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Bap33

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Tout ce qui a été posté par Bap33

  1. Bap33
    Je ne suis pas surpris, que ton branchement ne fonctionne pas, puisque comme leur nom l'indique, les bornes libellées "CD" sont prévues pour le chargeur CD...
  2. Bap33
    :coucou: Je pense que tu peux changer de crèmerie et demander un devis chez un autre garagiste multimarques. Mais je pense aussi qu'un simple changement d'ampoule devrait suffire. Evidemment, ce n'est pas une garantie. As-tu eu un message d'erreur affiché sur l'ODB :unsure: ? J'ai regardé sur Oscaro, c'est apparemment une ampoule de type D2S dont le prie varie entre 75 et 140 € l'unité suivant le fabricant. Je pense que tu trouveras assez facilement des tuto dans le forum ou sur le net, pour la changer toi-même, sans grosse difficulté... Tu noteras que sur ton devis il n'y a que 96 € de MO. Ça correspond grosso-modo à 1h, voire 1h15 de temps d'intervention. Ça veut donc dire, que c'est relativement accessible et même si tu y passes 2h, ça divisera ton devis par 10 ou 20, suivant la marque d'ampoule, que tu choisis... ;) Bon courage.
  3. Bap33
    Je ne sais pas, à quoi ça correspond. En revanche, je vois que ça semble connecter la prise d'air frais (en aval du débitmètre) vers le couvre-culasse. Le couvre-culasse, au-dessus des soupapes voit beaucoup d'huile, donc si cette durite est un peu fuyarde, ce n'est pas étonnant que tu aies ces traînées d'huile. Vu la position, je pense qu'il y a un joint torique, ou équivalent, qui a dû lâcher... Ce serait déjà bien mieux qu'un turbo :bigsmile: !
  4. Bap33
    Un soufflet de quoi :unsure: ? Vu les traces ça semble venir de derrière. J'espère que ce n'est pas ton turbo... :sic:
  5. Bap33
    Une bonne vieille batterie fera l'affaire. Pour installer la prise AUX, il y a des manipulations VCDS à faire... Au passage, je n'ai toujours pas vu ta présentation... :rolleyes: :P
  6. Bap33
    :icon_lol: :icon_lol:
  7. Bap33
    C'est du 32. Je m'étais gouré, quand j'ai rédigé le tuto et après, ça a foutu le bazar dans l'esprit de tout le monde :bigsmile: J'avais corrigé, mais la question perdure plus de 10 ans après !!! :bigsmile:
  8. Bap33
    OK pour ce point, mais pour faire fondre la neige, on repassera, non... ;)
  9. Bap33
    :coucou: Tu peux nous préciser quel moteur tu as ? On sait juste que ce n'est pas un 1,9 TDI 105... :bigsmile: Je suppose que c'est un 2,0l, mais lequel ? Quel code moteur ?... C'est un élément important pour la réponse... ;)
  10. Bap33
    Quel tuto ?!? Je décline toute responsabilité ! Je n'ai mis que des vues ETKA en ligne à disposition... Je suis innocent m'sieur l'juge ! :p Plaisanterie mise à part, bon courage et tiens nous au courant. :coucou:
  11. Bap33
    :coucou: Avant de demander de l'aide, il est d'usage de présenter son bolide.;) : ¤ Type carrosserie (SBK / 3 portes) ¤ Motorisation ¤ Type de boîte ¤ Type de transmission (2 RM / Quattro) ¤ Finition ¤ Options ¤ Année / kilométrage ¤ Et accessoirement, la cerise sur le gâteau, quelques photos :bigsmile: Pour répondre à ton problème, je ne suis malheureusement pas sûr d'avoir compris ce que tu souhaites faire... :euh: Tu veux rebrancher ton Concert2 et ton chargeur CD chez toi à l'aide d'une alimentation en 12V, c'est ça :unsure: ?
  12. Bap33
    Aucune idée pour la possibilité de le désactiver via VCDS :unsure:... Tu peux effectivement essayer de le démonter sans démonter le carter lors de ta prochaine vidange... Après avoir regardé sur ifinterface.com le démontage devrait être assez facile (cf. repère 22) : Une autre vue pour la référence du capteur (repère 6) : :coucou:
  13. Bap33
    @ Christo90 : Ça m'interpelle :euh:. J'avais compris jusqu'ici que les lave-phares était obligatoires sur les véhicules équipés de Xénons, car la puissance calorifique dégagée par ce type de feux (le fameux effet Joule) n'est pas suffisante pour arriver à faire fondre la neige, qui pourrait s'accumuler sur les optiques. Je n'arrive donc pas à comprendre comment on pourrait désormais s'en passer avec des feux moins puissants. :refelxion: :unsure: Qui dit puissance électrique consommée moindre pour une même efficacité, dit nécessairement une puissance calorifique dégagée moindre... Y'a un truc que je pige pas :euh: !
