turbinator

d'ailleurs, pas mal de membres ont monté les reniflards 180 sur leurs 150 a cause du goudron qui bouchait tout le systeme

quand je disait "recent" c'est pour designer les versions 180 (ake) qui ont recu les fameux reniflards plastique sans le maillage métallique typique aux autres versions plus sages ou plus anciennes. mon a6 ake de mai 2001 etait deja équipé de la sorte.j'ai vérifié. mais ca ne l'a pas empêché de suinter aux joints du cache vers culasse vers 110 000km combien de km a ton AKE 2003 ?

c'est un ake recent donc il a les nouveaux reniflards plastoc bien libérés. ca ne vient pas de là.

une fuite c'est jamais bon. ca flingue des courroies et alternateur relativement vite.

il me semble que les joints d'injecteurs ne se détaillent pas (a verifier quand meme) je crois avoir lu sur un topic qu'il fallait remplacer les caches complets. sinon pour tes suintements,j'ai pas entendu de pb de ce côté là mais ca voudrait dire que ton intercooler doit etre sacrément rempli d'huile moteur. moi je commencerai pas le rincer/egoutter/secher puis remplacer les joints des collecteurs admission (ca doit pas couter cher) en tout cas, si ca suinte l'huile ca dit aussi que tu doit perdre un peu en pression de suralimentation. essaies déjà un petit resserage a la clé dynamo, genre + 0.5 de couple, ca peut peut-etre dépanner voire stopper

c'est une panne courante. les pales a l'interieur du moteur compresseur sont cassées. donc il mouline dans le vide sans pouvoir créer de pression/depression dans son circuit pneumatique. donc il pédale une dizaine de secondes puis s'arrete. on peut pas reparer. je suis allé chez audi (on est en 2006) et 380 euros que de pièce + encore 100 de reprog car ils ne vendent que le bloc entier. moi j'avait trouvé la parade,en y greffant un moteur de golf 3 acheté 40 € sur ebay mais tout en conservant l'electronique dans le bloc audi et ca a marché impec.

ayé, je t'ai envoyé le message qui va sauver ton biturbo pour pas cher :jap:

d'accord avec ours83 pour la boite. ensuite les petarades peuvent etre dues aux durites de depressions craquelées par le temps+chaleur. en cas de defectuosité,les valeurs d'avances a l'allumage sont décalées. c'est une verif totalement gratuite. et déjà vécue sur pas mal de gestions motronic et iaw

et au niveau comportement,tu sens qu'elle manque de nerfs ? les alertes de mélanges pauvres, en général sont dictées par des analyses lambda via sondes du même nom. Donc cela peut venir des sondes lambda (durée de vie de 70 000/80 000 km dixit constructeurs) ou alors santé en baisse côté pompe a essence (mesurer pression dans la rampe sous plusieurs charges) penser aussi au filtre a essence ! c'est bête mais j'ai rentré une polo qui cafouillait : 130 000 km filtre origine obstrué,jamais remplacé. ca pourrait etre aussi un cata mort( ceux avec analyse par 2 sondes par cata : 1 en amont + 1 en aval) je connaissait un bon spécialiste dans le 94,hors réseau et prix cadeau. voir en MP pour coordonnées

merci beaucoup pour ton reportage bien détaillé :bigthumbup: et côté qualité de son, ca donne quoi par rapport a un CD par exemple ?

REGARDES ton radiateur de chauffage, sous la moquette si c'est pas humide + odeurs sinon d'après ce que tu donnes comme info, ca ressemble a un joint de culasse qui laisserai légèrement passer dans la combustion

c'est vrai que ca ressemble pas mal a une antenne GPS :bigthumbup:

vu que ce dernier est entraîné par la courroie accessoires, peut-etre qu'un excès de tension est a l'origine de la casse aussi. Je propose cette éventualité car déjà constaté des explosions de roulements alternateur juste dû a des excès de tension courroie :blink: . Je "préfererai" que ce genre de mésaventure soit issu d'un manque de connaissance de mécaniciens plutôt qu'une panne aléatoire survenant au gré de la marée... Sinon arrivé a 150 000 km il faut envisager turbo,pompe a injection, arbres a cames,viscoventilateur...ca commence a chiffrer ! :(

tu n'as jamais été alerté par un bruit suspect avant la casse ? genre bruit de roulement ou couinement ?

