Bap33

On est jamais mieux servi que par soi-même :bigsmile: ! Bon remplacement ;). :coucou:

:coucou: Je n'avais pas précisé, mais j'avais pris une Varta lorsque j'ai remplacé la mienne. Si j'avais du en mettre une de même caractéristique, peut-être aurais-mis la même, ou pas... :unsure: Je ne me suis pas fait de "religion" sur le sujet... :euh: Et j'ai oublié d'indiquer, pour la vis de 13, elle tient une patte, qui maintient la batterie par serrage sur la face longue côté "moteur" (pas côté "aile") en partie basse de la batterie... Voilà, tu sais tout désormais. ;)

Ah ouais !?! Tu fais pas semblant ! Donc juste pour ta portière : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01331 Tu as déjà fait le principal, je pense... Pour les autres, on verra une autre fois... ;)

:coucou: J'ai changé ma batterie moi-même sur ma Superb et sans l'aide de personne. Au minimum, il faut reprende les mêmes caractéristisques que ta batterie d'origine et tu peux éventuellement en mettre une un peu plus costaud. C'est ce que j'ai fait car dans mon cas, elle n'avait tenu que 3,5 ans (sièges AV et AR chauffants, rétro dégivrants, lunette AR dégivrante, feux de croisement, connexion BT + recharge du smartphone le matin, de façon répétée en hiver, elle n'a pas aimée...). Dans ton cas, vu qu'elle a tenu plus de 6 ans, je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'en prendre une plus grosse. ;) Pour l'opération, il y a juste une vis à tête hexagonale avec une clé de 13 (de mémoire) ou éventuellement un cruciforme puis les cosses à défaire. Et tu remontes en sens inverse. Il y a juste un ordre à respecter pour débrancher et rebrancher les cosses pour éviter les courts-circuits. Mais, je n'arrive à me souvenir lequel. :unsure: Ce n'est pas les tuto, qui doivent manquer sur youtube ou autre... ;) Ensuite, à la remise du contact, ça fait sapin de Noël, puis tout s'éteint et juste 1 ou 2 témoins restent allumés lorsque tu commences à rouler, puis tout disparaît au bout de qqs centaines de mètres. Ça prend à peine 15mn. ;)

:coucou: As-tu moyen de lire la référence qui est écrite dessus ? Au passage, as-tu un châssis sport ? Ça peut jouer... Je tâcherai de te trouver la réponse. :coucou:

Dans ce cas, c'est sur les bornes suivantes, qu'il faut que tu te concentres : B1 : + HP ARD B2 : - HP ARD B7 : + HP ARG B8 : - HP ARG Et il faudra que tu fasses des pontages, car sur le câblage d'origine, il n'y a que : RR = HP ARD LR = HP ARG Je suppose qu'il s'agit des "+" des 2 HP AR. Pour le "-", je suppose que c'est le "Com" entre les 2, mais sans certitude... :unsure: Au risque de me répéter, va voir la sous-section "Multimédia"... ;)

C'est pour ça, que le tien est équipé de feux AR à LED, si j'ai bonne mémoire... :rolleyes: :bigsmile: On échange ? :eldiablo:

Ça confirme : pas d'inquiétude à avoir sur sur un tassement de la cote pour un modèle 2015-2016 avec une commercialisation du MK2 2019 ! Vas-y, fonce :p !!!

:coucou: J'ai regardé tes schéma, et je crois comprendre que ton poste est prévu pour être connecté à une caméra de recul, non :unsure: ? Si oui, le mauve (A1 = Handbrake) doit être connecté au frein à main (desserré, je suppose) et le marron (A2 = Reverse Control) doit être connecté à la marche AR (enclenchée). En revanche, je ne vois pas à quoi doit être connecté le bleu (A5 = Antenna source). Peut-être les radars de recul pour faire varier les couleurs sur l'écran en fonction de la distance à l'obstacle :unsure: ? Ce n'est qu'une hypothèse, mais je n'ai pas de certitude. Regarde peut-être dans la sous-section "Multimédia", si tu peut trouver des infos pour le branchement. Je pense que tu n'es pas le 1er à vouloir remplacer son Concert 2... ;) :coucou:

As-tu pu faire le relevé ?

Donc vivement ton relevé des codes défauts pour aller plus loin dans le diagnostic... ;) :coucou:

Ah mon humble avis, non, ça n'aura pas d'impact. Si tu comptais acheter un Q3 d'occasion d'1 an fin 2018 tu serais à la "charnière" entre le Q3 Mk1 et le Q3 Mk2. Là je te dirais effectivement d'attendre pour bénéficier de tarifs abordables sur le Q3 MK2 et "oublier" le MK1 de 2017 / début 2018, qui dépréciera rapidement avec la sortie du MK2.. Mais dans ton cas de figure, ça restera je pense sans effet. ;) Si tu prends un modèle 2015, vise une 1ère mise en circulation après juin 2015, tu auras ainsi les feux AR LED de série (beaucoup plus esthétiques, à mon humble avis) ;). :coucou:

:coucou: Si tu as un code défaut sur le capteur de régime moteur, ça peut aussi être ça. Ce capteur est primordial pour la régulation du moteur, s'il fournit des information erronée, le débit carburant ne peut pas être piloté correctement et ça peut conduire à des calages ou des régimes instables... Nouveau relevé des codes défauts à faire pour être sûr. Et le filtre à gasoil est indispensable à faire, vu ce que tu dis... Elle en aura bien besoin ;) !

En lisant les symptômes, comme toi, j'ai pensé au faisceau. Tu es sûr d'avoir bien reconnecté tous tes fils (pas d'inversion) ? Sinon, en 2nd lieu, je pense au calculateur de portière. Pour cela, il faudrait un relevé des codes défauts via VAGcom. Sans ça, difficile de savoir plus précisément.

