Bap33

Si tu as des sièges chauffants, 75 et 80 Ah me paraît plus sage. 70-75 sinon... Sur ma Superb, j'avais changé pour une 77Ah, car avec les sièges AV et AR chauffants, celle d'origine (70Ah) n'avait tenu que 3.5 ans...

Réf. cache-bagage : 8U0863553 pour modèles d'avant 12/1/2015. ou 8U0863553A pour modèle d'après 12/1/2015 Panneau latéral gauche : 8U0863879 ou 8U0863889. il y a ensuite une lettre suivant l'année modèle et la couleur. Panneau latéral droit : 8U0863880, même commentaire ;)

Celles-là ? http://couleursdautomne.com/images/com_hikashop/upload/sp4x.jpg

Vu ce que tu dis, ça sent le faux contact, potentiellement accentué par les basses températures... Si tu te sens, et que ça finit par être trop pesant au quotidien, je démonterais le panneau de porte, vérifierais les connecteurs et vaporiserais un spray anti-humidité et/ou améliorant les contacts électriques sur ces mêmes conducteurs... ;)

C'est soit le pion d'entraînement, soit le renvoi d'angle d'un des câbles, qui a lâché. Du coup le câble n'est plus en tension et il vient s'enrouler n'importe comment et ça finit par coincer... Ne pas trop insister, car une fois plié, le câble sort facilement de son logement. Si tu dois racheter le mécanisme complet, regarde sur Oscaro. J'y avais trouvé ce qu'il fallait pour le Touran d'un ami.

@ Gendy : S3 8P ou 8V ?

J'aime pas les gars, qui essaient de pipeauter leurs clients... ;)

Pas convaincu par ton approches liodavid.... Ils ne regardent pas tout systématiquement au VCDS. Et d'ailleurs parfois sur le forum, on en sait plus qu'eux sur les modifications possibles au VCDS. Sur mon ancienne Superb, j'ai fait 6 ou 7 modifs avc mon câble, j'ai eu un souci avec le toit ouvrant et ça ne m'a pas empêché d'avoir une prise en charge de 60% (sur une voiture de 5,5 ans)... La prise en charge, c'est très dépendant du chef d'atelier et de la relation clients, qu'il veut tisser avec les propriétaires... ou pas.

@ MaximusMinimus : liodavid a résumé. Le Q3 est équipé du Quattro Haldex non permanent, contrairement au Quattro Torsen.. La bonne nouvelle, c'est que tu peux renvoyer / faire reprendre le set de trop ! Tu viens de faire des économies...

@ Christo90 : Oui, il est nécessaire de partager... Ah j'ai oublié, dans le kit, je mets aussi un vieux blouson coupe-vent tout fin, pour éviter de me dégueulasser les manches lorsqu'il faut bien passer les élastiques des Easygrip sur le flanc intérieur... ;) @ liodavid + B31 : Faut pas non plus psychoter avec le Quattro. Sur le Q3, il n'est pas permanent. Le train AR ne s'enclenche, que lorsque le train AV n'a plus assez de motricité. En dehors de ces situations, le train AR se comporte comme un 2RM (pour faire simple). De plus, dans le manuel, il est explicitement écrit de ne mettre des chaînes QUE sur le train AV, c'est donc prévu... No stress. ;)

+1, Les 2 capteurs à changer, et vu le faible surcoût en MO pour faire la distrib', pourquoi pas... Mais qui dit, distrib', dit normalement pompe à eau et courroie d'accessoires au passage pour faire les choses correctement...

+1, les défauts sont enregistrés, même pour les pannes intermittentes. Le technicien Audi, qui te dit, qu'il ne verra rien : ¤ soit ne connaît pas son boulot <_< ¤ soit n'a pas envie de bosser ... Mets lui nos commentaires en contre-arguments, tu verras sa réaction... Eventuellement, change de concession... ;)

Apparemment une S3, d'après son profil... ;)

