Bap33

Cool, bravo ! :bien: Comment tu t'y es pris du coup ? :unsure:

Pour t'en coller plus que le nécessaire, ils savent bien faire. Si t'as pas lu un peu avant d'y aller ce qui est préconisé dans le plan d'entretien, ils savent te proposer tout un tas de petits trucs, qui t'augmentent vite la facture de 150 €. Sur ma précédente baleine, ils voulaient me caser un graissage des charnière à 30000 km et ~18 mois... :rolleyes: Je ne sais pas combien tu roules par an, mais le nettoyage du circuit de clim, tant que ça ne pue pas l'humidité et le moisi, quand tu la mets en route, ça ne sert à rien.... Et à 30000 km, ça me semble peut-être abusé... <_< Je l'ai fait sur ma 1ère A3 8P au bout de 6 ans par acquis de conscience qqs mois avant de la vendre, mais comme toi, j'ai trouvé, qu'à part avoir de mauvaises odeurs de moisi, que je n'avais pas avant, je n'ai vu aucune différence... :sic:. Vidanger le liquide frigorigène du circuit de clim est en revanche à faire si la clim perd en efficacité... ;) Je l'ai fait au bout de 4 ans sur ma précédente baleine et ça avait redonné un coup de boost :) !

Si tu cherches à éviter l'usure en facette, oui, c'est le minimum, voire ajouter encore 0.2 à 0.3 bar sur le train AR, d'après les de plusieurs forumistes pour ralentir ce type d'usure. Ce surgonflage revient donc à opter pour le gonflage du véhicule en charge. J'ai ces pressions sur le nôtre en 18" et S-Line, c'est certes ferme, mais pas inconfortable. En 17", ça devrait donc encore aller, vu que tu as une finition autre que le S-Line et donc un châssis peut-être moins rigide... J'ai juste un doute, je ne sais plus si les châssis des Ambition et S-Line sont identiques ou si le S-Line est encore plus rigide et plus rabaissé, que celui de l'Ambition, qui lui, à coup sûr, est déjà renforcé et donc plus rigide que la version Ambiente. A tester en tout cas, pour te faire un avis. Ensuite, selon ce que tu recherches, tu conserves ou tu oublies et tu restes à 2.6 partout ou tu redescend à 2.3 comme tu es aujourd'hui. ;)

Tu as choisi le gonflage confort indiqué par un renvoi au manuel d'utilisateur sur le tableau de la trappe à carburant, c'est ça ? :exclamation: Attention, le revers de la médaille, c'est une usure des pneus en facettes et donc des pneus, qui deviennent très bruyants. Donc il faut choisir en connaissance de cause... ;)

@ dom921x : Tu as des jantes de quel diamètre ? Ça me paraît assez faible comme pression... :euh: Pas trop "chewing gum" le comportement, notamment pour le retour d'info dans le volant ? :unsure:

TPMS : Tires Pressure Monitoring System --> Système de surveillance de la pression des pneus. ;)

:coucou: :welco: Beau joujou :) Je ne sais pas si tu l'as achetée comme ça ou si tu as lui a fait (faire ?) une seance de detailing, mais pour une voiture, qui va bientôt souffler sa 10e bougie, la peinture a l'air franchement superbe. :icon_eek: :bien: ! Pour l'embrayage, tu peux faire une recherche sur le forum, il y a effectivement eu qqs posts de problèmes d'embrayage sur les 3.2. :sic: Pour les options, il te manque aussi le TPMS, et peut-être l'horloge radio-pilotée... ;) Les S-Line sont rarement full options. Ce sont plutôt les Ambition Luxe...

:coucou: C'est malheureusement une maladie, qui se développe sur un certain nombre d'A3 8P. Blocs serrures fatigués et à changer la plupart du temps. Fais une recherche, tu trouveras plusieurs cas similaires... :coucou:

DSP = Débosselage Sans Peinture. ;)

Eh ben ! Encore plus confortables les marges chez Audi Montrouge !... <_< :rolleyes:

Oui, je sais bien. Moi aussi, avec ma nouvelle "baleine" je ne vais pas pouvoir y couper non plus jusqu'à la fin de la garantie... <_<

Sauf s'il y a un compteur de régénérations forcées. et lorsque la valeur maxi est atteinte, tu ne peux a priori plus rien faire sans démonter...

