madog

ceux du permis

pour avoir testé les kw avec du 18, c'est tres tres raide (apres tout depends des reglages adoptés... 1500 euros ça parait cher y'en a pour max 800 euros de pieces / 700 euros de pose ça parait un peu cher

aujourd'hui tu peut trouver le pro street eibach (fileté) pour quasiment le meme prix que du bilstein/eibach, mais la ou je te rejoint c'est est ce vraiment utile? quand au variant 3 voir meme 2, sont vraiment a utiliser pour des appliquations de piste reguliere (sachant que ça va rendre le TT raide comme un baton )

tu peus avoir l'equivalent français chez venair ... 159 euros de memoire et ils les ont en stock (possibilité d'achat directement sur le site... On peut toujours les solliciter pour un achat groupé...

ils ne suppriment pas le ressort mais celui ci est monté sur un guide filleté avec reglage de hauteur... en photo : sur la 1ere image...

je pense que les prepas AMD sont assez rares en France. sur le forums les plus repandues sont ABT et MTM, tous deux presents en France. Il me semble que AMD met des milltek ainsi que le preparateur MTM UK qui distribue egalement milltek.

ça c'est les normes qualitatives internes a vw.... Notes générales 1. Huiles moteur recommandées à partir de l'année de modèle 2000 (véhicules à partir de 05/99) avec intervalles d'entretien variable (Nouvelle Technologie - Entretien longue durée, huiles moteur recommandées basées sur des périodes de vidange flexibles pour les modèles sélectionnés) : moteurs à essence, EO VWG 503.00 moteurs à essence haute performance, EO VWG 503.01 moteurs diesel, EO VWG 506.00 (sauf moteurs à injecteur unitaire, EO VWG 506.01). Seuls les véhicules identifiés par les marques de la plaque d'identification et/ou l'étiquette d'entretien du concessionnaire pour Entretien Variable sont capables de fonctionner aux intervalles de vidange maximum et doivent utiliser des huiles approuvées selon ces normes. Ces huiles ne doivent pas être utilisées dans aucun moteur avant l'année de modèle 2000 2. Huiles moteur recommandées, à partir de l'année de modèle 2000 avec intervalles fixes d'entretien : peuvent utiliser les huiles recommandées à partir de 1/97 (sauf moteur diesel à injecteur simple) dans des cas exceptionnels, A2/A3 peuvent être utilisées pour les moteurs à essence ou B3/B4 pour les moteurs diesel. Les moteurs diesel à injecteur simple doivent utiliser EO VWG 505.01. Les produits actuellement approuvés selon EO VWG 505.01 et répondant aussi à EO VWG 500.00 et 505.00 sont recommandés pour tous les moteurs à essence ou diesel à partir de l'année de modèle 2000 sans AVS. EO VWG 503.00 peut aussi être utilisée pour les moteurs à essence et EO VWG 506.00 peut être utilisée pour les moteurs diesel (sauf injecteur simple) 3. Huiles moteur recommandées , modèles à partir de 1/97: Moteurs à essence EO VWG 501.01/502.00 1/97 ou huiles à haute onctuosité EO VWG 500.00 1/97. Moteurs diesel (sauf ensemble injecteur) EO VWG 505.00 1/97. Aussi EO VWG 501.01/502.00 1/97 en combinaison avec EO VWG 505.00 1/97. Les huiles à haute onctuosité EO VWG 500.00 1/97 en combinaison avec EO VWG 505.00 1/97 peuvent aussi être utilisées. Pour tous les moteurs, les qualités équivalentes API ou ACEA conviennent à l'appoint si les huiles approuvées ne sont pas disponibles 4. Huiles moteur recommandées avant 1/97 : EO VWG 501.01 pour les moteurs à essence et les moteurs diesel à admission naturelle EO VWG 505.00 pour tous les autres moteurs diesels y compris les modèles à turbocompresseur. Des combinaisons de EO VWG 501.01 et EO VWG 505.00, couverte par une version à faible teneur en cendres de EO VWG 505.00, sont recommandées pour tous les moteurs. Choix de viscosités : climats tempérés, 15W-40/15W-50/ 20W-40/20W-50 en dessous de 15°C, 10W-30/10W-40. Les huiles SF ou SG peuvent être utilisées dans les moteurs à essence si les types approuvés ne sont pas disponibles. Les huiles CD sont approuvées pour les moteurs diesel (appoint seulement pour les turbodiesels) 5. Options de viscosité d'huile moteur à partir de 1/97 : utilisant EO VWG 502.00, 0W-X/5W-X/10W-X utilisant des huiles à haute lubricité EO VWG 500.00 1/97, -30°C à 35°C, 5W-30/5W-40/10W-30/10W-40 utilisant EOV VWG 501.01/505.00 -30°C à 35°C, 5W-50/10W-50/10W-60 -30°C à 15°C, 5W-30/5W-40 -15°C à 15°C, 10W-30/10W-40 -15°C à 40°C, 15W-40/15W-50, 20W-40/20W-50. Additionnel à partir de l'année de modèle 2000 seulement utilisant EO VWG 503.00/503.01/505.01/506.00/506.01, les produits couramment approuvés sont soit 0W-X, 5W-X soit 10W-X, en fonction des exigences de chaque spécification (ne doivent pas être utilisées dans les modèles précédents) source : castrol

