gizmo06

Tu n'as pas réussi à trouver le K-Line ?

Bon bah, maintenant la voiture démarre (tourne toujours mal et beaucoup de fumée) et cale au bout d'une dizaine de secondes. Je voulais faire des relevés de pressions, débits d'injecteurs et autres, mais pas possible du coup. J'ai lancé un diagnostique : 0 défaut sur le calculo moteur, mais dans le module Airbag, j'ai l'erreur : 00474 - Calculateur d'antidémarrage 004 - Aucun(e) signal / communication - Témoin allumé Pourtant, le voyant avec la clé ne s'allume pas. Et si c'était un problème d'IMMO, le moteur s'arrêterait au bout d'une seconde seulement. Est-ce que ça peut être lié ?

En vérité, B a acheté et payé la voiture, il l'a amenée dans un garage pour faire des travaux dessus, et il l'a abandonnée depuis 2021. Il n'a pas fait la CG. Le garagiste n'a plus de nouvelles de lui. Du coup, il veut la vendre pour s'en débarrasser (le garage a la CG originale). J'ai réussi à contacter A, mais en fait il refuse de faire une annulation de la vente car il ne sait pas ce qu'a fait B avec la voiture, si elle est gagée ou autre... Donc, la situation semble sans issue :-(

De son côté, il a fait ce qu'il devait puisqu'il a déclaré la cession. Que pouvait-il faire de plus ? C'est à Monsieur B de faire la CG à son nom, ce qu'il n'a pas fait.

oui, mais c'est le calculo moteur qui ne peut pas communiquer avec les autres

Si le calculo n'est pas "connecté" au KLine, il ne peut pas dialoguer avec les autres calculateurs. Donc testes déjà cette ligne, répare là si besoin, et vois ce que ça donne Peux-tu poster le résultat de ton scan de défauts ?

Salut, J'ai eu ce problème sur la donneuse que j'ai achetée : la voiture ne démarrait pas, lorsque je lançais un diag sur le moteur, pas de réponse du calculateur (d'ailleurs dans le résumé du scan complet il n'y avait pas le rapport du 01 - moteur). J'ai démonté le calculo, j'ai branché directement l'ordinateur dessus, j'ai pu lui lancer un diag. J'ai testé la ligne KLine, le fil était coupé, ce qui explique cette absence de communication. Voici le brochage de l'ECU côté boitier : Essaye de retrouver le fil de la pin 16 sur le connecteur, teste la continuité avec un autre KLine de la voiture (par exemple sur la pin 7 de la prise OBD). Si ça ne donne rien, le fil est coupé quelque part. Tu peux faire un test en mettant un fil en volant pour re-créer cette connection.

Merci pour l'info. Mais la vente datant de 2021 c'est toujours possible ?

Salut, J'ai un cas compliqué que je vais essayer de vous exposer : Monsieur A a vendu son véhicule à Monsieur B en 2021. Il a déclaré la cession à la préfecture. Monsieur B n'ayant pas fait les papiers, donc sur l'ANTS une procédure est en cours, on ne peut plus faire de demande de CG à notre nom. Monsieur A a toujours le véhicule chez lui (qu'il n'utilise pas depuis). Monsieur B n'ayant plus donné signe de vie, est-ce que Monsieur A peut annuler la transaction afin de vendre son véhicule à une autre personne ? Quel est le délai maximum pour ça, et quelle est la procédure ?

Malheureusement, j'habite encore plus loin :-( Les actuateurs ont beau être neufs, il peut y avoir un problème électrique ? D'où l'intérêt de faire le test des actuateurs. Si tu trouves quelqu'un, ça ne coute rien de faire le test, on pourra éliminer cette piste. Parce que le CHRA est neuf, tu dis que la tige coulisse bien, donc ça doit de la commande ? Ou peut-être le capteur MAP, mais tu as de la pression plus dans les tours donc j'en doute

Question intéressante : est-il possible que les AAC soient inversés ?

Dommage parce que ça permet de faire des mesures plus poussées pour trouver l'origine de ton problème Si tes durites sont neuves, que tu es sûr de ne pas en avoir inversé, alors il ne reste que les actuateurs. Je crois qu'il doit y avoir une N75 aussi sur ta voiture pour commander la GV ? Si c'est le cas, c'est peut-être elle qui est en défaut, ou pas commandée. Avec VCDS (si tu peux t'en faire prêter un), il y a une fonction qui permet de tester les actuateurs. Ainsi, ça te permettrai déjà de voir si la N75 est bien pilotée. Tu avais le défaut avant de remplacer les injecteurs ? Éventuellement, permutes les pour voir, ne sait-on jamais... Je ne connais pas le principe de fonctionnement de l'injecteur pompe, donc je ne pourrai pas trop t'aider avec :-(

Hoho, Guillaume est de retour Content de te revoir ;-) Bon, du coup tu n'as toujours pas de VCDS. C'est bien dommage :-( Pour ton turbo, si ce n'est déjà fait, remplaces toutes les petites durites de dépression : sur celle de mon fils, il n'avait plus de turbo, on les a remplacées et maintenant tout va bien. Pour les ratés, comment sais-tu que ça vient du cylindre 1 ? Sachant que c'est un diesel, il n'y a pas de bougies. Peut-être un injecteur ? Tu peux le permuter pour voir si le problème se déplace ? De mémoire, ton moteur est un AJM, tu as donc des injecteurs pompe. C'est commandé électriquement ou mécaniquement ? Si c'est électriquement, vérifies les connecteurs.

