N3°

Une video ou l'on test une géometrie variable d'un garett gt2052v http://www.dailymotion.com/video/xamzw8_test-dune-geometrie-variable-audi-a le tournevis modifié on prend appui sur le tuyau d'injection et le filtre a huile pour donner un effet de levier .(doucement quand meme ^^ ) neo

regarde la j'ai ajouter une photo http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=90124&st=0&gopid=1547942entry1547942 neo

Merci , il fallait en faire un car , c'est une maladie qui touche énormément d'audi et de vw ...seat , skoda ... Presque tout ceux qui ont des pertes de puissance , ou des plantage a l'accélération , qui implique un redémarrage du moteur pour retrouver un fonctionnement normal pendant quelque temps ont ce problème . Moi je l'ai eu sur un tdi 100 d'une fabia , et sur le v6 de mon a6tdi180 ... néo le levier de la géo varible doit avoir un course d'1.2cm environs . neo

j'ai pris un gros tournevis facom long d'environ 30cm , j'y ai meulé un arrondit a 2 cm du bout , et comme ca je peut faire levier sur la commande de géometrie .... elle se trouve entre les deux escargot du turbo , au bout de la capsule de dépression . J'ote le pot d'echappement sur le turbo , j'y colle du kent one shot pendant 10/15 seconde , et j'actionne la géo du turbo avec mon tournevis spécialement fait pour ca :) si il n'est pas beaucoup bloquer , ca va venir facilement , et de mieux en mieux . Si ca ne bouge pas , meme en forcant un peu , c'est grippé pour de bon , et la il faut ouvrir le turbo . J'ai fait un tuto dans cette meme rubrique pour expliquer comment faire . neo

J'ai fait 100 bornes avec aujourd'hui , c'est que du bonheur ! elle a de la pattate cette 180 maintenant ! neo

Je ne sait pas si c'est un GV , mais si non , n'y touche pas . neo

l'egr , debranche la durite dessus et bouche la avec un tournevis par exemple ... essai la voiture et tu verra bien si il y a un changement . Ca ressemble quand meme pas mal a un debitmetre hs neo

a mon avis ton turbo commance a grippé , ca rend la géo variable plus lente , et ca part plus tard . C'était mes premiers symptomes d'une géo variable crade . avec un gros tournevis tu peut verifier si ta géo va bien . neo

Ca doit juste etre une impression , si tu change de rapport en mettant les watts a fond et que ca patine pa , l'embrayage est encore bon ...

Il faut les faire regler les pompe non ?

Salut , ma a6 2.5tdi m'use les pneus a l'interieur , il me reste au moins 3/4mm au dessus des reperes , et sur les bord interieur c'est lisse de chez lisse , donc remplacement immédiat obligatoire ! Cela vient juste d'une géometrie ? (ca n'a jamais été fait sur cette auto) , ou d'un autre probleme (triangle ..silent bloc ...) ??? J'ai vu que pas mal de gens ont eu des pieces sur les trains a changer , comment voir si j'ai un probleme de ce coté ? neo

Bah moi ca va encore vu vos problemes ... audi a6 v6 tdi 180 quattro pack luxe avant , de 135000km (2001) a 120000km , 1 injecteur pilote a 135000km , démontage de la vanne EGR , et dégrippage de la géo du turbo . voila , c'est tout je possede ce vehicule depuis 2004 , et elle avait 52000km neo

+1

je parle pas allemand , sur une a6 v6 2.5 tdi avant 180 de juillet 2001 , c'est quel modele de capteur qu'il faut ? neo

Un kit gros frein D2 ou stop tech , la au moins tu peut t'amuser sans craintes .

