turbinator

apparement on est tous seuls sur ton problème.... moi je suis a 1000 km de chez toi donc je peut pas faire plus malheureusement ! c'est pas ta pompe qui claque mais ta mauvaise combustion dûe a des injecteurs "pisseurs" oubien le systeme d'avance intégré a la pompe qui ferait mal son travail. attention aussi a la sonde de LDR dont 2 fils (sur les 4 existants) servent a donner une info au calculateur moteur, qui lui-même modifie debits gazole mais surtout avances a l'injection cette sonde a 4 fils est accessible et ne coute pas grandchose. ca peut aussi etre une mauvaise info de l'injecteur pilote,genre valeur faussée. par contre s'il était coupé,ca ressortirai au vagcom.

ca me fait penser a un numéro d'autoplus (lol) que j'avais lu en salle d'attente. c'etait un numero qui datait de 18 mois environ, ils avaient mesuré les consos des bva par rapport aux bvm, de plusieurs marques. Et noté aussi l'agrément général. il y a eu quelques modèles avec des consos stables voire un chouilla inferieures, de mémoire. Mais aucune vieille tiptro a l'éssai.... :rolleyes:

changer ? mouais pourquoi pas si échange . Préférence mercedes-benz si possible. si y a des membres qui veulent echanger leur essence 6 cylindres contre mon 6 pattes Tdi > je vous attend en privé ! :bien: sinon quand tu dis la conso de ton épouse,c'est avec l'A6 ou une autre auto ?

pour faire une moyenne c'est pas facile pour moi car souvent le plein me dure plusieurs mois. je la sort juste pour la ballade, 1 week-end par ci,par là. Et quand je passe chercher le bambino le vendredi soir avant de filer en week-end, souvent j'attend 30 mn sur le parking de l'ecole moteur tournant avec clim. Puis l'hiver je la demarre souvent et la laisse tourner en statique pour lui dégourdir les bielles. bin ouais je fait 6000 ou 7000 par an maxi,j'aurai dû prendre un V6 essence je sais....

il faut les deposer et les amener chez un dieseliste afin qu'il controle les debits et les jets de chacun.

salut moi je possède une A6 berline 2001 tiptronic Tdi-180ch 2RM, avec roues de 17 pouces au lieu de 16. Il y a deux mois environ, on a fait une ballade de presque 400 km - 70% autoroute (110 a 130 kmh) - 30% de nationale. - Clim sur la moitié du trajet. - 3 personnes a bord + coffre bourré. - avec juste 2 petites accels en quittant les péages :rolleyes: c'est tout ! :jap: - De retour a la maison j'ai recomplété le reservoir et j'ai sorti ma calculette. - 7,38 L/100 :bigthumbup: A savoir : j'ai tout fait quasiment en mode manuel et je n'ai pas de boitier ni de reprogrammation moteur. Mon avis perso sur les BVA tiptronic : conso quasi-identique a une BVM sauf en ville ou le convertisseur patine sur les premiers rapports. mais nationales et autoroute c'est kifkif. tiens ! d'ailleurs j'aimerai bien connaitre l'etagement du dernier rapport sur une 180 bvm svp ? moi sur le dernier rapport de la tiptro je suis a 110 km/h a 2000 tours. c'est histoire de voir si ca mouline plus en bva ou bvm

pas facile de diagnostiquer un bruit via un forum mais ca pourrai etre un injecteur ou la pompe a injection. voire même un calage pas bon de la pompe. une erreur de pmh ? tu as interrogé avec un outil de diag ? deja commencer par ca et regarder les valeurs d'avances en pleine charge ca peut etre aussi la sonde de LDR qui envoie une mauvaise info de T° au calculateur et qui enrichit trop (déjà vu sur des v6 tdi)

