Bap33

:coucou: Avant de demander de l'aide, il est usuel de présenter son bolide... ;) Maquent : ¤ Type de boîte ¤ Type de transmission ¤ Finition ¤ Options ¤ Et... des photos :bigsmile: Pour répondre à tes questions, une question :bigsmile: : Sais-tu de quand date le dernier changement des filtres (air / huile / gasoil) ? Si tu sais aussi mettre la copie des relevés des codes défauts, ça pourra aider à... t'aider ;)

:coucou: Serait-ce la pompe tandem, qui serait fatiguée ? Fais une recherche, il y a eu qqs posts sur cette pompe. ;)

Bravo ! :) Pour le fun, tu aurais pu mettre une vidéo pour avoir le son avant / après ... ;) :p

Je ne sais pas si c'est comme sur d'autres modèles, il y a parfois un petit cache à soulever sur la poignée pour dégager un barillet. A regarder :unsure: ?

Un support moteur fatigué ? Un des caoutchoucs de maintien de la ligne d'échappement, près du silencieux final ? :unsure:

Belle démo frère Cristo90 :bien: !

:coucou: Avant de demander de l'aide, ce serait bien de se présenter ou du moins... ton A3... ;) Ceci signifie : ¤ Carrosserie (3P / SBK) ¤ Motorisation ¤ Type de boîte ¤ Transmission (2 RM / Quattro) ¤ Finition ¤ Options ¤ Photos (pour la cerise sur le gâteau :bigsmile:) Pour répondre à ta question, as-tu déplacé les fils du Quad Lock vers la prise 32 broches ? Il y en a effectivement 3 à déplacer Sur le connecteur B (voir schéma sur le côté de ton RNS-E) du Quad Lock --> Connecteur 32 broches : EA-L (Borne 1 - Vert) --> AUX-NF In Left (Borne 22) EA-G (Borne 3 - Jaune) --> AUX-NF GND (Borne 21) EA-R (Borne 7 - Gris) --> AUX-NF In Right (Borne 6) Ensuite vérifie dans la section Multimédia / RNS-E, j'ai un doute sur la nécessité de recoder le RNS-E au VAGcom. Je ne pense pas, mais pour moi, ça fait 6 ans, que j'ai fait la manip, alors mes souvenirs ne sont plus très frais... :bigsmile: :coucou:

:coucou: Plusieurs modèles VAG ont été touchés par des problèmes de poignées "récalcitrantes", mais c'est la 1ère fois que j'entends parler de ça sur Q3 (N.B. : Je n'arpente pas la section Q3 depuis très longtemps non plus... :unsure:). Si tu as moyen de faire un diagnostic via VCDS, pour avoir les codes défauts, ça peut aider à trouver la bonne piste... ;)

A défaut d'avoir une fuite de gasoil, une simple prise d'air peut suffire à désamorcer le circuit... Pour les bougies, je ne vois pas la lien pour l'instant avec des traces d'huile (ou du moins supposées) :unsure:.

Désolé, je comprends tous les mots, mais pas la phrase... Un correcteur automatique un peu trop envahissant sur ta tablette ou smartphone peut-être :bigsmile: ?

Bon, vu ce que tu dis, je maintiens mon hypothèse, d'une fuite (durite percée / coupée / poreuse...), ou perte de pression comme proposé "jean-jaques MAIWURM". As-tu moyen de faire faire un relevé des codes défaut au VAGcom ? Si un témoin s'allume, il doit y avoir un code défaut enregistré et là, on tiendra une bonne piste pour recherche. ;)

:coucou: Pour vérifier si tu avais le volant MF avant qu'il ne soit remplacer, il te faut regarder la liste des codes options sur l'étiquette, qui collée dès la 1ère page du livret d'entretien ou sur la tôle du logement de roue de secours. Ce sont des codes de 3 caractères alphanumériques. Ensuite, sur Google juste avec les mots "codes options Audi", tu trouveras facilement des sites pour les décoder. Dans la liste, tu trouveras, ou non, un code pour le volant MF. Si tu ne l'as pas, ben... tu auras de beaux boutons... inopérants. Ils peuvent alors être remplacés par des caches sans boutons. Pour le boîtier, il faut une référence à 9 caractères alphanumériques, éventuellement suivis d'1 lettre, du genre "1K0 953 459A" Je parle du boîtier où arrivent les 8 tuyraux tout en haut sur ta photo. @+ :coucou:

Tu ne constates pas de fuite de gasoil ? D'après les symptômes, on pourrait soupçonner une petite prise d'air sur le circuit carburant, qui se désamorcerait au fil du temps. Ceci expliquerait qu'une fois démarrée, elle n'a pas de problème pour redémarrer à chaud. Et quand tu dis, qu'elle ne démarre pas, concrètement, il se passe quoi ? Le démarreur fait bien tourner les cylindres, mais ça ne veut pas se mettre à "tousser" puis à ronronner ? ou le moteur ne se lance même pas ?

