turbinator

Ca te fait 2 sujets quasi identiques, là

Waouh Ca va etre chaud,là. C'est pas un codage mais plutôt un programme entier a remplacer. Je suppose que tu veux tenter de mettre le calculo de bva quattro sur ton allroad ?

Oui, elle est bien ton auto. Au fil du temps je trouve même que les faces avant des phases 1 sont plus jolies,plus affinées que les suivantes A+

Si ta bva est strictement la même ( code a 3 lettres sur la plaquette) y aura pas de manip électronique. par contre si tu as monté une boite de berline, les étagements sont certainement plus allongés et là je ne garanti plus la compatibilité du boitier

Et je signale a tous que l'agence “physique“ au coin de la rue X ne sera pas plus serieuse en cas de sinistre. Que ce soit par internet ou au guichet, on est face a une nouvelle génération de financiers qui encaissent mais qui ont du mal a dégainer le chéquier. moi j'ai choisi la prudence au volant et eurofil (pas de mouchard gps chez eux) de facon a garder mon auto et mon argent si possible !

Salut a tous A6 bva ,tdi 180 de 2001 bonus maxi mais résident PACA Chez aloa avec un tiers amélioré c'est 180 euros/an Chez eurofil avec vol + incendie + depanneuse domicile (idéal pour les pompes a inj vp44 lol) ce sera 330/an Et 550 pour la version full A+ Salut a tous A6 bva ,tdi 180 de 2001 bonus maxi mais résident PACA Chez aloa avec un tiers amélioré c'est 180 euros/an Chez eurofil avec vol + incendie + depanneuse domicile (idéal pour les pompes a inj vp44 lol) ce sera 330/an Et 550 pour la version full A+

Moi qui ai fait 26 000 km en 5 ans avec mon A6 de 2001, ca revient tres cher de rouler là dedans. Apres les 4 arbres a cames + distri + amortos + pneus et disques (312mm) et assurance de ouf Si j'eclate ma boite auto, j'arrive a un coût de ferrari au kilometre parcouru...

Salut a tous les “airbagueux“ lol Le reseteur d'airbag ebay marche bien, j'avoue mais ca ne résous pas le pb de fond. D'ailleurs, dès que le thermomètre chute c'est voyant allumé direct. Cet hiver, j'y ai eu droit a 4 ou 5 fois. J'ai contacté une société spécialisée, en allemagne qui connait bien ce pb de froid sur les millésimes 98>2001 Apparement y a du taffe pour tout remettre en ordre et ca coute près de 200 euros. L'achat d'un occase est trop risqué. Le neuf c'est 800 chez audi... Merci bosch pour tes debimetres et airbag modules du tiers-monde

Pour ma part j'en suis a ma deuxieme bva. Les boites zf sont costaud, il suffit de les monter gentiment en température et de les vidanger tous les 60 000km. Je connais un paquet de bvm6 qui sont mortes prématurément alors que les tiptro hs etaient dues a un oubli de vidange uniquement. Moi,je dis qu'en dehors des sportives, la bva reste un atout de confort.

Je sais que Digiservices est réticent lorsque les kilometrages sont importants. Puis ca fait « travailler» les collecteurs+turbos Y en a pas mal qui fissurent deja sans prepa . A réfléchir donc !

Moi aussi j'ai installé ce type d'optiques. Le rendu est bon. C'etait pas facile de trouver des versions xenon aux culots D2s avec logement ballast. Pour ne pas ressembler aux bmw, j'ai viré 1 des deux anneaux a chaque phare. En plus de ca, j'ai remplacé leurs lucioles jaunâtres par 4 leds de 1 watt. Coup de bol, j'etais tombé sur une promo a 102 euros la paire. C'etait ya 2 ans et tout va bien pour le moment

Oui le 2.7 est bien tentant mais son budget utilisation va exploser ! A moins qu'il ne s'en serve que les w.e ,comme moi

Le vendeur dit qu'il la vend cause roule pas assez mais il etudie des propositions en cas de reprise vehicule similaire.....lol Ca pue un peu son argument. elle est de 98 donc les premieres, d'ou l'horloge analogique

Oui la 2.4 est plus noble qu'un 4 cyl vu le standing de l'a6. Mais ca pompe un bon litre de plus aux 100km. Sinon Tiptro existe en 2rm, c'est mon Cas (v6 180 tiptro traction)

Oui, je confirme pour les 90°c , c'est impératif. Si ce n'est pas le cas il faut vite remplacer le calorstat. Sinon c'est encrassement xxl assuré et grosse conso.

