turbinator

pour ma part,je trouve que les a6 vieillissent bien au niveau peintures et plastiques interieurs. ya que les optiques avant qui ternissent vite. je trouve des details de finition interieures qui sont un cran au dessus des a6 type c6. mais j'avoue que le moteur 180 est correct quand meme. surtout qu'il ne me reclame que 7.4/100 parcours mixte + clim. pas mal pour un v6 180 bva et 1600 kg ! meme s'il est trop sonore,surtout au ralenti. la bva tiptro n'est pas aussi rapide que la DSG (j'ai failli taper DSK)mais pas aussi mal que certaines actuelles puis l'a6 est une auto calme,une autoroutiere au depart. pour ma part,je trouve que les a6 vieillissent bien au niveau peintures et plastiques interieurs. ya que les optiques avant qui ternissent vite. je trouve des details de finition interieures qui sont un cran au dessus des a6 type c6. mais j'avoue que le moteur 180 est correct quand meme. surtout qu'il ne me reclame que 7.4/100 parcours mixte + clim. pas mal pour un v6 180 bva et 1600 kg ! meme s'il est trop sonore,surtout au ralenti. la bva tiptro n'est pas aussi rapide que la DSG (j'ai failli taper DSK)mais pas aussi mal que certaines actuelles puis l'a6 est une auto calme,une autoroutiere au depart. pour ma part,je trouve que les a6 vieillissent bien au niveau peintures et plastiques interieurs. ya que les optiques avant qui ternissent vite. je trouve des details de finition interieures qui sont un cran au dessus des a6 type c6. mais j'avoue que le moteur 180 est correct quand meme. surtout qu'il ne me reclame que 7.4/100 parcours mixte + clim. pas mal pour un v6 180 bva et 1600 kg ! meme s'il est trop sonore,surtout au ralenti. la bva tiptro n'est pas aussi rapide que la DSG (j'ai failli taper DSK)mais pas aussi mal que certaines actuelles puis l'a6 est une auto calme,une autoroutiere au depart.

ok, tiens nous au courant svp. et fais des images si tu trouves un detail suspect. ok, tiens nous au courant svp. et fais des images si tu trouves un detail suspect.

pour ta batterie ce serai dommage de faire des frais pour rien si le pb est ailleurs. tu peux deja controler la charge batterie,ne serai-ce que par ton indicateur au combiné d'instrument. cela ecartera un eventuel souci d'alternateur ou de son excitation même. le coup des consommateurs dû aux "court-circuit" des connectiques,je ne pense pas. Pour ebay.de, moi j'ai la traduction automatique grace a la google toolbar et ca marche bien. sur leboncoin y un spécialiste audi et allroad qui possède un paquet de pieces de récup identique a ton auto, il est dans le 59 et pratique la VPC. ca fait un tuyau de plus, si jamais ton boitier est fumé.... son annonce passe régulièrement

salut moi aussi je suis possesseur d'une a6 (année 2001) en version tdi 180. Je suis moyennement satisfait côté fiabilité,qui pour moi reste indigne d'une audi. certes chez la concurence c'est pas joli-joli non plus mais y des marques qui se sont améliorées et d'autres qui ont régréssé (je travaille dans le secteur auto depuis 20 ans) Pour en revenir au modèle convoité,si tu te promènes sur les fonctions de recherche du forum (et sur le web en général)tu trouveras les défauts récurents liés a cette auto. a savoir : reniflard huile, turbocompresseur , module de pompe a injection, usure des arbres a came/poussoirs,vanne EGR,debimetres,afficheur LCD du combiné,train avant et peut-etre d'autres j'oublie. a savoir aussi que le coût de l'assurance est assez stupéfiant par rapport a l'ancienneté de l'auto (j'ai comparé avec des mercedes "E" plus recentes et même des A6 de 2005 ou les tarfis peuvent etre proches voire inférieurs suivan la compagnie (merci assurland) Le coût d'une distrib est assez salé aussi (5 ans et 120 000 maxi pour 1000 a 1300 euros en moyenne) si tu optes pour une BVA, là aussi faut faire attention a son utilisation/entretien. j'ai entretenu une a6 tdi 150 de 1999 d'un taxi, elle avait 537 000 km de souvenance la dernière fois qu'elle est venue au garage et son chauffeur n'a jamais connu les pb d'arbre a cames, de turbo etc... alors que ma tdi 180 de 2001 a déjà eu droit a ses cames a 125 000 km, le display LCD, des pannes de centralisation, de serrure conducteur,de disques voilés, amortisseurs , vanne EGR et fuites d'huile et je ne suis pas seul ! J'ai également entretenu une tdi 150 quattro de 1999 d'un patron PME > a 190 000 km la voiture a été "reconstruite" ! elle a eu la totale même la BVA en E/S par contre elle a pas eu les cames bouffées même si j'aime mon auto, je suis forcé de voir qu'elle coute cher au kilometre parcouru (je fait 6000/7000 par an) donc je te conseille de prendre le temps de choisir et de bien te renseigner sur l'historique de l'auto. Soit tu achètes a un amoureux maniaque ou a une personne aisée qui regarde pas a la dépense !