:coucou: Pour info : RR = Rear Right = AR D RL = Rear Left = AR G FR = Front Right = AV D FL = Front Left = AV G Pour les cosses bleues et blanches, de mémoire, au moins une concerne l'antenne GPS. Pour le reste... Mystère pour moi. :(

:coucou: Après mise au clair de la boîte à fusibles, tu peux déposer la voiture en reprise sous garantie. ;)

1ère intervention à faire, changer le filte à air. Pour le filtre à gasoil, tu peux encore réfléchir. La période préconisée est au bout d 90000 km... ;)

:coucou: Un peu courte la présentation même si elle a au moins le mérite de présenter des photos :bien: ! Manquent qqs infos : ¤ Carrosserie (on dirait une 3p, mais pas sûr malgré la photo) ? ¤ Motorisation ? ¤ Boîte ? ¤ Transmission ? ¤ Finition ? ¤ Option ? Pour ton tuyau libre, tu aurais la référence du boîtier où se branchent toutes les durites... :unsure: ? Concernant tes soucis, ça sent malheureusement pas mal la bidouille par l'ancien proprio... :rolleyes: Pour ton hayon, ça sent le problème de connectique ou de verrou fatigué... :sic: Pour les commandes au volant, tu ne trouveras pas de pièces OEM. Il faudra forcément de l'adaptable. Pour ma part, vu le reste, je soupçonne un volant installé en 2nde monte et déjà équipé des boutons, mais pas de faisceau correspondant en aval pour faire le lien. Au mieux, il y a bien le faisceau, mais c'est la bague de rappel, qui n'assure plus les contacts. En regardant les codes options, tu verras si d'origine ton A3 avait bien le volant MF. Mais une chose est sûre, ton volant MF n'est pas d'origine et je dirais même, que ce n'est pas le volant d'une A3 ! Celui d'un TT (2) peut-être... :unsure: :coucou:

:coucou: Avant de demander de l'aider, il est d'usage de présenter son bolide... ;) Et pour t'aider, la copie du diag avec les codes défauts aurait été bienvenue... ;) :coucou:

Avec les références, tu as a peut-être moyen de vérifier sur ifinterface.com, car on y trouve les dates limites de montage (début et/ou fin suivant les cas) ;) Récemment, j'ai regardé pour qqn du forum et j'avais trouvé la référence, qui en remplaçait une autre avec les dates. ;)

Les unes sont ovales, les autres rondes :bigsmile: :ck1: Honnêtement je ne sais pas. Si tu compares les références, tu vois une différence :unsure: ?

J'adore ce forum !!! ;)

En tout cas, ça pourrait être une bel aubaine pour papi31 pour se faire remplacer le calculateur à bon compte... ;)

Je ne saurais dire pourquoi, mais j'aurais été étonnée, que tu passes à côté ! :bigsmile:

Pour aider notre ami, si tu as la référence de l'action de rappel, ça peut l'aider à faire valoir le "droit à la prise en charge", puisqu'il existe justement une note interne diffusée dans le réseau... ;)

@ patriani : Ce que tu as vu est peut-être lié à la présence feux Xénons et aux commandes multiplexées, qui rendent l'allumage et l'extinction des phares beaucoup plus rapides / instantanés (qqs ms), que sur des phares à halogènes, où il y a toujours une lumière, qui se coupe un peu moins rapidement, le temps que le filament à incandescence refroidisse et n'éclaire plus (environ 1s). ;) @ Christo90 : Apparemment, ce genre de distraction arrive sur toutes les marques / modèle :rolleyes:. Vu la même chose sur un conducteur de Tiguan le mois dernier. La scène entre sa passagère et lui était absolument sans équivoque. Bien obligé de le surveiller dans mon rétro, car absorbé (jeu de mot involontaire, mais pourtant un brin douteux, je le concède :bigsmile:) qu'il était à tout autre chose, j'ai préféré prendre plus de marges sur les distances de sécurité devant moi, pour ne pas le surprendre et ainsi éviter qu'il ne m'emboutisse l'arrière de ma voiture sur un hypothétique brusque ralentissement... Il était tout sauf au régulateur et sa gestion de la vitesse était très irrégulière, pour ne pas dire aléatoire. J'ai préféré prendre mes précautions. :rolleyes: