Caruso

Bonsoir, Peux tu déposer une durite aprés le turbo ? Regarde ! il y a de l'huile dedans ! Maintenant, sans remonter la durite, démarre le moteur... tu entends le bruit ! SSSSS pas bon ! Maintenant... c'est peut etre pas ça...

Oui bonjour, En effet, je l'ai croisée sur la N10 dans la ville de BIDART 64 avec un bruit d'échappement pas d'origine et assez surbaissée. Pas eu le temps de mieux voir. Tout comme une S4 jaune Imola sur BIARRITZ 64. Il y en a quelques unes mais ne sortent pas beaucoup, tout comme moi, :bigsmile: , alors pas facile de se croiser !

Bonjour, et sois le bienvenu. Pour répondre à tes questions va sur le lien suivant : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=67945 Pour les fuites de pont AR : Achat joint spy de tulipe d'arbre, vis de tulipe. Pas besoin de vidanger Déposer échappement AR Défaire le tour de cardant coté pont et le pousser sur le coté Défaire vis de tulipe et tirer la tulipe Remplacer le joint en le positionnant au fond du logement Tout remonter et faire appoint d'huile D'autres questions ?

Pas le choix, pour passer les deux tubes de l'échappement RS4, faut passer par cette adaptation. Tubes S4 = 150 mm Tubes RS4 = 220 mm Mais si celui du S4 double Valance passe ... ... Alors... pourquoi pas .... Deux coudes, un tube et hop le tour est joué.

Bon ! Moi aussi je préfère la Valence de S4 ou RS4 B7 mais j'ai un gouvernement à la maison qui se dispute le Vitae-Temporis entre les voitures et ma présence à ses cotés. Donc, oui j'ai ze idée et pour la solution, aprés la pose. Mais personne ne possède un PC de RS4 B5 à vendre dans l Forum ?????? <_< Mr LA DURIT, pouvez vous dans ce cas opter pour le PC du S4 B7 et faire basculer le votre sur ma table d'opération, je ne lui fairais pas de mal... ... promis !

Bonjour, Ne voulant blesser personne, et tout en modèrant le verbe et la prose... Mais pu... de bor... pourquoi les informaticiens concepteurs de programmes et de sites ne semettent pas un seul instant à la place de l'utilisateur. Nous, nous n'avons pas tous les neuronnes cantonnés dans la case INFORMATIQUE et PROGRAMMATION ! - Lenteur du système - Menus noyés dans les méandres des couloirs du site - Ils ont tous raison ! AUDI, que beaucoup de pros, tous métiers de l'Automobile confondus observent, ne propose pas de configurateur... - Menus mal organisés - Descriptifs sommaires pour les passionnés et plutot dirigés arguments de vente - Et le sport dans tout ça ? - Pas de propos sur les méthodes techniques employés pour le moteur, chassis, sécurité, options... Bref, un site comme beaucoup d'autres, pour être présent sur la toile. Plus une vitrine de commerce qu'une porte ouverte sur le très fermé Centre Automobile AUDI et VAG. Donnez nous envie, retrouver les pages du catalogue de concession... ... pas très dynamique... J'arrête et je laisse la place aux autres....

Merci BURNY ! :bigsmile: Et à part les 32mm de débauche au niveau des passages de roues, quoi de plus ? :unsure:

Bonjour, Je souhaite, non... je veux monter un Pare-chocs de RS4 sur mon S4 avec toutes ses grilles qui font toute la différence. Quelles différences entre les deux modèles ? Où vais-je me casser les dents pour le monter ? Les encrages sont les mêmes ? Peut-on conserver son attache remorque ? Je veux tout savoir !!!! Et j'en cherche un, si vous en connaissez de dispo ... Merci chers collègues passionnés ! :bigthumbup:

**MAX**, Bienvenue parmis nous et pour KIKOUNET69, ce n'est que mieux pour rebondir mais que vas tu faire de tous ces sous ? Le positif c'est de rester AUDI même si la concurrence attire nos regards. Bonne route à tous les deux. :coucou:

Salut, juste avant de partir en Vacances ce soir... La belle est dans le garage prête à bondir. Je tiens à remercier celui qui veut garder son anonymat, pour ne pas être dérangé, de m'avoir cédé à un prix hors concurrence la ligne complète RS4. :thanks: Pas simple à installer ! <_< Dès mon retour, je ferais un tuto pour les modifs. Je suis sûr que la cote des lignes RS4 va grimper ! :P Je vous souhaite à tous un bon 1èr MAI.

Siouplé m'sieur le modérateur, tout à été dit par BURNY, le sujet peut être cloturé... :bigthumbup:

Uhmmmm, intéressant tout ça... <_< Pour ma part, désolé, j'ai pas de diesel :bigsmile: :out1:

On savoure toujours mieux le retour, chassez le naturel il revient au galop... A3 sportback, excélent choix ! :rolleyes:

BURNY Merci pour le tuyeau, pour info, c'est le 7è que je contacte, il y a plus de choix que prévu et tous les prix. MRACIN La pesée est pour diminuer la force de levée comme celle de descente apres explosion, celà rend le moteur plus réactif. Oui le polissage, entre autres raisons, et pour diminuer la levée d'huile lors des remontées et la retenue d'huile sur les pieds. MURCIELAGO Merci, je garde l'offre sous le coude, je fais un premier test sur les échappements.