oui,voila ! si t'es pas a pied et que tu aimes tjs ton auto,on va t'aider ya pas de probleme même si ca va durer un peu. dieu merci on a BBA reman pas loin et surtout www.ebay.de même si ca reste du ebay avec son image moyenne,on ne peut pas nier toutes les pieces dispo en occase chez eux. Moi même j'ai acheté chez eux et j'en suis ravi ,sinon j'aurai suicidé la mastercard chez ODICEE lol

j'ai vu des boitiers immergés qui ont survécu et d'autres pas donc je t'encourage a tout tenter si tu as le temps de t'y coller car dans ce genre de dégâts, cela y va de la survie de ton auto. en gros ca peut couter 10 euros comme 4000 audi (s'ils acceptent encore les vieux "machins"..) ne se prendront jamais la tête a raccourcir les fils et ressertir les cosses. Eux > c'est PIECE NEUVE direct magasinier donc faisceaux complets. Mais je pense qu'ils prendront pas de risque a passer des heures avec le risque que cela ne marche pas (ils sont pas au top chez Audi en général) Si j'avais le temps et surtout la santé,je m'en serai bien occupé ! Tout ce que je peut faire c'est t'orienter et t'aider via le forum si tu veux.

tant que t'auras pas une tension superieure a 12,50v, tes calculateurs vont te generer des codes defauts bizzares. Pour te donner une info, j'ai fait un diag sur polo 1.4 Tdi la batterie etait HS et ca a crée ceci : -defaut assistance de direction (elle est electrique là dessus) -defaut alarme habitacle -defaut boitier confort et peut-etre encore un autre dont je ne me souviens plus. La polo 1.4 c'est pas un monstre technologique et ne possède pas autant de boitiers que ton allroad. donc la tension est très importante sur ces voitures quand meme pas mal chargées en electronique. Moi je ne continue jamais un diag sans etre rassuré sur la charge batterie (et donc le debit de son alternateur !) Mais il se peut que le circuit d'excitation alternateur passe par un de ces boitiers comme la polo, golf5,golf6 et dérivés ca m'étonnerai pas. Si tu n'as pas l'excitation qui arrive aux bornes de ton alternateur, il ne debitera pas au ralenti peut-etre vers 2500 tours si c'est comme la polo et les golf. j'ai pas les schemas elec sous les yeux pour te dire si l'excitation passe par tes broches oxydées mais c'est possible de toute manière, c'est rare qu'un véhicule tombe sous l'effet de plusieurs pannes a la fois ! en 15 ans j'ai jamais vu une auto qui arrive avec 3 calculos hs, 1 bague d'angle,1 bloc abs etc etc mets tes connectiques en ordre,quitte a dénuder tes fils de 2 cm puis> cosses neuves ensuite si tu récupères tes 13.60v, là tu peux vraiment travailler proprement puisque tes calculos pourront enfin communiquer du vrai c'est évident que le pb est sous la moquette, pas sous le capot ou ailleurs ! Ne jamais partir dans tous les sens car souvent les gens creent d'autres pannes sans le savoir,ou parcequ'ils ont été mal aiguillés par des termes diag un peu barbares. .

