turbinator

houla,tu y vas encore plus fort que moi lol. le henrim va nous faire un arret cardiaque en plus du cancer...

même ici on retrouve une forme de pollution :rolleyes: on est entourés de polluants de toute manière,dans les peintures,l'huile d'olive 5w40 et tout ce qu'on nous cache... :colere: mais mourrir grace a une suppression EGR,je trouve que c'est une belle mort quand même !

oui mais on va bientot tous rouler dans des oeufs electriques donc adieu le cancer ,youpieeee ! :bigthumbup: LIEN > oeuf .

Pour ma part,cela n'apportera aucun gain. a la limite ,les dépots sur les soupapes peut-etre. On a pas de moteurs assez pointus pour ressentir ce genre de détails

super :bigthumbup:

ah ok, donc tout va bien ! 36 euros c'est un cadeau du ciel,ca. Moi c'etait 70 euros a AIX en Pce et encore,ils ne sont pas arrivés a programmer. en contre-partie j'aurai bien aimé connaitre ta procedure de démontage de la coque. l'accès pour le compartiment des piles c'est ok mais pour la partie electronique j'ai peur d'abimer les plastiques.

les piles ne gèrent que la partie centralisation donc aucun lien. a la limite tu as peut-etre deterioré la "pillule" en ouvrant ta coque,ou alors tu l'as déplacée sans t'en rendre compte. peut-etre l'as tu fait tomber par terre ? bizzare ton souci !

tu devait avoir une perte de puissance alors ? souvent une fuite comme ca, génère un code defaut genre "pression suralimentation ou capteur pression suralimentation"

pour moi ca peut être lié avec l'histoire des serrures. un peu comme les indications d'heures et kilomètres du PI qui s'eclairent en même temps qu'on actionne les ouvrants. avant de te re-suicider :bigsmile: commence par regler le pb initial puis surement que le reste suivra. auquel cas , on est encore là et certainement pour pas mal de temps :rolleyes:

vous avez les visco coupleurs de ventilateur comme nous ? :out1: ok ok :)

tu sents une fuite d'echapp en passant la main mais uniquement quand les gaz sont froids. a chaud on les sent pas mais on les entend davantage. arf les bruits ! pas facile,je compatie

ca te fait une moyenne de 7,00 a 6.36 L/100 (si ton reservoir fait bien 70 litres comme les berlines) pas mal pour une utilisation journalière et une masse de près de 2 tonnes ! Comment arrives-tu a decendre aussi bas ? il est reprogrammé ? tu roules en 6 a 1200 tours ? :rolleyes: je pense que tu détiens le record du topic voire davantage même....

non mat3, tu confonds turbinator et capitaine albator :bigsmile: a mon avis il propose de se connecter au travers de ton PC via internet. en tout cas l'idée est bonne,je n'y avait pas pensé. capitaine albator va t'aider a cloturer ton compte banquaire en même temps :bigthumbup:

j'ai souvent constaté ce probleme avec des vehicules dans notre atelier. La plupart du temps, le proprio ne change qu'une lampe alors que l'autre a déjà de nombreuses "heures de vol" donc un gaz qui a perdu une partie de sa superbe. Pour eviter ces désagréments,remplacez les deux a la fois

ca sent le pb de mécanisme d'embrayage ! je ne sait pas si c'est un diaphragme traditionel là dessus mais j'ai compris le genre de bruit puisque j'ai déjà constaté ca sur un moteur VR6. Et c'etait bien le mécanisme qui commencait a rendre l'âme. Même s'il n'a que 60 000 km, des fois ca veut rien dire, il peut etre defectueux avant l'heure. Ca n'a rien a voir avec une usure classique. De quelle marque est-il ? en deuxieme possibilité je dirai BUTEE mais quoi qu'il en soit, une dépose de boite s'impose pour verifier. tiens-nous au courant de la suite svp

