theoden

Préconistaion : faire rapidmement vérifier le circuit de freinage. Il en va de la sécurité. par ex ce pourrait être le répartiteur de freinage qui doit débloquer. Et la courroie c'est tous les 100 000 km ou tous les 5 ans.

Avec le VAG-Com on peut lire à plusieurs endroits le kilométrage, mais bien évidemment impossible de le modifier. Il faut d'autres outils pour ça.

QUand une bobine est cramée (et cela semble être la maladie sur RS4), voire même seulement une bougie, la combustion devient mauvaise, de l'essence se retrouve dans le catalyseur, les sondes s'affolent (il y en a avant et après les catalyseurs) donc le voyant s'allume.

Ils font tout pour tuer l'E85 dans l'oeuf. Ca ne rapporte pas assez, sauf aux cultivateurs qui seront assez malins pour s'y coller. Grâce aux 15% d'essence dedans, ils arrivent quand même à y coller tva et tipp. Car en réalité, on pourrait faire du 100% éthanol qui serait de fait complètement hors taxe. Non je ne suis pas un révolutionnaire ... je constate seulement.

Ouais et que même si tu pisses dans le réservoir, tu gagnes 20% de puissance ! Vu que le carburant est injecté sous haute pression, quand aura-t-il le temps de se mélanger à l'huile ? A moins d'avoir des trous dans les pistons ....

Oh, désolé pour la faute, je pensais à ma patite femme, et j'ai fait lapsus (non je ne vous permets pas de penser autre chose)... en effet l'argent n'est et ne reste qu'un moyen de vivre et non pas une fin en soi en ce qui me concerne !

Sans me vanter, il n'existe pas un concessionnaire voiture ou moto où je n'ai pas obtenu de réduction conséquente. En revanche je lêche aussi pas mal de sous, ceci expliquant cela... Je trouve les réductions commerciales, et cela m'encourage à revenir. De plus ne gueulant jamais pour rien et n'emmerdant pas les employés, ils sont davantage enclins à être sympas avec moi qu'avec d'autres. Car je peux vous assurer qu'on voit de tout dans une concession (même en tant que client je me rends compte de la connerie de certains!) En plus une A8, même ancienne, c'est rare chez moi, et ils apprécient toujours de s'occuper de ma voiture. Pour l'appareil, c'est bien le système mis en lien qu'ils ont, mais il semble parfois difficile à étalonner et mettre en route. Hier, j'étais présent, et franchement le système avait l'air assez capricieux. Il a fallu tout réinitialiser. Bref, je referais faire ce foutu parallèlisme plus tard, c'est juste un peu embêtant pour le volant qui n'est plus centré, mais au moins il est fait, et même bien fait.

Voilà, 10 ans de loyaux services, la rouille a fini par avoir raison de mon échappement : j'ai donc changé la ligne, mais finalement au lieu d'opter pour de la ligne inox comme je voulais au départ, eh bien je suis resté sur de la ligne d'origine. Maintenant qu'on me fait 20% sur les pièces dans ma concession, j'en profite un peu ... c'est amusant, la sonorité de la voiture a tout de même changé : il est meilleur, plus feutré au ralenti mais aussi plus rauque à l'accélération. J'ai refait un parallélisme aussi, et ben c'est pas terrible : les machines laser c'est bien joli, mais maintenant le volant est légèrement décalé, je vais y retourner ... en fait la machine a été détraquée par un des mécaniciens, et j'ai bien peur que le réglage soit un poil fantaisiste. Heureusement qu'ils ne m'ont pas fait payer !

Je vais te dire un petit secret : il y a un an, on m'a cassé aussi mon antenne au ras de la grosse partie. Après avoir voulu avoir le tout chez Audi pour une somme très modique de 200 euros avec les pièces en reliquat, j'aia cheté une antenne métallique à 10 euros au premier magasin connu, une petit modèle avec embase métallique qui se visse. J'ai fait un trou qui va bien dans la fibre de verre de l'embase de l'antenne d'origine, et j'ai vissé ma nouvelle antenne pas chère dessus. Depuis ça tient bien, si on me la casse je recommence la manip, la radio et le téléphone continuent à fonctionner depuis sans problème particulier, et c'est pas plus moche que l'origine ! Sinon je pensais à une antenne électronique cachée dans la plage arrière ou dans le toit (ça marcherait si c'est bien fait) mais en raison du téléphone, c'est pas gagné.

Avec mon A8 le 130 c'est 2400 tr/min, mais la conso correspond : j'ai pu tester lors de mon dernier voyage à Paris où j'aurais pu rallier Pau à Paris avec un seul plein (chose rare pour une essence)

Graisse de cavalier Sapo ou huile de pied de boeuf (la vraie, qu'on trouve aussi au rayon cheval). Mais ça ne sert à rien d'en mettre trop souvent non plus. Pour l'huile de pied de boeuf, c'est long à imbiber et sécher, c'est très gras, vaut mieux ne pas avoir à faire une course jusqu'au lendemain matin avant d'essuyer avec un chiffon propre. Renouveler 2 fois l'opération.

Oui mais le nitrous, vous le mettez où ? Parce que l'installation GPL, c'est idéal, tout est déjà fait !

mode humour : On peut pas injecter du NO2 par la même installation ? Tant qu'à faire...