salut si c etait les cables,tu aurai le meme pb sur la selection 3/4 et 5/6. tu as peutetre un pb sur le selecteur meme de la bv. oubien fourchettes mais quoiqu'il en soit faudra deposer pour controler a mon avis.

ya le paquet mais ca veut rien dire au final. a chacun sa methode de diag mais je vais te donner la methode que bosch m'a enseignee. assures-toi d'une bonne tension batterie pour commencer une bonne analyse car j'ai vu pas mal de defauts lies a des chutes de tension. ensuite,effaces tout ce stock de defauts car il y a surement des "vieilleries" en memoire que le garagiste a oublie d'effacer... puis tu coupes le contact durant 2 mn. tu remets le contact et demarre puis sollicite la boite pour reveiller le calculo de bva. tu arretes le moteur et re-diag vagcom dans la foulee. a ce moment,les seuls defauts affiches seront "frais" donc d'actualite. reste a les connaitre puis analyser physiquement sur la voiture. ca va, tu suis ?

ca doit faire un moment qu'elle prend l'eau,vu l'oxydation... saches que chez bosch automax marseille tu peux acheter toutes les minicosses de broches calculateur. ca coute pas cher. si un de tes calculos ressortent hs via diag vagcom,il y a la societe BBA REMAN qui repare les boitiers. ils les recodent aussi. bon courage. et bba se trouve egalement sur marseille

merci roadwolf pour ta trouvaille! maintenant je regrette d'avoir fait ma distrib "classique" y a moins d'un an lol

je suis actuellement en vacances et donc pas acces aux factures ! de memoire c'est autoteilemann,un site en allemagne qui accepte de livrer en france via DHL je crois que j avais paye 119 + 19 essaies de le retrouver sinon a mon retour je te scannerai ma facture.

meme si tu fais confectionner une "coque" en alu pour deporter ton calorstat par un tourneur/fraiseur,ca coutera toujours moins cher ! je vais reflechir a ce detail technique. merci pour le tuyau !

salut ! moi j'ai monte les zimmermann en 312mm,ils sont ventiles et perces en "turbine" depuis ca,je suis ravi, RAS prix tres correct et montage sans bidouillages... bas de balourd ni de grogne au freinage. existe pour les 288mm et les arriere aussi. plquettes origine concession audi.

ou un traitement fonte pas top. ou incompatibilité avec des huiles "longlife" moi je pensai au départ que c'etait dû aux poussoirs hydrauliques parceque si c'etait un pb de débit/pression huile moteur,le turbo aurai été le premier a décéder et je dirai même qu'il claquerai tous les mois. pas facile a diagnostiquer tout ca ! par contre les febi sont en acier traité et non pas fonte comme les origine,c'est déjà ca de pris !

salut elle roule tjs ton auto ? parce que ton huile rouge c'est interdit là dedans

salut moi j'ai connu ca aussi. je m'y suis pris a temps. dès que j'ai entendu un petit cliclic bizzare j'ai tout déposé pour comprendre. c'etait a 124 000 km mais c'est vrai que je suis un peu parano (puis je bosse dans le secteur auto) donc contrôle de tout le bazar et effectivement j'ai eu des poussoirs completement creuvés et d'autres très très durs les cames etaient que très peu marquées,mais marquées quand meme. j'ai pas cherché a comprendre alors j'ai commandé un kit febi/bilstein a 835 euros livré y en a un a 650 aussi mais marque inconnue alors j'ai pas tenté pour ce dernier car des gens se sont plaint d'une usure précoce vers 20 000 km après remplacement. j'ai remplacé le calorstat + kit distri complet et le gros bloc de graissage en alu (entre les deux culasses)pour etre certain que ca recommence pas dans deux ans ! tout ca m'a couté 1700 euros en faisant tout moi-même. 9 mois plus tard c'est impec ce week end j'ai fait un bon voyage a 3 dedans + clim a 130 kmh + portion de ville quand j'ai recomplété le reservoir ca m'a fait 7.38 litres aux 100 de moyenne ! sympa pour un 180 ch tiptro 180 (2RM)