Je crois, qu'à un moment, il faut avoir prendre les bonnes décisions... ;)

Même 320 €, ça pique pour une simple vidange moteur, un filtre à huile, un filtre à pollens, 2 ESG AV et éventuellement une mise à niveau de l'AdBlue <_<... Ce qui doit consoler, c'est que les tarifs d'entretien des marques concurrentes (mêmes françaises) sont sensiblement équivalents... :rolleyes:

:coucou: Je ne connais malheureusement pas les tarifs, mais je reconnais que ça pique fortement :bleble:, pour simplement faire, une vidange moteur et changer les filtres à huile, pollens, air et carburant, et 2 balais d'ESG AV <_<. Pour ma part, une fois passée la garantie, je fais toutes les opérations courantes moi-même (vidange moteur et tous les filtres). Je ne fais faire que les opérations plus "techniques" (vidange du liquide de frein ou de clim, voire distribution, lorsque j’atteins l'échéance avant de revendre). A titre indicatif, en commandant les pièces sur Os...o, la révision des 90000 km, que j'ai faite pour ma Superb 2 (TDI 140) m'est revenue à environ 115 euros TTC (en octobre 2016) de pièces et huile (en incluant également le balai d'ESG AR) pour un peu moins de 2 heures de boulot. Ton témoignage me conforte dans cette "stratégie"... Donc même en comptant (très large, vu le niveau de technicité) la MO à 100 € TTC de l'heure, on est déjà très loin du tarif national à 566€ et à des années lumières de celui que pratique visiblement Audi Montrouge, où c'est du pur délire :rolleyes: <_<. Sacrées marges :blink: ! Essaie qqs concessions en Sud IdF, si tu habites de ce côté (demande un devis par téléphone)...

+1. Merci de partager la réponse de Kenwood :bien: et de ne pas la garder pour toi tout seul... ;) Inutile de fermer, d'autres rebondiront peut-être dessus un jour. Et tant qu'à faire, mets aussi la réponse dans le topic que tu as ouvert dans la section Multimédia. ;) Accessoirement, à titre perso, ça me permettra de vérifier, si ce que j'ai suggéré, n'est que pure idiotie... ou pas... :bigsmile: J'aurais au moins bien fait de te renvoyer vers le service client Kenwood ;) ! Bon fin d'installation ! :coucou:

:coucou: Bonne année à toi aussi ! Je crois que tu as trouvé toi-même. Je pense également, que si le nombre maxi de régénération est dépassé, c'est probablement ça, qui bloque en effet. Il doit falloir faire un reset qq part, mais je ne saurais pas dire où et c'est peut-être avec une valise VCDS d'atelier plutôt qu'un VCDS classique (à moins d'avoir la version officielle Ross Tech peut-être)... :unsure:

De rien :) ! Je vois que tu as trouvé la bonne section. Je mets donc le lien, pour que ceux qui voudraient répondent se rendent sur le bon post... ;) > Changement autoradio pour un kenwood < :coucou:

:coucou: Je suppose que tu auras plus de réponses dans la sous-section Multimédia ou directement auprès du SAV / Service Clients Kenwood... :unsure:

Comme indiqué, désolé, je ne suis pas spécialiste audio. :sic: Par défaut le poste est branché de telle façon qu'il s'allume dès que tu mets le contact (d'où le +12V après contact). Néanmoins, tu as la possibilité de l'allumer sans avoir mis la clé, je suppose, que c'est ce qu'ils doivent appeler le "remote"... Mais sans certitude... :euh: :unsure: Va voir dans la sous-section Multimédia, tu y trouveras peut-être plus de réponses ;)...

:coucou: A priori, je serais tenté de dire, qu'en branchant : ¤ Tes 2 pins 1 (Rear R-) et 3 (Rear L-) du connecteur 6 (Power Supply Port) de ton nouveau poste sur le pin C8 (Line Out GND) du câblage d'origine, pour connexion des masses ¤ Ton pin 2 (Rear R+) sur le pin C11 (Line Out RR), pour le HP ARD ¤ Ton pin 4 (Rear L+) sur le pin C5 (Line Out RL) pour le HP ARG ça devrait fonctionner... Mais je ne suis pas spécialiste audio. Donc pas de garantie... :sic:

:coucou: et bonne année aussi ! D'après ross-tech.com les 2 codes sont liés, 3-4 causes possibles : ¤ Problème de volet d'admission (bloqué ?) ¤ Problème sur le moteur, qui commande ce volet ¤ Problème de connectique / câblage autour du volet ¤ Problème de version logiciel... Encore qqs vérifications à faire... ;)

C'est clair... :rolleyes:

:coucou: Bienvenu, tout dépend des pièces... Que veux-tu faire ?

Pour aider à répondre, de quelle année ton Q3 ?