il faudrait déjà nettoyer et souffler ton condenseur(insectes,boues et autres),voire remplacer la cartouche déshydratante (se remplace tous les deux ans) ensuite regardes effectivement si ton ventilo de clim est alimenté et sa masse OK s'il n'est pas alimenté en tension,il faut controler fusibles, relais (ils sont ou ,d'ailleurs sur les A6 ? :blink: ) et puis pressostat de refrigérant

le coup des pneus dont la structure interne bouge, c'est réel et souvent ca ne se voit pas. on peut se retrouver avec des volants qui tirent a droite ou gauche ou des balourd inexpliqués voire des sensations de pneus "carrés" tout ca, sans que ca vienne des géométries ou rotules du véhicule ! grosses méfiances envers l'afflux de pneumatiques asiatiques (surtout chinois a 55 euros piece lol ) Moi j'ai tenté l'aventure avec 4 TOYO (japonais, pas chinois !) modele proxess T1/r donc renforcés et typés sport peu d'usure ni de defaut de tirage mais au bour de 2 mm d'usure j'avais une vibration legere a 110 puis buit de roulage très élevé au fil du temps. j'en avait tellement marre des grondements que je les ai largués avec 6mm de gomme a l'avant et 7 a l'arriere (soit presque neufs) quand je les ai déposés,ils craquelaient entre les crampons donc j'en ai déduit que les gommes etaient ultra-sèches d'ou le bruit... donc 500 euros pour peu de km au final... (je file a 110 tout le temps et je roule pépère) je viens de les remplacer par des goodyear efficientgrip 225/45/17 = super douceur de conduite et sans bruits + belle gueule . c'est pas sportif mais ca convient a ma péniche. J'ai bien jaugé les avis en france et en allemagne car j'etais prêt a investir dans du michelin mais il semble que chez bibendum ca régresse en qualité ! beaucoup d'utilisateurs critiquent l'usure accelérée et parfois le bruit par rapport a d'autres montes. Pour rire 5 mn, je possède une 307 juste pour aller chercher le pain et aller bosser a 1,6 km du domicile, je lui ai collé 4 gommes du tiers-monde achetés chez allopneu ca fait peur si on attaque un peu.... ultra-bruyants,sensation de rouler sur neige en plein été,aucun grip .pouahhhh ya que le prix de bon mais je m'en foutait car ma femme et mon enfant ne montent jamais dans ce machin :bigsmile:

c'est souvent comme ca, nos autos boudent les departs en vacances,elles savent qu'elles vont morfler pendant des heures :colere: c'est bizzare comme panne cata obstrué ? c'est la pompe a vide qui crée la depression pour enerver le turbo et enerver les autres vannes, alors verifies si t'as bien de la depression,des fois....

petit detail: Quand je cite la cage,c'est plutot cage + ossature ! comme la photo que tu a mise sauf que j'avait pas les boutons ni la clim.

moi j'ai fait la modif double din j'ai acheté la cage double din j'ai acheté un cendrier double din sinon les boutons sont tous interchangeables et tu peux mettre soit le porte-gobelet (rire) soit le tiroir a monnaie sans pb. et si tu montes une source autre que AUDI, prevoir l'entourage double din en accessoirie auto sur ebay (moins de 20 euros ebay angleterre) Ensuite pour la source, tout depend ce que tu recherches.

et sans voyant d'alerte ? verifies tes durites de sural, apparement ca arrive souvent et forcément on se retrouve "sans" turbo

moi qui suis parano,j'ai eu achete 3 grands sprays 600ml de nettoyant freins. ca nettoie et degraisse tres bien, tout en sechant rapidement. je met un grand carton sous le moteur pour que ca fasse buvard. et jamais de pb electroniques. meme le debimetre a eu droit a son pschittt lol :bigsmile:

le combine, c'est le "tableau de bord". et le calculateur moteur est bien a l'abri des intemperies car boite etanche,calculo etanche et broche etanche. donc peu de risques de ce cote.

si le voyant "clé" s'eteint bien, c'est que la bobine + clés + combiné porte-instruments = OK reste a savoir s'il y a echange d'infos entre combiné et calculateur moteur. physiquement je ne sait pas si le combiné est relié directement au calculo moteur,ou si ca passe encore par un intermédiaire (sous la moquette ?) moi, je commencerai par le facile, a savoir une dépose du combiné et balancer du spray electronique sur les broches coté faisceau et coté combiné. ceci because ton auto a gardé peut-etre son humidité làbas dessous et on sait jamais si ca n'a pas oxydé tes broches du combiné commences par ca, c'est du pas cher et facile a faire

ca vient de la reconnaissance de clé (antidemarrage) essaies avec un double de clé pour definir si ca vient de ta clé ou pas

le coup du clapet,je n'y pensait plus merci c'est excellent. ca vaut 15€ sur ebay et ca a sauve ma 306 td y a quelques annees (filtre se vidait tout seul en deux jours)