Tu as raison : c'est assez courant ces horribles sièges (à mon goût) en velours. Drôle de goût ces allemands !

Peut-être est-ce juste une erreur : le gars pensait 371 CV... elle est probablement pucée. Faudrait demander

Parfois, à chaud, elle peut avoir du mal à démarrer, surtout par forte chaleur : problème "normal" et connu, dans la mesure où cela est dû à l'évaporation de l'essence dans le circuit, donc à l'absence d'essence en phase liquide. Et les injecteurs ne peuvent pas travailler avec du gaz. Ce phénomène est bien sûr mauvais mais inévitable : il faut donc forcer au démarrage pour aspirer de l'essence liquide. Bref, ceci n'a lieu que moteur bien chaud lorsqu'il fait 35° dehors ! A froid, ça ne doit jamais arriver. Par contre si la pompe est HS, ça ne démarrera carrément pas, car la pompe commence par mettre le circuit en pression avant le démarrage. Sans pompe, impossible de démarrer. Je pense donc à une fatigue de l'ensemble bougies - filtre à air. Rappelez-vous, pour ceux qui suivent, que j'ai dû changer mes dernières bougies après 25 000km seulement : elles étaient complètement grillées.

C'est bon pour acheter, mais pas pour se faire reprendre ! Et puis les Porsche, ça ne décote pas !

Je sens que je vous ai convaincus sur ce coup-là ! On va tous faire un gang d'A8 éthanol !

Ce sont les lobbying pétroliers et constructeurs qui font en sorte de faire échouer l'E85 derrière des excuses plus ou moins infondées. Sur une voiture récente, l'E85 est absolument inoffensif. Mais il ne fait pas mieux marcher le véhicule non plus. Tout va dépendre de la gestion du boitier injection. Les voitures flexfuel n'ont ceci de particulier que plusieurs cartographies adaptées en fonction d'une sonde qui détecte le type de mélange. C'est tout. Ni le réservoir ni les durites ne sont spécifiques. Les brésiliens roulent depuis longtemps à l'alcool sous un climat de plus défavorable pour un bon rendement moteur sans modification particulière des véhicules puisqu'ils continuent même à fabriquer et utiliser des véhicules révolus depuis longtemps chez nous (dans le genre coccinelles ou anciennes Renault). Le seule gros problème de l'E85 reste éthique : doit-on cultiver pour faire du carburant et continuer à engraisser Total ou pour nourrir les pauvres qui souffrent de famine ?

Pas besoin de wikipédia pour dire ça. J'ai eu fait de la chimie jeune ! Et ces sujets m'intéressent toujours. Intéressant n'est-ce pas ? Un certain nombre d'idées reçues sautent. Alors les mecs qui font appel aux chimistes, je me marre un peu ... C'est un peu plus compliqué que ça... on touche au cycle adiabatique, au rendement thermodynamique, et à des propriétés d'oxydation qui dépassent beaucoup de monde.

L'indice d'octane n'a rien à voir avec les performances. Par contre, lorsqu'on rend un moteur performant, on est obligé de mettre un carburant avec un indice d'octane supérieur afin d'éviter l'auto-allumage, dû aux modifications du taux de compression et d'avance à l'allumage nécessaires. Sinon ça cliquette un max et ça dégrade les perf. On dit qu'un carburant a un indice d'octane de 95 par exemple, lorsque celui-ci se comporte, au point de vue auto-allumage, comme un mélange de 95% d'iso-octane qui ne détone pas (son indice est de 100 par définition) et de 5% d'heptane, qui lui est très détonant (son indice est de 0 par définition). Or la détonation (au sens chimique du terme) est à PROSCRIRE dans la gestion d'un moteur, car justement elle est néfaste. Il est strictement inutile de mettre un carburant qui a un indice d'octane supérieur à celui préconisé par le constructeur; cela n'apporte absolument rien en terme de performance (désolé pour les vendeurs de miracle octane-booster et autres). Il convient de toujours respecter la norme carburant donnée par le constructeur, par ex du 98 pour les V8 4,2l, car le calculateur et le moteur ont été étalonnés pour des conditions optimales avec le type de carburant désigné. Mettre du 98 au lieu de 95 dans un véhicule conçu en SP95 ne sert à rien du tout. En revanche mettre du 95 dans un moteur SP98 est possible, et sert à décrasser un peu la voiture en raison du pouvoir dissolvant supérieur (présence d'éthanol) : il est conseillé de faire de temps en temps un plein de 95 pour entretenir la tuyauterie et le moteur.

Ne pouvant rien faire de mieux, je me le suis hébergé sur un de mes sites. http://www.exciting-bmw-k1200.fr/files/ethanol.pdf

Quelle belle mécanique ! Sinon pour l'E85, et si vous aimez la lecture, voici un rapport intéressant à plus d'un titre. edit : je ne peux pas poster un pdf de 314 ko ? 2è edit : il a fallu que je vire de jolies photos. Snif Comment faire ? Un modo SVP. L'envoi échoue, même en zippant, et alors que j'ai fait du ménage dans mes fichiers joints.

D'après ce que j'en ai lu et vu, il semble impossible de vider complètement la boite. Le 1,5l restant se diluera dans l'huile neuve. C'est normal.

Je confirme, le module 35 gère la pompe de centralisation. Si Vagcom n'y accède pas, c'est que ton ensemble (au moins le calculateur pour le verrouillage) est mort.