Qualité d'huile -> Bonne qualité d'huile ¤ Temps depuis l'inspection -> 0 ¤ Temps depuis le dernier entretien assevi au temps -> 0 ¤ distance depuis le dernier entretien assevi au kilométrage -> 0 Mais rien à faire, j'ai même un message d'erreur "requête hors tolérance". Quelqu'un aurait-il une piste svp ? Là, je cale... Merci pour votre aide

Je suggérerais aussi le plastidip. Ça permet justement de ne pas tomber dans l'irréversible effectivement. Je m'étais renseigné à une époque, pour une autre application, il faut bien nettoyer le support, mais il n'y a pas de ponçage à faire (ce que tu appelles "sablage" ;), ouais on n'a pas les même mots, 'nous aut's maudits Français" )... Il faut appliquer 3 à 4 couches avant d'utiliser les jantes de ce que j'ai lu sur leur site. Et il existe justement une version en noir mat. Mais c'était pour refaire une sérigraphie de ski, mais pris par le temps, j'ai laissé tomber faute de temps. Ensuite, si tu en as marre, tu tires sur le film et il se déchire, mais apparemment, c'est assez costaud et ça ne s'enlève pas comme ça ! Mais au moins, tu retrouves tes jantes sans avoir à les faire repeindre à nouveau ! ;) Bonne réflexion ! ;)

Elle est très gâtée Madame ! Très classe dans cette couleur ! :)

@ Thierry 13 : Je n'ai jamais parlé de version pirate pour ma part... Et W10, ce n'est pas ce que j'appellerais un FW, mais un OS,. Bon j'arrête là, je connais mes limites en info et je suis tout sauf un ingénieur informaticien. Je laisse la parole à ceux, qui savent... :p