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Tout ce qui a été posté par N3°

  1. N3°
    pas de pêche a froid , defaut vag com g-80 neo
  2. N3°
    top ! 20/20 hyper cool ! merci je commande ca des demain ! neo
  3. N3°
    super , merci a toi ! peux tu me donner le n° de code des pieces que tu as cités ??? ( 059 202 11 00t exemple ) Grand merci a toi ! neo
  4. N3°
    Ca lui ferait pas de mal > http://www.tuningvenair.com/productos/audi/686 neo
  5. N3°
    Ca y'est j'ai mon injecteur pilote neuf a 210e livré :) il me faut maintenant trouver la reference des joints ... j'ai pommé mon logieciel etos :( Il me faut la ref du joint de cache culbuteur droit avec l'ergot pour le cable de la sonde , et le joint d'injecteur ... si une ame charitable ???? neo
  6. N3°
    oui pareil pour la mienne de septembre . normal neo
  7. N3°
    quattro ou pas , je ne pense pas vu tes conso ... le quattro c'est 1 litres de plus au bas mot neo
  8. N3°
    Si il y a une difference , et encore plus a froid , le truc c'est que l'auto se met en mode dégradée si elle n'as pas cette valeur d'injection . moi ca a empirer avec le temps , de plus en plus . maintenant je tente ma chance avec un injecteur acheter sur le bon coin (neuf) a 210e. je commande les joints et de l'juile de coude . et c'est parti mon kikouillou neo
  9. N3°
    j'ai pas de peche a froid , un fois chaude elle monte aussi a 220 sauf que desfois quand tu tire vraiment dedans elle monte pas linéaire , elle fait de petites pause :) a froid c'est un veau ! neo une tdi180quattro de 2001 avec 115000km
  10. N3°
    Oui exactement , c'est en faite la sonde de l'injecteur pilote qui est naze . L'injecteur et la sonde sont indivisible , le tout coute 507.40€ ...la tu rajoute le joint de cache culbuteur , et la main d'oeuvre ....donc 800€ bien tappé ... C'est exactement le meme defaut que moi :( , chez audi il m'ont dit que c'était rare , ils en commande que 1 par an ( grosse concess ) Moi vu que je ne roule pas sur l'or , je vais le faire moi meme ... Tu peut facilement controler si c'est bien lui qui est mort , tu choppe un multimetre que tu regle sur 200/300 ohm , et tu debrache la fiche , tu test les deux borne qui sont dans la fiche (coté injecteur ^^ ) et tu doit avoir un truc du genre 109ohm . voila ....sinon verifie la géo variable de ton turbo aussi , elle se grippe facilement , mais ca n'a rien a voir avec ton code defaut . a+ neo
  11. N3°
    Bah deja elle n'a plus de peche du tout a froid , une fois chaude ca marche mieux elle monte en regime par palier elle fais un bruit different tracteur style a froid . Elle me donne le defaut G80 sur le vag-com C'est pas l'injecteur lui meme qui est naze , c'est la sonde qui est hs . tu peut la mesurer , elle doit donner 109 ohms , va voir dans le topic "a6" pour plus de trucs . voila neo
  12. N3°
    ouaip turbo hs , c'est clair !
  13. N3°
    Comment faire pour diminuer ca a 4% ? Oui , cela génere un defaut (voyant allumé) apparement neo
  14. N3°
    Bonjour , voila mon injecteur pilote est hs sur mon a6v6tdi180quattroavant de 7/2001 . Comment etre sur de la reference de celui ci sans tout démonter ? Je pense que je doit avoir un 059 130 202 F c'est le bon ? merci neo
  15. N3°
    Oui , moi je me les fais tourner et ajuster au travail , en alu . merci quand meme ! Mais apparement cela crée un defaut voyant qui s'allume ... Il faudrai un as du vag com ici , pour nous expliquer comment l'enlever avec le logiciel . neo
  16. N3°
    De rien moi j'avait chopper ce cable pour loger la subaru , mais ca marche aussi pour les vAG ! de plus il te livre un cd avec la version restreinte du vag com . neo
  17. N3°
    Arg , et tu as quoi comme modele d'a6 exactement ? Si tu cherche un vag com et le cable , tu trouve ca sur ebay pour - de 20e :) Tape > OBD II > dans " EBAY "et coche la case "monde entier" neo
  18. N3°
    Bah , je trouve que j'ai deja le pied vachement lourd , en tout cas bien trop pour les forces de l'ordre ! L'encrassement de la GV et de l'EGR ne vient pas de ce fait chez moi ca c'est sur ! Tu trouve ca ou de le logiciel vag-com .??? Moi je n'ai qu'une version d'essai , ou je ne peut pas faire grand chose :( ou trouver une version complete .....gratuite bien sur :) neo
  19. N3°
    ok , bon je pense que je vais carrément l'enlever . Apres au niveau de la pollu , ca passe encore le CT ? Et au niveau du Vag-Com , pas de defaut inscrit sur la console ? Si , une fois enlever , tu bouche la durite de l'egr , cela ne crée pas de probleme pour l'electrovanne ? neo
  20. N3°
    Merci , super ce lien ! Perso je ne vais pas tout nettoyer , je compte mettre un joint plein juste en dessous de la vanne et tout laisser en place . je veut juste que cela ne continue pas . Ou peut on trouver ces plaques d'obturation ? neo
  21. N3°
    Merci Tom ! Concretement , ou et comment ferai tu sur ton a6 pour bloquer cette egr alors ? Si je comprend bien , il faut que la vanne reste ouverte a 100% sauf que il n'y aura plus aucun gaz qui transitera par la . Un simple joint plein sur la conduite avant la vanne se suffit pas ? neo
  22. N3°
    Perso , moi je ne mets plus de mickeylin ou de Conti !!! Je suis pour des Bridgestone re50a ou si je suis juste , les falken fk452 a peine moins bon ! Je suis en 235/40/18 zr neo
  23. N3°
    je me disait bien que j'avais deja demandé a l'époque .... je vient de retrouver le post ^^ Si vous avez deja essayé JE SUIS PRENEUR ! svp , merci neo
  24. N3°
    Un petit lien vers un topic ou on a deja abordé un peu le sujet . http://forums.audipassion.com/services/forums...l=turbo+tdi+180 neo
  25. N3°
    Salut , je possede une Audi a6 v6 tdi 180 avant quattro pack luxe ( ouf !! ) de 2002 Voila , ma géometrie se bloque tout les ans quasiment , et a chaque fois je suis obligé de le nettoyer avec du "Kent one shot" ou du "turbo net" . D'ailleur je trouve le turbo net un peu plus efficace . Voila , je me demandait si , j'obturai l'arrivé de la vanne egr avec un joint plein si cela me creait un defaut sur cette auto ? Perd on de la puissance ou quoi que ce soit ? Qui a deja demonter completement le turbo de son v6 tdi ? les vis du collecteur d'arriver on l'air bien chiante sur le turbo ( celle du dessous). Pourquoi il se bloque a tout bout de champs ce turbo de pacotille ? J'ai aussi la sonde de l'injecteur pilote qui est morte ... 506euro l'injecteur , + le joint de cache culbuteur et la main d'oeuvre ! Je commence a me dire , que ce seront mes dernieres voitures européennes ... apres elles je partirai definitivement chez les Jap's ! Voila , merci ! neo
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