N3°

Le symptone est plutot chiant ... a froid elle n'avance pas du tout , maxi 80km/h au bout de 500metres , c'est venu doucement et de plus en plus . Un fois un peu plus chaude , la on entend un changement de gestion , et elle roule a nouveau a peu pret correctement . Au debut j'ai cru que c'était le turbo , démontage+test , il en avait effectivement besoin ....y'a eu un leger mieux , mais c'était pas ca , donc j'ai continuer ...n75 ...vanne egr .... , et apres avoir fais le tour sur le net et sur ma voiture , c'est bien l'injecteur pilote qui passe la cartographie en mode dégradé tant que l'auto est froide . Hier il a plu toute la journée , j'ai rien pu faire ... j'ai jamais le temps :( Je ferais un Tuto , que je le remplacerai . Je ne trouve plus le tuto du demontage de la vanne egr par contre ... (un modo pourrait le mettre avec les autres au dessus ) neo

toujours pas fait , cette apreme si le temps tient bon ... neo

J'ai trouver un endroi ou en a deja parlé apparement http://forums.audipassion.com/services/forums...php/t54179.html

Mon V6 est un 2.5 AKE de juillet 2001 le remplacement de la bride de serrage est obligatoire ? au garage il m'ont dit juste le joint en cuivre et le joint de cache culbuteur ... je demonte juste les conduites entre la pompe et l'injecteur . La pate a joint , c'est pour ou ? merci neo

Salut , je voudrais savoir si il y a des chose a savoir sur cette operation ? 00542 needle lift sensor Je compte changer l'injecteur , j'ai tout les joint et un injecteur neuf . Je ferait meme un petit tuto des que ca marchera . Ca m'embete un peu de toucher a la pompe a injection , vu qu'elle sont hyper fragiles . neo

Si la tige du turbo fonctionne sans accoups sur toute sa course '1cm' environ , c'est pas la géo . neo

Super , c'est pile poile ce que je cherchait ! je suis en 505.1 , et je vais passer en 506.1

Merci !!! j'ai le defaut (g81 il me semble) , je me lance dans son remplacement des demain normalement neo

ca ressemble a une fuite sur ton circuit d'air turbo ....cela siffle qu'a un certain regime . J'avaios deja ca sur une autre auto , et j'ai eu du mal a mettre la main dessus . Ce qui provoque des fumées noir ...le melanges n'est plus le meme que celui de ton calculateur neo

Bienvenue a toi et a ta belle 3.0 neo

pareil sauf pour une tdi avant quattro 180

Quand tu as changer tes plaquettes arrieres , tu as ouvret le bocal avant de reposser tes pistons ? J'espere car c'est pas super sinon ! Je pense que ton etrier est gripper . Et en general y'a pas grand chose a faire ,de plus ils sont assez fragiles neo

ah enfin un topic vraiment guht ! Hop , ca c'esh fitz .

Non non juste la distri !!! Le reste je m'en charge moi meme . la courroie de distri , la courroie d'alternateur , et la pompe a flotte !!!! neo

Ouaip , je me douait que cela faisait chero ! La pompe a eau ? Obligatoirement ???? La c'est pas trop le moment pour moi de claquer 1400e surtout que j'ai aussi celle de la subaru a faire ....bref plus de 2000e de courroies et sur la sub on ne change pas de pompe a flotte ...pas besoin d'apres les spécialistes . neo

Bonjour , j'ai maintnenant 120 000km sur mon a6 v6 tdi de 2002 , et il faut que je change la distri .. Quel surprise en apprenant que mon garagiste au bout de la rue m'a fait un devis de 1412e !!!! ( pompe a eau , kit de distri , et autres courroies ) Pour info , je paie 140e la distri de ma fiesta et 550e celle de la subaru ..... no comment :colere: je m'attendai a 700/800 euros :rolleyes: Vous avez payé combien vous ???

