Bap33

Normal, le fameux "Freude am Fahren" * ! (*) : Le plaisir de conduire

Essaie peut-être avec une vieille carte de fidélité X ou Y en plastique au format carte de crédit. Tu pourras ainsi la découper à la forme que tu veux pour faire l'outillage, qui va bien. ;) Bonne installation !

Pour savoir si c'est la batterie ou l'alternateur, tu la laisses qqs jours sans y toucher. Ensuite avec ton tout nouveau super multimètre, que tu as vraiment bien fait d'acheter : ¤ Moteur coupé, si tu es à moins de 12-12,5V, c'est probablement la batterie. ¤ Moteur tournant, si tu es à moins de 13V, c'est probablement l'alternateur. Pour le remplacement par soi-même, c'est super simple (moins de 15mn montre en main ;) !

Difficile de s'exprimer avec certitude, car le vidéo, est assez courte... ;) Mais si j'ai bien vu, ce que j'ai cru voir, ça ne m’inquiète pas. Ce que tu vois c'est a priori, ce qui revient d'une durite de mise à l'air du couvre culasse, si je ne me trompe pas.Il y a normalement une petite durite, qui relie le couvre-culasse et la durite d'admission d'air et ces vapeurs huilées viennent justement de cette durite et du couvre-culasse en particulier. ;) Je ne pense donc pas que ces vapeurs soient un problème...

Tu la joues à l'Allemande ? J'avais un ami, qui bossait chez BMW à Munick. L'hiver, ça lui arrivait d'emprunter des véhicules du centre pour le week-end et de rouler avec un Z3 (à l'époque) décapoté par -4°C voir moins sur les Autobahn (à des vitesses, qui nous laissent réveurs :lover:)... Bon, content, que la batterie n'aille finalement pas si mal. ;)

Odeur d'huile brûlée au niveau du turbo, ça n'est pas forcément symptomatique de qqch. Ça chauffe fort dans ce coin là... En revanche, vu tes dernières investigations et résultats, ça sent quand même bien la vanne EGR complètement encrassée par la suie des gaz d'échappement... Un bon nettoyage peut être un début. Ensuite, il y aurait apparemment l' remplacement des 2 capteurs déjà mentionnés. Dans l'ordre, je pencherais pour le capteur de pression du turbo G31 en 1er, puis le capteur de température d'admission G42 et enfin le débitmètre d'air massique G70... Simple supposition de ma part :unsure:...

Ah, les fameuses martres. Effectivement, je les avais oubliées celles-là. Sur ma Superb 2, un animal s'est amusé à me bouffer la protection thermique de mon carter d'huile... Il partait en lambeaux <_< ! Je voyais les dégâts au fur et à mesure des révisions :rolleyes: Sur ma nouvelle Superb 3 et sur le Q3 de Madame, faut que je pulvérise un produit anti-martres :angry:.

Moi je laisserais comme ça... Pour la capteur Point Mort Haut (et non moraux... ;)), de mémoire, il est au niveau de la sortie de vilebrequin. A confirmer...

117000 km plaquettes d'origine sur ma Superb Combi 2 (1600 kg) en BVM6 :eldiablo: :p Je vais voir avec la Superb 3 Combi en DSG6... ;) Ceci dit, avec la boîte S-Tronic, on peut toujours utiliser le mode séquentiel pour gérer soi-même le frein moteur et préserver les plaquettes... ;)

En fait, ça dépend de la cause du trou. Si c'est par usure lié à un frottement ou un point chaud à proximité, ça peut s'ouvrir d'un coup... Et parfois, ça peut effectivement commencé à fuir un peu et une fois, que ça commence, ça se dégrade très vite et tu n'as pas le temps de remarquer que ça avait commencé avant... Difficile de savoir sans avoir une photo... :unsure:

Un testeur de batterie ? Tu parles d'un pèse-acide ou d'un simple multimètre ?...

OK, n'hésite pas à revenir avec tes nouveaux résultats. ;)

:coucou: Elle a éclaté façon banane épluchée, ou elle est simplement percée :unsure: ? En attendant la réponse, a priori au bout de 13 ans, une durite, qui perce (craquelée, usée ou je ne sais quoi), ça ne me paraît pas anormal non plus... Vraiment éclatée, là oui, je serais plus surpris :euh:...