Salut Deja eu ce pb sur A6 d'un client. Il a fallu remplacer l'interrupteur de commande d'eclairage tout simplement. Tiens nous au courant svp

Sur les a6, on a des supports moteurs hydrauliques. Y a meme un connecteur électrique sur chaque. De mémoire,ces supports sont reliés au calculateur. Je ne me souvient plus de cette particularité électronique. J'ai cru lire sur certains forums que ca lachait souvent. A controler en priorité.

Merci a toi pour ce complément d'information ! Vu le prix, on risque pas grandchose a la remplacer. Surtout que c'est pas éternel.

Aucune info dispo sur les deux valeurs ohmiques de la sonde ldr,je confirme. Par contre j'en ai déjà remplacé certaines qui déconnaient ( marche puis marche plus puis ca remarche...) Tes symptômes n'ont rien d'exceptionnel. Le coté « on-off» du systeme est fait comme ca. Reste a voir dans quelles proportions ton bruit evolue mais pour ma part,le souci a ete définitivement réglé depuis septembre 2010. Fais un relevé de tes avances a l'injection et compares pour situer ton point d'inj.

Bonjour, Pour eviter les gros frais d'entrée de jeu,je vous conseille de remplacer la sonde LDR. Elle coute pas cher et facile a remplacer. Ensuite ,deposer les caches d'arbres a cames pour controle visuel de l'ensemble Verifier les 24 poussoirs ( soupape fermée,essayez de comprimer le poussoirs. S'il est mou = hs ) Quand je dit mou, c'est qu'il rentre sur 3 ou 4mm sous une faible pression. Telle qu'une jauge a epaisseur qu'on essaierai de rentrer en forcant. Voila si vous remplacez les joints des caches et la sonde, ca coutera moins de 100 euros de pieces. Reste a esperer que vos bruits ne viennent que du relachement distribution et/ou sonde. Tenez nous au courant !

le 90 "compteur" n'est qu'un vrai 85°c en général. si tu possèdes un vagcom, cela te sera aisément vérifiable :bigthumbup:

moi j'ai beaucoup creusé ce problème a l'époque. je suis meme allé chez un confrère qui avait l'enseigne audi et vw y a encore pas si longtemps. j'ai potassé les workshop manuals et je peut certifier que l'electrovanne d'avance de la pompe VP44 se décale assez fortement entre 79 et 88°c de temperature moteur. cette info de température provient de 2 des 4 fils de la sonde de LDR et va renseigner le calculateur de gestion moteur. Ce dernier va faire varier la fameuse electrovanne de la VP44. cela fait parti du programme rentré d'origine dans le calculateur. Mais attention, cette variation part d'un point initial bien précis donc les claquements ne seront pas les mêmes d'un moteur a l'autre suivant calage de la VP par rapport a la distribution. c'est pour cela qu'il faut impérativement calé la distrib et Pompe de facon chirurgicale (chose que personne ne fait réellement a cause de la course au fric) Même un TDI 4 cyl avec sa VP37 doit etre chouchouté, sinon ca tire moins et ca claque (+ opacités a l'echappement) reste a definir la véritable origine de vos "bruits" car a travers un post ce n'est pas facile de vous aider avec précision. maintenant on sait tous que les arbres et ses accessoires de contact sont réputés peu fiables, alors s'ils sont mêlés a une vieille distrib qui se détend, ca peut effectivement faire un beau concert sous le capot ! d'ailleurs, il me semble que pas mal de constructeurs conseillent de controler tension et aspect visuel aux alentours des 30 000 km suivant moteur. moi j'ai tout fait : sonde de LDR, kit distrib , arbres et ses accessoires ,support filtre a huile avec clapets, reniflard etc ca fait 18 mois et ca change tout. la difference sonore entre froid et chaud est presque la même, et la conso a legèrement baissé.

Verifies le relais de préchauffage. Et si tu as un outil de diag,tu pourras voir si les differents consommateurs sont bien sollicités. A voir aussi si tu n'aurais une prise d'air ou un désamorçage du gazole.

Salut, Moi je pense plutôt au module intégré a la pompe d'inj. Mon voisin a eu les mêmes symptômes avec son a6