  14. Bap33
    Décidément, t'aimes bien me faire répéter... :bigsmile: ;) :coucou:
  15. Bap33
    :coucou: De rien ! Si tu as un peu de LDR G12+ ou G13 désormais, garde-le qqs temps dans ton coffre (1 ou 2 jours). S'ils n'ont pas pris le temps de faire rouler ou chauffer le moteur pour activer le calorstat, le niveau peut baisser brutalement et afficher un témoin orange alerte niveau bas. C'est ce que j'avais expliqué dans mon tuto. Si au bout de 20-30mn de roulage tu n'as pas d'alerte, ça devrait être bon. :) :coucou:
  16. Bap33
    Je me permets une petite correction sur les références : ¤ 8U0075111A pour le train AV seulement ¤ 8U0075101A pour le train AR seulement (sauf S-Line) ¤ 8U0075106 pour le train AR seulement (S-Line uniquement). ;) En revanche, sur le net il faut bien chercher, car pour une même référence, le prix peut varier du simple à presque le double (pour des pièces d'origine)...
  17. Bap33
    :coucou: Fais une recherche sur le forum ou sur Google des schémas de branchement des différents autoradio d'origine. Tu trouveras, ce qui est censé arriver et sur quel fil dans le "Quad Lock". ;) Sinon pour info, il y a bien des HP AR d'origine. As-tu vérifié :unsure: ?
  18. Bap33
    :coucou: Pour le radiateur percé, je pense que ce serait celui de l'EGR, celui, que tu as fait nettoyer... Pour la durite à débrancher, c'est celle, qui est accessible par en-dessous, du côté droit. C'est une durite de 5 cm de diamètre environ. Tu ne peux pas la louper. ;) Il faut défaire le collier qui est près du radiateur. Ensuite, il faut débrancher une plus petite durite (diamètre environ 1 cm), qui se trouve sous la boîte de tranquillisation de la prise d'air. C'est par là, que tu pourras mettre ta soufflette de compresseur pour bien tout vidanger. ;) C'est moi, qui avais fait le tuto :bigsmile:
  19. Bap33
    :coucou: Ben, non pas forcément. Comme je le disais, si jamais il y a une "merde" coincée près du capteur, qui retient suffisamment d'huile pour le "leurrer", ton témoin ne s’allumera toujours pas. Tu peux faire l'essai, mais ça ne sera pas fiable à 100%.
  20. Bap33
    :coucou: Comme ça n'est pas un problème électronique, mais purement "hydromécanique", et que les capteurs EGR ou Clim' ne mesurent pas le phénomène physique observé (colmatage), il n'y a finalement rien d'étonnant à ce qu'il n'y ait pas de code défaut... ;) En tout cas, tant mieux si c'est résolu. N.B. : On peut aussi en déduire plusieurs choses : Présence de calcaire dans le radiateur, ça signifie remplissage du circuit de refroidissement à l'eau du robinet et non avec du LDR. Pour arriver à colmater, ça veut dire beaucoup de calcaire et donc mode opératoire non pas occasionnel, mais fréquent. Donc probable fuite sur le circuit... Pas bon :euh: ! Présence de mélasse, probablement un mélange huile / LDR, donc radiateur potentiellement percé. Pas bon non plus :euh: ! :exclamation: A surveiller de près !!!
  21. Bap33
    :coucou: C'est peut-être une "merde" coincée près du capteur, qui retient suffisamment d'huile pour le "leurrer" (d'où l'absence de code défaut)... :unsure: Si ça m'arrivait, je continuerais à vérifier le niveau manuellement jusqu'à la vidange suivante. Et justement lors de la vidange, je déposerai le carter d'huile pour aller tout nettoyer et voir ce qui se passe vraiment au niveau du capteur, quitte à prévoir de le remplacer au passage pour être tranquille. ;) Ensuite remontage du carter avec joint neuf. Tiens nous au courant... :coucou:
  22. Bap33
    Je ne vois donc qu'un changement de plaquettes, pour peut-être résoudre le problème... Mais pas garanti... :unsure:
  23. Bap33
    Ou plutôt si, un beau sapin de Noël, mais un peu avant l'heure :bigsmile: ! Problème pris en charge par Audi, en action de rappel, c'est quand même une belle aubaine ! ;) On attend le verdict final. :)
  24. Bap33
    Si tu veux ajouter le GPS, il faudra changer le combiné... Pour le BT, c'est plus "simple, un module à ajouter et le micor (avec son câblage) et un recodage au VCDS. Mais tu t'attaques là à pas mal de démontage, notamment pour aller installer le micro dans le plafonnier AV. ;) Bon courage. Pour les prises dans le coffre, je ne sais pas répondre. Peut-être aussi pour le caisson de basses et/ou radars de recul... :unsure:... .
  25. Bap33
    A3 Ambition de Phase 1 ou modèle FL :unsure: ?
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