Il doit falloir glisser un genre de lame sur les bords supérieurs et inférieurs de la rampe de boutons, pour abaisser les 4 pattes métalliques (2 dessus + 2 dessous), que l'on aperçoit sur tes 2 photos. J'aurais tendance à dire, qu'il faut faire le dessus et le dessous en même temps pour arriver à faire sortir la rampe de boutons :unsure:... Mais je ne l'ai jamais fait. Donc simple supposition.

Bon retour "à la maison" ! ;)

Bienvenue à toi :) Ta config est sympa !

Y avait quoi au repas ce midi chez toi frère Christo90 ??? ;) Oui Michèle Mouton, une légende à elle toute seule et vous avez noté, que malgré tous les mouvements féministes et la politique d'égalité hommes-femmes, 30 ans plus tard, ben je crois qu'on a pas une seule femme pilote de ce niveau (ou au moins avec la même couverture médiatique) dans les championnats de la FIA... A-t-on progressé ?

OK, je posais la question, car si tu avais eu un TDI j'aurais orienté les recherches sur les bougies de préchauffage pour les démarrages à froid difficiles. Mais du coup, ça peut pas être ça !!! On en revient donc bien à la batterie et/ou l'alternateur. Tu mesures la tension aux bornes de la batterie moteur coupé après qqs jours d'inutilisation. Et tu remesures moteur tournant. Moteur coupé, si tu es à moins de 12 - 12,5V, c'est probablement la batterie. Moteur tournant, si tu es à moins de 13V, c'est probablement l'alternateur. Ceci dit, si une fois qu'elle a démarré, tu peux redémarrer qqs heures après sans souci, ça pencherait plutôt vers la batterie, qui ne tient plus la charge et non l'alternateur, qui fait bien son boulot. Au passage, réfléchis si ça ne vaudrait justement pas le coup d'en prendre une un peu plus puissante (sur le nombre d'Ah), elle aura une meilleure autonomie, surtout si tes trajets sont assez courts et ne permettent pas à l'alternateur de recharger assez longtemps. ;) Pour le remplacement par soi-même c'est super simple (moins de 15mn montre en main ;)) ! Tiens nous au courant... désolé pour le jeu de mots, trop facile !

Ah ben tient, au moins, j'aurais appris qqch concernat la conduite accompagnée et le BVA ! ;)

J'avais pas pensé à vérifier tout seul l'immat sur un site comme Osc...o (au hasard)... Sinon, avec le 555, la plaque aurait pu sortir la Subaru Impreza STI / WRC de Colin McRae, des grandes années ! Non ?

Je ne me souviens plus, tu as un TDI ou un TFSI ? A voir la photo du compte tours, je dirais un TFSI...

Malgré la série de codes défauts, je pense qu'il ne devrait y avoir que 2-3 points à réellement traiter. Certains défauts sont causés par d'autres. Ce ne sont que des "conséquences"... Pour t'aider, tu peux aller sur wiki.ross-tech.com tu trouveras des pistes à explorer avec les numéro de codes défauts. Mais ça semble tourner autour : du volet d'admission, du capteur de pression du turbo et du capteur de température d'air d'admission. Je pense que c'est simplement 1 ou 2 capteurs en défaut ou HS, qui mettent le moteur en mode dégradé, donc plus de pêche. Accessoirement, tu sembles aussi avoir un petit souci électrique sur la bougie de préchauffage du cylindre n°1. Si tu n'arrives pas à tout décrypter sur lien, je te filerai un coup de main. ;)

Le numéro me paraissait effectivement assez improbable, mais dans le doute, j'ai préféré lui éviter des ennuis... ;)

Je ne sais pas ce que tu appelles raide. Sur le nôtre (également en TDI 150), la commande de boîte est toujours aussi nette et précise, même après 88000 km. Il ne faut pas un effort particulier pour déplacer le levier, mais ce n'est pas d'une souplesse / douceur, type fauteuil club de salon Anglais :yawn:... C'est... Disons... Germanique :bigsmile:

@ Alacorde : Fais un édit pour masquer ton numéro de plaque, ça serait plus prudent... ;)