Bonjour , la j'avou etre perdu ...meme avec la carte grise dans les main ! J'ai une a6 avant tdi quattro 180 de 07/2001 et je ne trouve pas les reference de plaquettes avant ! J'ai regarder sur oscaro avec les n° de CG , et ils me sortent un bonne dixaine de plaquettes diferentes . j'ai un chassis 4b62n00 et la rien :( Je cherche des bendix ou des ferrodo suivant le prix . merci neo

Surtout pas les faires sortir , ca fait Jacky a mort ... rond legerement biseauté et a fleur neo

Le 18" en 235/40/18 zr lui va comme un gant ! j'en reviendrai plus .

si ca t'interesse j'en ai un en vente sur ebay . http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...em=160304514927 ca peut toujours te dépanner pour pas chere. désolé , je sait qu'on ne fait pas d'annonce normalement , mais la c'est pour la bonne cause . neo

Bizzard , ma beetle cabriolet tdi carat de 2006 en a une ... Mon a6 aussi . neo

non , pas de vidange , mais par contre vu la taille du reservoir il faut en mettre 2 bidons pour du curatif . je mets 1 bidon tout les 25000km histoire de la garder propre neo

Bonjour , Les étriers de nos belles possèdent un rattrapage du frein a main dans le piston de l'étrier . De ce fait il devient nettement plus difficile de le remettre a l'intérieur de l'étrier , car il faut pousser et tourner en même temps . Si l'opération et faite sans l'outil adéquate il se peut que vous cassiez le dit étrier mais cela reste faisable . En mode sans l'outil , surtout prendre son temps mais franchement le modèle de base ne coûte pas trop cher http://www.norauto.fr/Acheter-Repousse-pis...00229229/1.html ou la version pro pneumatique > facom 781345 df.17 http://www.facom.fr/fr/telechargement/noti.../DF.17_1006.pdf http://cgi.ebay.fr/REPOUSSE-PISTON-ETRIER-...p3286.m20.l1116 Il se trouve a environ 130e . Bon on commence ! Déjà l'outillage préconiser > Ouvrir le bouchon du liquide de frein Le frein arrière d'une a6 v6tdi180quattro de 2002 L'opération doit être faite avec le frein a main desserré, donc bien caler l'auto sur des chandelles par exemple et avec la 1ere dedans. Ici on voit le ressort et le câble du frein a main , celui ci doit être désolidarisé de l'étrier avant de commencer autre chose . Mettre un gros tournevis comme ceci et faire levier pour dégager le câble Ca doit sortir assez facilement . Ouvrir les 2 vis qui tiennent l'étrier en place (cliquet+rallonge douille de 13 , et une clé plate de 15) Il faut tenir la vis avec la clé plate de 15 pour dévisser la vis de 13 Sortir l'étrier Nettoyer les pièces a la brosse métallique en faisant très attention au soufflet en caoutchouc qui protège le piston de l'étrier , et aux autres soufflets du rattrapage de l'etrier Enlever les vielles plaquettes , vérifier les disques . Mettre l'appareil en place en faisant toujours très attention au caoutchouc Ça tourne dans le sens d'une montre (vers la droite ^^ ) et en même temps ça pousse le piston avec l'air comprimé . Ça donne ça , faire doucement a la fin car le caoutchouc est coincé sous le piston de l'outil Le sens des ergots n'a pas d'importance , mais je les aient remis comme avant , en travers de la plaquette. Voila poser les plaquettes neuves dans la partie fixe de l'étrier sur le disque de frein , et replacer l'étrier par dessus Prendre les nouvelles vis (ou les anciennes mais avec du frein-filet "normal" et bien les nettoyer avant) Et procéder dans l'ordre inverse pour le remontage de l'étrier ATTENTION : bien refermer le bouchon du lookeed de frein en jetant un oeil sur le niveau .Appuyer plusieurs fois sur la pedale de frein avant de partir avec la voiture !!!! remettre les roues en places , enlever les chandelles et tout .... Par contre faites doucement au début le temps que les plaquettes se rodent . Perso je passe un tout petit coup de toile émeri dessus avant de les monter . neo

moi j'ai une 2001 avec et c'est bien une quattro avant 180

Les 2.5 tdi de 180cv ont aussi les doubles sorties (droite/gauche) , donc cela doit pouvoir ce monter sans aucun problemes . neo