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    A6 2.7T 2001
  1. moun00
    Dans mon cas, ce serait plutot en air que le melange est pauvre (126g/s @ 6300tr/min au lieu du double dans ce que j'ai pu lire ailleurs). La voiture m'a semblé un peu lourde en charge. Ce n'est pas flagrant quand je suis seul. Merci pour le MP. je prends contact et posterai mon retour car ce probleme concerne beaucoup de 2.7T dans ses deux programmations (S4 et A6). Pas reçu de MP. Pourrais-tu renvoyer stp?
  2. moun00
    Bonjour j'ai ces deux erreurs au diag. J'ai mesuré le debit d'air à 6300 Tr:min j'obtiens 126 g/s ce qui a l'air faible. Mon debit metre est cependant un Hitachi, réputé fiable (et non pas un Bosch, qui sont reputés fragiles). Quelqu'un aurait-il une piste? Question subsidiaire: quelqu'un connait-il un bon reparateur, specialiste de ce V6 2.7T (hors réseau Audi)? Merci!
  3. moun00
    En version originale non sous titree: 3 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17536 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1128 - 35-00 - Please Register/Activate 17538 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1130 - 35-00 - Please Register/Activate le 18010 est du au fait que j'ai debranche la batterie avant de refaire le diag. apres enquete sur des forums anglophones, les 36 et 38 sont apparemment du au debimetre de masse d'air qui est mort. Qqun pour confirmer?
  4. moun00
    Yep, je vais refaire un diag aujourd'hui et poster le détail en entier. G235 = Sonde de temperature de gaz d'échappements, destinée à proteger les turbos. Elle les bypass lorsqu'elle est en défaut. C'est une piece connue pour sa fragilité sur les 2.7T, S4, S6, bref tous les V6 audi 2.7 suralimentés.
  5. moun00
    Bonjour à tous J'ai finalement remplacé la sonde G235 (apres plus d'1 an!) de mon A6 2.7T de 2001 (165K km). Bonheur absolu de voir ce voyant moteur finalement éteint (apres avoir effecé les codes bien sur) et de la puissance retrouvée de la bete. Mais voila qu'apres une semaine de joie, bing, le voyant se rallume. Grosse déprime sur le retour à la maison puis check au VAG COM. Il ne s'agit pas de la G235, ouf, mais le diag renvoie un code "System too lean". Qqu'un a-t-il idee de ce que cela peut etre? J'avais eu le meme code il y a quelques mois (en plus de quelques misfires qui ont disparu entre temps), alors que la G235 etait encore HS. Merci d'avance pour vos réponses
  6. moun00
    Bonjour, J'ai moi aussi des grésillements dans les HP avant et arriere droits qui disparaissent lorsque je debranche le subwoofer --> j'en conclus que le subwoofer est mort (?) Seulement pour le sortir j'ai le meme probleme, impossible de me figurer comment demonter les garnitures latérales. Te souviens-tu de la procedure? Merci!
  7. moun00
    Bonjour fab82 Moi aussi, mes HP (arriere) grésillent. Ce qui me fait hésiter pour conclure que le pbm vient des hp: - gresillent pas tous le temps (du coup je bascule le fader à l'avant) - gresillent parfois aussi Autoradio éteint (mais alors tres faiblement) je me dis que ça pourriat venir de l'ampli ou du préampli, mais pour verifier cela il faudrait que je teste avec de nouveaux HP. Qqqun sait-il comment demonter les grilles de HP arriere d'une A6 (2001)? Merci!
  8. moun00
    ça alors... il m'aura fallu 6 mois pour piger que ce voyant n'est pas si anodin. J'avais fait faire un diagnostic pas longtemps apres avoir fait de post: c'etait la sonde G235 qui avait un court-circuit à la masse. Les mécanos me disent que cela n'a pas d'incidence sur la conduite, la consommation ni d'impact sur la mécanique. Je laisse couler... Voila que je tombe le we dernier sur ce post qui explique tres clairement l'impact de cette sonde sur le fonctionnement des turbos, et du coup le manque de peche (à peine, si les turbos n'entrent pas en marche!). Quelqu'un sait-il comment je peux determiner sur mon diagnostic de quelle sonde il s'agit (la noire ou la marron?). Et surtout, où je pourrais m'en dégotter une pas trop cher! Merci d'avance!
  9. moun00
    Excellent! merci pour ta reponse, je suis maintenant 100% eclairé
  10. moun00
    Oui tiptonic, cela doit etre la pompe du circuit d'air secondaire. La mienne aussi se fait de moins en moins discrete. ça n'a pas beaucoup d'importance à ce que j'ai compris. Meme si elle te lache. Ce circuit sert à diminuer les rejets polluants lorsque le catalyseur est froid en enrichissant les gaz d'échappement en O2 (d'ou la pompe). Pour en revenir au sujet initial, j'ai remarqué que le bruit de soufflerie ne s'entendait vraiment qu'à chaud. Se pourrait-il donc que les ventilos tournent proportionellement au moteur?
  11. moun00
    ouaip, exactement ça poljan. En fait, pas possible que ce soit le(s) turbo(s): ils ne tournent pas comme le moteur mais en fonction de la pression des gaz. C'est donc tout simplement le son du moulin :bigsmile:
  12. moun00
    à froid? Tiens, ça je n'ai pas. Ce ne serait pas plutot le circuit d'air secondaire? Ma pompe aussi commence à faire du bruit, mais cela n'est pas tres grave je crois. Non, dans me cas, ça le fait à toutes temperatures (avez-vous deja entendu les vieux Nissan Patrol GR? un vrai bruit de soufflerie qui tourne proportionellement au moteur)
  13. moun00
    Bonjour, j'ai une A6 2.7T depuis 9 mois environ. Le son du moulin lorsque je suis dans un endroit couvert (parking par exemple) m'a toujours semblé exagérement fort. N'ayant croisé aucune biturbo depuis, je n'ai jamais pu comparer. Il ne s'agit pas vraiment du moulin, mais plutot un son de soufflerie, comme un Ventilo qui tournerait en parallele avec le moteur... Vous voyez ou je veux en venir, se pourrait-il q'un des mes turbos soit HS????
  14. moun00
    merci pour vos reponses; il semble donc qu'il y a un probleme. Je vais prendre RV chez Audi. A+
  15. moun00
    Bonjour Tony, merci pour ta réponse; je vois que les nouveaux sont bien accueillis! Je viens de mettre à jour mon profil. Je suis plus exactement à Houdan et je suis effectivement tres interessé pour une consultation du vag-com, pour en avoir le coeur net. Tu es de la région?
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