Compte une bonne journée de taf si tu ne l'a jamais fait :) Moi j'y suis aller tout doux pour rien casser , et il m'a fallu 7hrs. Perso , je suis vraiment content , car c'est une vrai bombinette par rapport a avant ^^ , depuis que j'ai changé l'injecteur pilote ( g81 ) et refait la géo du turbo , je suis passé de 110cv a 180cv a nouveau ... Il mériterait d'etre épinglé ce sujet , non ? :) neo

voila une petite video http://www.dailymotion.com/video/xakqtg_geometrie-variable-dun-turbo neo

edit : j'ai remis les photos a partir d'un autre hébergeur , mais c'est plus forcement bien dans l'ordre , dsl Voila , j'ai passer ma journée sur ma a6 v6tdi180quattro avant de 2001 qui affiche 135000km. Je précise aussi que le turbo a déjà été traiter par Audi l'an dernier (injection d'un produit) , et que j'ai deja mis 5 ou 6 fois du Kent One shot dedans. Elle souffrait d'un mal très répandu en ce moment sur plusieurs auto du groupe VAG et autres . L'opération nécessite quand même pas mal d'outillage pour être menée a bien sans se prendre la tête . Des clés mixtes de 7-10-12-13 , des cliquets 3/8 - 1/4 - 1/2 avec les douilles qui vont bien , tournevis plat gros et petit Du dégrippant , du nettoyant frein , du nettoyant turbo Kent one shot , un jeu de clé Allen , un jeu de clé torx . Un jeu de tarots de 6mm (si vous foiré un filetage en tapant dessus comme moi ) Le kit de joint Audi pour le Turbo (1 joint torique huile bas , 2 joint rondelles alu huile haut , 1 joint sortie d'échappement) Un compresseur d'air avec soufflette , et une meuleuse a air comprimée avec une brosse métal dessus ) Du papier de verre extra fin , 1 feuille de 400 , et une feuille de 600. Un marqueur indélébile , et une point a tracer , un cutter grand modèle pour gratter , ou un grattoir . J'ai pris mon temps pour pas faire de connerie , j'ai pris de petites poses , et j'ai changer les joint des brides pleines de suppression de l'egr . Il m'a fallut en tout pas loin de 7 heures (pose incluses) Sinon , le plus chiant est de démonter le turbo et de l'ouvrir , car il n'a pas voulu s'ouvrir le mien. J'ai mis du dégrippant et j'ai taper au marteau (c'est la que j'ai ovalisé deux trous fileter sur le turbo , que j'ai du re tarauder . J'ai jouer avec deux grandes vis pour le mettre sous tension et la il est venu . Je me suis aider du seul document intéressant que j'ai trouver > http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_13446.html Bon assez parlé , voila les photos ! démontage de la bête ! clé de 10-12 , Allen, tournevis plat ... les références J'ai du faire appui avec une vis et une clé pour donner une tension une couche de 5mm sur ce coté , c'est dingue , même avec mon EGR qui n'a apparemment jamais fonctionné !!! Il y avait même des "gravillons" de "merde" noir (suie) Pour sortir la géo c'est tout simple , il y a 3 petites vis Torx20 a deviser , doucement c'est fragile ! gros nettoyage , degrippant , cutter , papier de verre ..800 Voila , pleins de photos ... avec les 2 topics , on as tout ca qu'il faut pour mener a bien l'intervention . Amusez vous bien ^^ neo

Ca sent quand meme la géometrie du turbo grippé cette affaire la ....

Ouaip pourquoi pas :) donnez nous une date et un lieu .

Tu peux y aller , l'audi est vraiment super !

Oh le jolie v6 bi-turbo !!! , par contre je vois que rien n'est proteger (huile sur turbo ...papillons d'adm. ...) fais bien gaffe au montage . Une remap perso est prévu j'espere avec un telle matos ! neo

Up de la mort :) Moi j'ai des D2 sur mon Impreza , et j'en suis vraiment tres content , comme tous les autres possesseurs sur le forum wcs . Par contre les plaquettes d'origine livrés avec sont vraiment que pour rouler cool sur la route ...vaut mieux les changer pour les cols :) Personne n'a monté ca ici ? en plus les plaquettes Ebc yellow sont a 140e ! (dp4032) neo

Allez on le remet ici aussi , c'est tellement bon :) http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_13446.html mdr neo

le mien commencait a faire de drole de bruit a 120000km , mais la piece a été remplacer pendant la courroie de distri , une histoire de roulement ... Le combiner d'instrumentation c'est une maladie aussi , il me manque une petite ligne depuis 2 ans , mais j'ai du bol elle n'est pas gênante .