Salut à tous, Suite des investigations : J'ai donc vérifié le câlage distrib et PI. J'ai un peu joué sur le réglage de la PI, maintenant la voiture démarre à peu près correctement. Par contre, elle fume comme une locomotive et ne tourne pas rond : Je l'ai laissé tourner comme ça pour voir si la fumée s'estompait, mais elle a calé au bout de 3 minutes. J'ai tenté un redémarrage, le moteur tournait bizarrement, a fini par redémarrer, puis a re-câlé On a vérifié, le gasoil sort bien au niveau des injecteurs, il n'y a pas de bulles d'air dans la durite transparente. Les bougies de préchauffage sont OK, le 12V arrive bien. On a l'impression qu'elle ne tourne pas rond, peut être qu'elle ne tourne pas sur ses 6 pattes ? Au dernier test, j'ai essayé d'accélérer mais le régime n'est pas monté. Avez-vous des idées ?

Salut à tous, Vu que je viens d'acquérir ce véhicule (je ne savais pas qu'il y avait ce topic qui lui était dédié), je continue ici les investigations : J'ai donc vérifié le câlage distrib et PI. J'ai un peu joué sur le réglage de la PI, maintenant la voiture démarre à peu près correctement. Par contre, elle fume comme une locomotive et ne tourne pas rond : Je l'ai laissé tourner comme ça pour voir si la fumée s'estompait, mais elle a calé au bout de 3 minutes. J'ai tenté un redémarrage, le moteur tournait bizarrement, a fini par redémarrer, puis a re-câlé On a vérifié, le gasoil sort bien au niveau des injecteurs, il n'y a pas de bulles d'air dans la durite transparente. On a l'impression qu'elle ne tourne pas rond, peut être qu'elle ne tourne pas sur ses 6 pattes ? Au dernier test, j'ai essayé d'accélérer mais le régime n'est pas monté. Avez-vous des idées ?

Salut, Que dit l'erreur exactement ? Elle annonce un problème de câblage, ou un signal "implausible" ? Sur mon A4 B6, j'avais "signal implausible" qui se mettait aléatoirement. La vis de fixation du capteur AVD était cassée, donc selon la vitesse, les vibrations ou je ne sais quoi, le capteur pivotait légèrement et me mettait l'erreur.

Salut, Il n'y a que la centralisation et l'éclairage intérieur qui ne fonctionnent pas ? Le problème viendrait donc du module confort ? As-tu VCDS pour faire un diag sur ce boitier ?

Tu démontes ton boitier et tu l'envoies à une société spécialisée dans le domaine, c'est plus sûr. En plus, ils testeront ton boitier pour avant de te le renvoyer. Il y a plusieurs boites qui font ça.

Il me semble bien que oui. Par contre, plutôt que de le remplacer, si c'est l'électronique qui est défectueux fais le réparer, ça te coutera moins cher et pas besoin de réinitialiser Tout comme pour les boitiers ABS

tout à fait. Mais juste le boitier électronique, tu laisses en place la partie "mécanique"

Là je ne l'ai pas, mais j'essaye de te la trouver dès que j'aurai 5 minutes ;-)

J'en ai eu pour environ 240€ + les frais de port chez ecu.fr Une fois reçu, je le branche et ça marche, sans avoir à initialiser quoi que ce soit. De plus, tu peux rouler avec ta voiture si le boitier est déconnecté... Tu as juste le voyant allumé au TdB La panne n'est pas récurrente, mais c'est un boitier électronique, donc ça peut lâcher n'importe quand. Sur mes voitures, il y avait des problèmes de communication.

Ha oui quand même Ils étaient vieux ?

Oui ça se trouve ;-) Par contre, plutôt que de le remplacer, je te recommande de la faire dépanner, ça te coutera peut-être moins cher, mais surtout pas de soucis de reprogrammation. C'est ce que j'ai fait sur 3 de mes A4

Salut, Un peu de nouvelles sur l'A4 B6 bleue : l'ayant terminée (ou presque, il reste des détails à reprendre), j'avais rendez-vous aujourd'hui pour le CT. Donc ce matin je démarre la voiture, je pars de chez moi, puis d'un coup un bruit sourd et des vibrations, et les voyants ABS/ESP qui s'allument !!!! Je fais demi-tour (j'appelle le centre de contrôle pour annuler le rdv), je mets la valise déjà pour voir le code défaut : pb sur le capteur AVG. Je mets le cric, j'enlève la roue : le capteur ne tient pas bien dans son logement, la vis est cassée :-( Je dégage le capteur et ce qu'il y a autour, je commence à percer dans la vis pour refaire un trou et le tarauder. La mèche avance doucement, puis part d'un coup comme si j'avais traversé ... Je regarde, je ne vois plus la vis. Je me dis "zut, elle a dû tomber à l'intérieur, elle risque de bousiller les encoches pour le capteur abs". Donc me voilà à démonter les bras inférieurs, supérieurs, la vis du cardan. J'attrape le moyeu pour faire bouger la jambe de force et la dégager du cardan mais, bizarrement, le moyeu a du jeu. Étrange, je ne l'ai pas encore défait de la jambe de force... Je tire en peu dessus, et il me reste dans les mains : Donc, voilà d'où venait le bruit sourd... Du coup, pas de CT aujourd'hui, je ne peux toujours pas rouler avec le V6 :-( Le roulement est commandé, je l'aurai mercredi. En attendant, je vais reprendre la marron qui attendait patiemment que je m'occupe d'elle. Je lui ai remis une courroie pour la DA, j'ai rebranché les durites de refroidissement. Demain je refais l'appoint de LdR, je nettoie les durites d'arrivée d'air (depuis le temps qu'elles sont débranchées, il y a un tas de saletés qui ont dû s'y glisser), et je retente un démarrage, le but étant déjà de trouver pourquoi elle se désamorce, et réussir à la faire tourner rond.