:coucou: Bizarre, cette révision à 166000, peut-être celle des 165000, mais le remplacement du filtre à gasoil était à faire à 90000 et à 180000. Si tu n'en trouves pas la trace, il est nécessaire de le faire... Tu as 11000 km de retard. ;) Chez Audi, ils ne te donneront jamais la liste des codes défauts. Vois, si tu ne peux pas rencontrer un forumiste près de chez toi, qui pourrait de te faire un relevé des codes défauts avec un câbles VAGcom... Pour être sûr... Si ces éléments sont bien défaillants, ils sortiront tout de suite dans le relevé et tu auras donc moyen de svoir si Audi t'a dit la vérité ou s'ils t'ont artificiellement gonflé la note... :rollleyes: ;) P.S. : Manque les photos :bigsmile:

C'est sûr, le côté sécurisant du Quattro sera très appréciable. ;)

:coucou: Allez, un petit effort et ta présentation sera complète... ;) Manque : ¤ Type carrosserie (3P / SBK) ? ¤ Kilométrage ¤ Liste des options ¤ Photos Pour répondre à ta question, si on ne t'a pas fourni la liste des codes défauts, ce qui est assez probable, plutôt que de commander le faisceau, je commancerais plutôt par changer le filtre à gasoil (s'il n'a pas été fait récemment : préconisation constructeur = tous les 90000km). Ca coûte dans les 10-15€ sur oscaro et c'est faisable en moins de 15mn... Il y a d'ailleurs un tuto dans la section... ::) Ensuite, si ça ne résout pas le problème, alors OK, on peut envisager de changer le faisceau, mais ce n'est pas le même prix...

:coucou: Achat neuf ou occasion ? Si occasion, j'émettrais peut-être une réserve sur le 1,4 à cause du système COD (Cylinders On Demand), qui a pour but de couper l'alimentation en carburant de 2 des 4 cylindres en mode stabilisé pour réduire la consommation ; et ce pour 2 raisons : 1) Tu dis faire beaucoup de ville, donc très rarement des régimes stabilisés, donc le système COD sera inefficace. 2) J'ai lu plusieurs cas de défauts de jeunesse sur le système COD dans la section A3 8V. A lire attentivement, je n'ai pas d'exemple précis en tête... Si achat neuf, le système COD a peut-être été fiabilisé depuis :unsure:. Le 2.0 semble rester une valeur sûre, mais aussi plus gourmande... ;) Quant aux valeurs de 7.5 et 9.2, elles me semblent des valeurs tout à fait plausibles en utilisation réelle... :unsure: Ceci n'est que mon modeste avis, sachant que je n'ai conduit aucune des 2 versions, que tu cites... :sic: :coucou:

:coucou: De quand date le filtre à gasoil :unsure: ? Peut-être à remplacer ? As-tu moyen de faire un relevé des codes défauts avec VAGcom ? :coucou:

Jean Baptiste... Poquelin, si on parle de Molière, certes, (rien à voir avec les engins spéciaux, puisque ça ne s'écrit pas comme ça :nanana: :bigsmile), mais moi, c'est sans le "Jean"... ;)

+1, pas 'Audi connect pour l'A3 8P et son RNS-E. Pour le DVD à graver comme tu sembles vouloir le faire, je ne sais pas te répondre. Là encore, je te conseille de consulter la sous-section RNS-E pour plus d'infos détaillées... ;)

:icon_lol: L'azote n'a aucune propriété hallucinogène :ripeer:, tout au plus, on risque l'hypoxie et donc la perte de connaissance, voire "passer l'arme à gauche" :sic: Le peroxyde d'azote (connu sous le non de gaz hilarant :tourne: :icon_lol: ) lui, oui peut-être... :p @ Chrito90 : Me mettre au niveau du célèbre Albert est bien trop d'honneur. Je ne lui arrive même pas à la cheville, que dis-je à l'orteil :marcelpoire: ... :jap: ;)

:coucou: Pour mettre à jour les cartes sur le RNS-E, il faut un DVD et non une simple carte SD. Donc, comme il faut un support physique et non un simple fichier à télécharger puis copier sur un support, il est presque certain, que la mise à jour est payante. Tu trouveras des DVD assez facilement en vente sur LBC ou ebay, mais effectivement payants. Si tu ne veux pas mettre trop cher, tu peux regarder une version 2016 au lieu d'une 2017 par exemple, ou dans la même philosophie attendre la sortie des premières versions 2018 pour prendre un DVD 2017... ;) Je déconseille la copie d'un DVD original, car j'ai lu plusieurs cas de "plantage" du RNS-E par la suite... Et dans ce cas pour arriver à déboguer le RNS-E, ça nécessite de s'adresser à qqn de calé et donc de payer sa prestation. Bref pour économiser qqs dizaines d'euros (oui, ça peut paraître cher, comparé à d'autres systèmes pour lesquelles les mises à jour sont téléchargeables en ligne et gratuite), tu risques bien plus... Ensuite, chacun voit midi à sa porte... ;) Je t'invite à regarder dans la sous-section VAGcom pour y trouver peut-être plus d'infos ou autres astuces, qui m'échapperaient... ;) :coucou:

Je ne suis pas spécialiste en la matière, mais j'aurais tendance à dire, que le câble VAGcom doit être fourni et utilisé avec son propre logiciel (VCDS). :unsure: Regarde peut-être dans la sous-section VAGcom du forum, tu y trouveras peut-être la réponse... ;)

Ce n'est pas une manipulation décrite dans le manuel tout simplement :unsure: ?