:bigthumbup: je t'en prie ton petit programme va lui faire du bien. ce sera reparti pour un tour ! pour la vanne EGR moi je l'ai condamnée dès son achat et depuis aucun pb d'encrassement de quoique ce soit, c'est tout benef pour le turbo, le cata,les conduits de culasse, soupapes etc etc quelle belle cochonnerie ce truc là, pour gagner quoi au final ? pffff en même temps j'ai déconnecté le volet d'air present dans la tubulure admission car je crois qu'il se ferme a certains moments et peut-etre même qu'il se ferme lorsque l'EGR s'ouvre. donc mon moteur se comporte comme un vieux diesel "polluant" genre 309 D lol

sur la mienne,j'ai eu droit au switch conducteur aussi. j'ai rien remplacé du tout. j'ai déposé le bloc serrure et j'ai constaté que le switch s'etait usé sur le téton par certainement un manque de graisse. j'ai ovalisé sa fixation pour le rapprocher de la came de serrure (meme pas 1 millimetre ) puis tout bloqué a la loctite. ensuite bonne dose de graisse pour ne plus avoir ce pepin. ca fait 4 ans déjà et aucun souci !

aie moi je n'ai jamais eu ce pb pour le moment donc je peut pas t'en dire plus. soit c'est sur la boite, soit au niveau du selecteur dans l'habitacle. quoiqu'il en soit,y a bien une sécurité demarrage sur la position "P" au fait,t'aurais pas un antivol genre jack ou codacar des fois ? je te demande ca because ca arrive qu'ils perdent la tête suite a déconnexion batterie.

je crois qu'il y a un relais pour le demarrage. sinon ca peut etre le contacteur du selecteur de boite (position D) qui se met pas au neutre pour la sécurité de demarrage position P, mille excuses !

sellerie vanille va tres bien avec les deux teintes de bleu. mais le sac pose sur le siege,lol c'est un pecher ! sinon belle auto,avec sieges a memoires svp !

quel millesime svp ? soit c'est la broche au pilier central de porte,soit le microswitch de serrure. je ne pense pas au boitier confort. mais pour la depose serrure,bon courage...

je connaissait le coup des EGR, voire calculateurs changés pour rien, mais là c'est fort de café !!! moi j'aurai déjà demandé de me restituer la mécanique d'origine ! puis tu as certainement droit a une aide juridique via assurances diverses. 13500 euros ca vaut largement le coup de sortir 2000 euros de frais d'avocat car avec ces faits facilement démontrables, tu es certain de récuperer tes sous (on est pas face a un tiers insolvable) bref, le tout c'est d'avoir la santé et ton A6 qui va durer un peu plus d'années encore grace a cette nouvelle méca ! :bigthumbup:

il a dû se faire avoir sur les indices de charge. c'est comme les pneus, y a un chiffre qui donne le poid max sur l'avant. si vous regardez bien, les references pour a6 essence ne sont pas les memes que V6 tdi a cause du poids qui écrase les ressorts. pareil pour les amortisseurs. ce doit etre des suspensions de deuxieme monte ou alors t'as ton magasinier qui a loupé le coche. je ne vois que cette explication pour ce probleme mal expliqué a la base. une A6 "saine" doit avoir une assiette parfaite

chez moi aussi ca crachait au tuyau d'injecteur mais certainement avec un manque de pression ou de débit puisque ca tournait mal. même en accelerant,elle montait pas au dessus de 900 tours. des fois on se fait avoir en devissant les tuyaux HP,on croit que ca pisse . c'est pas assez précis (sauf si tu branches un manometre)

je pense que tu as du complètement désarmorcer le circuit. quand j'avait fait le mien,il restait de l'air dans le circuit et ca tournait mal. j'ai aussitôt pincé la durite de retour vers reservoir pour "forcer" le remplissage et ca a marché du tonnerre. je l'ai fait avec la pince-etau special durites. depuis + 1 an ca pète le feu au quart de tour.

salut. moi je pense au module qui est dans la pompe a injection ou alors sa broche tout simplement. commences par verifier cette connectique. puis si ca change rien,voir avec un vagcom ou autre outil equivalent.