oui mais c'est dommage que tu les ai pas contactés avant d'acheter ces boitiers d'occase, car BBA pratique l'echange/standart pour 200/250 euros environ mais surtout qu'il peut les "virginiser" a la demande de facon a eviter justement ces problemes de codages/appairages toujours problématiques. Attention, je ne travaille pas chez eux (pas de fausse pub de ma part !) mais je trouve leur savoir-faire bien pratique et avantageux par rapport a un achat en neuf (+ recodages) voire même en occasion dans certains cas. En plus le travail + produit sont garantis, ce qui n'est pas le cas dans le domaine de l'occasion entre particuliers ou casseurs

a part faire chauffer et claquer tes ampoules,je ne vois pas d'autre danger. L'hiver ca peut etre pas mal puisque les lampes sous les sieges avant vont te réchauffer les lombaires. :bigsmile: mais c'est dommage de laisser s'installer des pannes, tu perds des élements de confort ! mais bon, chacun voit midi a sa porte comme on dit, surtout qu'il y a des bons tutos qui sont là pour vous faire economiser des $$$ sachant que ce probleme est récurrent, entre autres !

salut ton souci provient tres certainement d'une serrure dont un des switchs commence a mourrir. faut brancher un outil de diag pour determiner laquelle.

ca pourrait pas etre une fuite de gaz echappement des fois ? je propose ca, because l'endroit correspond a ce que tu dis.

salut pour la g80 cela ne semble concerner uniquement le comportement moteur. donc hormis une restriction de puissance,y a rien qui doit embêter un recodage. le souci c'est la communication BUS. es-tu certain de tes contacts de broches ? si oui > peut-etre que ces boitiers sont peut-etre comme les BSI peugeot ou les UCH renault c'est a dire a code unique. Ils sont codés uniquement pour une identité,pour une seule auto dans leur vie. Après ca, y a des "specialistes" qui arrivent a faire sauter les verrous et a les rendre universels a toute auto.... Il me semble pourtant que je t'avais conseillé de contacter BBA-Reman marseille pour tes soucis de calculos,non ? eux sont en mesure de faire sauter les codes des BSI,UCH et autre. t'as pas de bol car on arrive en aout,et la france se trouve désormais sur le sable de nos côtes ! esaies quand meme allez, tiens nous au jus ah ! encore un détail : le g85 est directement rattaché au calculo esp/abs donc ne change pas de capteur car je suis certain a 90% que ce defaut apparait a cause du dialogue BUS absent. a moins que ce capteur etait deja en defaut avant l'innondation.

fais gaffe au bruit de sucion turbo, toutes les a6 tdi connaissent ca. c'est pas un defaut mais c'est vrai que ca ressemble a une durite d'air debranchée. du coté boite a gants,c'est ca ? je te sens stréssé,non ? calme-toi c'est que le début ! :ck1:

faut sortir la revue atelier et comparer "physiquement" les valeurs a des temperatures données. ensuite on peut certainement controler les variations avec le vagcom dans les blocs de mesure. j'au vu que tu avais lancé un deuxieme topic, c'est pas le même pb des fois ?

merci c'est sympa et pas tjs évident de dégainer l'APN en plein taffe ! on en sait maintenant un peu plus sur ce probleme qui revient souvent sur les A6.

arf les goûts et les couleurs lol :) ! le plaisir peut etre aussi provoqué par le confort de conduite d'une BVA et puis en mode manuel tiptro on peut aussi monter dans le rouge ! :bien:

moi je dit que pour faire un vrai comparatif,il faudrait deux autos essayées dans des contextes 100% similaires. surtout qu'a mon avis, les diferences sont minimes donc pas facile de s'y retrouver avec les données de chacun qui peuvent varier suivant le type de conduite et ses regimes de changement de rapport. si je prête mon A6 a mon voisin,sur le même parcours de 400 km que j'ai fait recement,il va lui mettre un 8.5L/100 au lieu de mes 7.38 ! c'est un exemple