mouais.... comme souvent,on reste sur notre faim :rolleyes:

l'histoire des echanges de pieces devient plus delicat dès qu'on est dans l'electronique pointue chez audi on le sait, tout element possède son identité-propre et doit pouvoir etre reconnue par ses calculateurs voisins. dans le cas de l'abs,il doit etre codé de facon a echanger des infos avec le porte-instruments,et eventuellement avec EDC15 je me mefie des compatibilités trop faciles (vécu avec calculateur airbag en defaut,avec juste la derniere lettre F au lieu de G = incompatibilité et 100 euros a la poubelle)

moi aussi, je n'ai plus confiance aux ateliers audi. la seule fois ou j'ai fait appel a eux (odicée) ils n'ont pas réussi a reprogrammer les 2 autres clé de contact (immo 3) je précise que ma voiture n'est pas non plus un concept-car (a6 2.5 tdi 180) :rolleyes: Ils n'ont pas respecté les délais d'attente et n'ont pas été capable de regler cette reprogrammation puis quand le "technicien" est sorti de ma voiture sur le parking, je lui ai demandé un renseignement technique sur le bruit assez élevé du v6 tdi il m'a répondu de changer de type d'huile (lol XXL) alors que ca venait de la sonde LDR détarée Au niveau du magasinier,c'est egalement "moyen" je dois dire... je conseille plutot l'ancien agent audi puis vw ets FERRETTI a trets,petit mais serieux et sympa il a un bon tecnicien sur la valise ils connaissent les v8 audi recents et les fameux v6 tdi si ca vous tente, envoyez-moi un MP avant d'y aller de ma part

alors,des nouvelles ? :bigthumbup:

apparement ca arrive sur les a6 a l'approche des 200 000 km j'ai un client a qui s'est arrivé. aucun appareil de diag n'arrivait a dialoguer avec le calculo abs ! ca venait du calculo abs (et bips +voyants allumés au tableau) mais il parait que ca vient d'une soudure qui finit par secher et donc defaut, c'est a l'interieur que ca deconne. si vous mettez un boitier d'occase, ca risque de le refaire plus tard avez-vous encore un vieux boitier pour l'ouvrir et confirmer ?

faire comme ca un diag par internet c'est pas facile et tu nous aides pas trop ! :bigsmile: commences par nous expliquer comment c'est arrivé. t'as pas un stock d'objets sous les sieges des fois ? Sinon faut acheter un vagcom deja,si tu veux pas aller chez Audi. Moi j'ai eu ca, un matin de grand froid au demarrage. c'est le calculo qui a tilté. c'etait le 25 decembre et aujourd'hui ma titine est tjs démontée (bonjour l'accès !!! faut tout sortir ca fait peur. elle est de 2001 suivant diag, ca peut aller de la gratuité (connecteur) en passant par le remplacement centrale airbag (+ reprog) a 750 euros. Et si c'est un pb d'airbag dans le siege,faudra dépioter le tissus ou le cuir de ton siege (sellier ?) mais ca peut etre aussi un capteur latéral a 50 euros piece... bref, t'as du choix ! allez,degrossis un peu et reviens nous en parler :coucou:

salut moi j'ai deja réparé une panne exactement identique a la tienne, sur l'A6 de 1999 d'un taxi. ca grillait a tour de bras depuis que je lui ai changé les cosses d'ampoules, il n'y a plus jamais eu d'ampoules grillées ! les origine, a force de chauffer durant des années,ont "dilaté" et le contact se faisant mal,cela fait surchaufffer et claquer le filament un peu comme les faux contacts d'ampoules de maison. changes tes cosses par des modèles de bonne qualité (pas les bleues lol) Je compte sur toi pour revenir ici et nous dire ce que ca donne :bigthumbup:

ca doit etre la très connue sonde a 4 fils,entre les 2 culasses qui delire