tout d'abord Castrol (huile préconisée Audi) pour l'été 5W40 ou 10W60 castrol RS a mon avis le mieux... Le prob. va etre que les concess. par ici n'ont pas de castrol

t'as essayé de demander chez mtm si il pouvaient pas te regarder le boitier et te faire la prepa ensuite Si ils peuvent quelque chose pour toi tu devrais te retrouver au prix d'un boitier neuf avec une prepa en plus (une vraie)

avec un kit DMC...

moi j'ai voté C4S... car tu auras quand meme moins a attendre que pour la Bi-turbo... meme si elle surcote souvent exagerement. Si tu as une bonne offre pour la 964 ça vaut le coup d'y reflechir car vu le marché actuellement tu peus peut être esperer faire une affaire sur une autre....

moi (en province) je leur ait fait verifier (pour eux il etait limite mais encore bon) ils me l'on prit en garantie sans discuter et m'on fait cadeau de la MO sur la dump . apparement c'est vraiment pas comme ça partout

2002... le systeme est nettement plus performant que sur mon ancien TT (2000)

ce qui est dommage c'est qu'avec le fric qu'il a mis il aurait eu une prepa stage2 un rabaissement et un freinage de la mort chez mtm ou abt , et la on parle plus de la meme chose.. m'enfin chacun fait ce qu'il veux avec son argent

chez audi c'est 1h30 de MO plus le parrallelisme.... je vais changer les miennes avant/arriere (sur TT) pour des modeles de R32 (23 et 19 mm)...

fais un bicolore comme sur le quattro sport ça te couteras moins cher...

elle se monte en principe par derriere mais tu pourras egalement la coller par la face avant (mais plus demontable)

ça c'est le forfait - silent blocs ou barre stab ils facturen le meme prix... tu achete les silent blocs chez Audi et tu fait faire ailleurs (la geometrie pour les silent blocs est pas necessaire... tu vas t'en tirer avec 50 euros chez un garagiste Par contre a ta place je ferais quand meme la barre qui souvent est abimée...

pas de risques a part la panne d'essence faut te fier au compteur journalier.

les vendeurs de boitier vendent du vent : avez vous ouvert ces boitiers pour voir (5 euros de composants : le plus cher c'est les prises - aucune etude technique ni retro-ingenerie attachée.) le boitier comme ça a été dit ne fait que tromper le calculateur par divers parametres. vous faites gagner de l'argent aux fabriquants et vous prenez les risques moteur. en payant des gens comme ABT ou MTM ... vous avez deriere des gens qui ont testé leurs prepa et qui en cas de problemes ont la surface financiere pour gerer... Maintenant chacun est libre de jouer a la roulette russe avec son moteur...

king c'est le vrp de l'achat groupé

ben sur la mienne oui, des que tu redemmare (apres qu'une portiere ait été ouverte) elle se referme automatiquement

ça depends des modeles, le mien declence a 10/15 km/h (TT2002) et mon ancienne TT2000 declenchait a 25 km/h.... les modeles recent declenchent plus vite (ou alors il y'a une foction pour regler ça)

les coupés cuir base ball existent mais sont effectivement extremement rares (audi exclusive). tu as sur papier, a faire a une TT relativement rare...

on remarque dailleurs que meme sur les plus grosses prepa mtm (TT/s3 ...) les boites a air et autres dump sont d'origines .... Ce qui tend a penser que souvent ce type est modifs tiend plus de l'effet placebo ... on peut pas dire qu'elles marchent pas les voitures mtm