le coup de la reprog pour l'appairer avec les autres boitiers = je ne sais pas car je n'ai jamais eu ce pb. par contre aucun danger ni pour la boite ni pour ton electronique. soit ca marche de suite, soit c'est codé et tu en seras au même point qu'aujourd'hui http://fahrzeugteile.shop.ebay.de/Auto-Ersatz-Reparaturteile-/9884/i.html?LH_IncludeSIF=1&Produktgruppe=Automatikgetriebe%7CMotorsteuerung%7CNebenantrieb&Hersteller%252FAnbieter=Audi&Produkttyp=Steuerger%C3%A4t&rt=nc&Modell=A6&_dmd=1&_dmpt=DE_Autoteile&_fln=1&_mPrRngCbx=1&_mdo=Auto-Motorrad-Teile&_mspp=&_pcats=131090&_sop=12&_ssov=1&_trksid=p3286.c0.m282 vu la rouille installée de cette manière, je pense que ca devait mariner bien avant le déluge du mois dernier même si ce dernier a "fini" le travail. Une fois j'ai recu une A6 en version 1.8 T de 1998, avec pb airbag. Elle aussi avait pris la flotte . c'etait coté passager et a cause de l'evacuation bouchée de l'évaporateur climatisation. toute la moquette etait trempée et sa sentait le gorille dans la voiture. Ca a fini par noyer des capteurs latéraux de detection de chocs. elle avait dans les 150 000 km environ

salut je viens de voir ta photo. et je confirme la gravite des degats deja au niveau visuel. va falloir investir dans un autre boitier. reste a definir entre un neuf ou occasion. c'est juste une question de programmation ou pas. je ne peut pas te conseiller la dessus car je n'ai jamais eu ce pb. essaies de demander ici ou chez rosstech.

c'est clair :bigthumbup: moi je te conseille plutôt d'investir dans un outil plus serieux, tu verras que c'est plus agréable pour bosser. sinon y a aussi des consoles plug and play qui marchent pas trop mal et ca evite de trimballer le PC (puis autonomie illimitée aussi) Moi j'ai le vrai vagcom + une console AUTEL 702 pour les marques allemandes (elle gère aussi les airbags entre autres) et ca coute pas trop cher http://www.auteltech.com/eu702.htm Mon lien A+

a savoir que lorsque on a une BVA de ce type qui deraille a ce point, c'est soit qu'elle est en mode dégradé (caluclateur a detecté un défaut interne) soit une lisaison manquante entre calculateur et la BVA en effet, ce type de BVA comportent une flopée d'electrovannes, un peu commme les electrovannes des anciens diesel. la combinaison de plusieurs E.V correspondent a un rapport par exemple pour avoir le troisième rapport, le calculateur alimente l'E.V numero 4 et la numero 1 ensuite pour avoir la cinquème c'est l'E.V numero 2 + la 3 donc si par manque de connectivité dans ta broche calculateur ,il te manque une alim d'E.V, ca fait cafouiller ta boite et elle marche par comme il faut. ensuite,y apas que des E.V dans la boite, y a aussi des capteurs de regime turbine, capteur temperature et peut-etre pression (je sais pu !)

ah ouais tu as quand meme pu rouler pas mal. je ne pense pas que la partie commande puisse abimer ta bva. cependant cela reste "anti mecanique" pour moi et la voiture resterai au chaud jusqu'a reparation definitive. allez , tiens nous au courant de la suite. vas chez AUTOMAX avec ton modele de cosse,ce sera plus facile a trouver.

désolé je me suis mal exprimé la courroie en elle-meme ca coute pas grand-chose c'est surtout la M/O pour acceder au calorstat. donc meme si tu trouves un garagiste qui accepte de remonter ta vieille courroie, tu auras autant de M/O a débourser. Le membre n'a pas précisé s'il avait un minimum de connaissances et outillage pour faire la manip' lui seul donc c'est pour cela que je l'ai mis en garde pour le coût d'une telle intervention. Le fait de ne pas remplacer un calorstat a 19 euros lors d'une distribution sur ce genre de motorisation est suicidaire. sauf si on est a la retraire et qu'on adore le cambouis :rolleyes:

quand au coup du celebre et fragile Calorstat ca fait vraiment raler de debourser 1200 euros,les ingenieurs ont fait une boulette comme beaucoup. sur la mercedes A180 de mon epouse il faut deposer la meca pour un demarreur ou bougies de prechauffage. a plus de 90 euros de lheure,ca fait cher la bougie.