J'ai utilisé les EasyGrip, il y a quelques années pour une fin de montée difficile à Flaine (A3 2 RM et pneus été à l'époque). Je suis arrivé en haut sans le moindre souci. En repartant, il était tombé 20cm dans la nuit. J'ai fait plus de 10km avec pour redescendre avant d'arriver sur du bitume et devoir déchaîner. Jamais eu de frayeur, pas de souci pour freiner et arrêter l'A3 en descente. Le seul point à avoir en tête, c'est qu'elles peuvent s'user vite sur le bitume, donc il ne faut pas hésiter à les mettre "au dernier moment" (sans pour autant gêner les autres usagés) et les enlever dès qu'on arrive dans la soupe et que le bitume commence à réapparaître, surtout si tu as un Quattro et des pneus 4 saisons. Tu ne devrais pas être pris en défaut tout de suite... ;) En plus, elles sont faciles à monter et surtout à enlever. Pour ma part, j'ai complété le "kit" avec des "gants mappa" plus résistants que les gants fournis, un tapis caoutchouc pour me mettre à genoux pour le montage et un sac poubelle pour remettre dans le coffre après utilisation. Sinon ça dégouline et ça dégueulasse tout ;)

Pour vraiment pas se prendre la tête pour une mise à niveau, il existe du G12 / G13, déjà à la bonne dilution disponible à la vente en concessions. :p ;)

Bravo ! Quelle vente rapide ! :)

Pour la dilution, c'est normalement écrit sur le bidon. De mémoire, il y a 3 à 4 dilution proposées en fonction de la température minimum visée. Il doit y a avoir 100% (pur), 60%, 50%, 40%. Ou alors, c'est 100%, 66% et 33%, je n'arrive plus à me souvenir... ;)

Cool ! Du coup, je pense aussi à un faux contact. Je vérifierais donc les connecteurs. Si la voiture n'a pas bougé, parce que tu ne pouvais plus démarrer, c'est probablement les "chocs" à la fermeture de la portière, à chaque fois, que tu as essayé, qui ont remis les "contacts en place. Mais ça reste à mon avis fragile.... Gros boulot de démontage en perspective pour arriver à accéder aux connecteurs du PI... Et pulvérisation d'un produits favorisant les contacts... Bon courage ;)

Le G12 n'est pas prêt à l'emploi, il était déjà à diluer avec de l'eau déminéralisée (idéalement), comme le G13. Utilisé pur, c'est pour les très grands froids (type sibérien), ça protège le moteur, jusqu'à -50°C de mémoire. Sous nos latitudes métropolitaines, de mémoire, il faut le diluer à 40% (2 volumes de G12, pour 3 volumes d'eau). et ça protège jusqu'à -25 ou -30°C... A vérifier

Dommage pour le bouton de portail... Ah oui, pour le autohold, la ceinture, si on le dit pas, tu peux vite devenir fou...

On y compte bien !

On a hâte de voir les photos une fois tout fini... ;)

+1 ! Changer un injecteur n'est pas d'une technicité insurmontable. Le seul risque que je vois; c'est de foirer le filetage au montage du nouveau... ...

La panne devrait être rapide à diagnostiquer, donc pour la recherche de panne, à mon humble avis, ils devraient pas prendre plus d'1h de MO. Pour la réparation, les injecteurs (si c'est effectivement ça) sont relativement accessibles et je pense donc que la MO devrait être limitée. Je pense que c'est surtout l'injecteur, qui va te coûter cher... Avant de déposer ta voiture chez Audi pour le devis, va voir un petit garage local, tu lui expliques le problème. Tu dis, que tu soupçonnes un injecteur fuyard et tu demandes le devis sur cette base. Ensuite lors de ton RdV chez Audi, tu vois combien ils te demandent à l'issue de la recherche de panne, sachant qu'elle sera incluse dans la facture, si tu fais réparer chez Audi.... Du coup, si l'écart de prix entre le devis Audi et le petit garage n'est pas supérieur au coût de la recherche de panne chez Audi, ça ne vaut pas le coup. Tu peux la laisser chez Audi... ;)

En fait, si le PI est HS, le calculateur central ne pourra pas interroger le calculateur du PI et il y aura un code défaut du style "communication avec le module XX impossible" Mais ça n'empêchera pas de faire le relevé global des codes défauts. Dans une concessions Suzuki, il a peut-être la valise générique et non la valise VAGcom / VCDS spécifique aux véhicules VAG. Simple supposition ...