:bravo: Félicitations pour ton nouveau jouet. Hé, psss, t'aurais pas oublié les photos . :bigthumbup:

C'est décidé, je monte une ligne de RS4 B5. Pourquoi ? Pour le look d'origine. Pour les Cata de 300 cellules au lieu de 400. Pour le diamètre des tubes en 60 mm au lieu de 50 mm. Parce que si 380 cv passent alors les miens pourront courrir allègrement. Que le contrôleur de chez Technique ne me posera pas d'embrouilles. Que le bruit est suffisant pour le fun et pour les oreilles de ma petite famille ( 600 kms dans un moulin à café, dur pour la tête ) et j'aime aussi écouter la musique sans être obligé de forcer le son. Que par rapport à une ligne X ou Y, je suis pas sur quelle soit ridicule. Pour la revente de la demoiselle, un plus et non pas une sensation de bidouille. Réponses à quelques questions : - Non je ne la vends pas. - Désolé mais pas de kit pour vos Turbos de toutes les façon faut impérativement et obligatoirement l'équilibrer. - Les reprises entre 80 - 120 se font à vitesse stabilisée. - Pas de puissance supplémentaire, la régulation des Turbos intervient toujours en fonction de la pression mesurée. - Meilleur couple du au démarrage des Turbos à 1.600 trs et à la relance des Turbos plus rapide. - L'équilibrage n'apporte pas de puissance supplémentaire. - Alléger le volant non plus. - Oui supprimer l'alternateur et le compresseur clim permet de meilleures montées en régime, j'ai déjà vu monter la poulie embrayable d'un compresseur sur un alternateur et c'est éfficace. - Non, les injecteurs ne sont pas tarables, il faut monter ceux de la RS4 avec la pompe ad'hoc, c'est le calculateur qui détermine le temps d'injection. - Pas besoin d'équilibrer le villo, il est déja fait en usine d'origine. - Les bielles et pistons ne s'équilibrent pas, ils se pèsent et se profilent, pour les bielles, se polissent sauf la zone des paliers. - Pas de volant allégé, veut pas perdre du couple mais au contraire, en gagner. Le plus difficile n'est pas d'avoir des chevaux, mais de les faire tous venir à soi au coup de siflet. Couple = économie du moteur = sécurité = sérénité = tranquilité et souvent le silence. A puissance égale, le moteur Turbo avec son surplus de couple, laisse ses concurrents sur place. Tout comme un gros V8 atmo de 4.0L avec 200cv va laisser sur place un atmo de 2L avec toujours 200cv mais un petit Turbo de 1,4 L de 200cv va tous les enrhumer.

J'avais réussi à trouver des Michelin 195-55 / 13, un régal. Par contre les cales en plastique des sièges s'usaient ce qui donnait du jeu dans les virages tout comme le tableau de bord qui couinnait mais voiture bien équilibrée qui freinnait bien et passait bien en courbe. Les deux étaient rouges et déjà à l'époque falait enlever les sigles 16S pour ne pas se la faire voler ou abimer !! Je n'en vois plus dans le monde de l'occasion... Je connaissais le proprio ( un concessionnaire Yamaha ) d'une 16S préparé par les ateliers Oettinger avec à la clé 196 cv et 235 kms/h chrono. Beaucoup de problèmes d'embrayage et de boite mais une bombe, sous la pluie à 110 kms/h en 4è, il faisait patiner les roues AV. Suite à son divorce, il l'avait vendue 70.000 frs pour 50.000 frs de prépa ! une affaire qui m'est passée sous le nez ! Je cherche encore les toff !

Mais que oui ! Moteur pointu mais arrivé à 4.100 trs, un vrai démon ! :eldiablo: Trop légère de l'arrière, sous la pluie fallait pas lacher les gaz en plein appui ! Que des bon souvenirs :rolleyes: J'aurais du la garder !!!!! Dèsque je retrouve les photos, je poste !

Désolé, pas de RS4 dans mon parc. :( Pas de copains non plus... Je ne me prononce pas... Mais si LA DURIT peut nous éclairer... ;)

Les conseils avant achat. Vous savez tous que nos chères sportives deviennent difficilement vendables… Les prix qui baissent les rendent abordables mais cette nouvelle population d’acheteurs manque de moyens pour l’entretien de nos demoiselles. Une recrudescence de tentatives de vol est entrain de se profiler ainsi que l’apparition de voitures à prix bradés. Je vous dresse un tableau des points à vérifier pour le modèle AUDI S4 - 2.7 L. Le carnet d’entretien sans les factures ne veut rien dire !!! Facile de se le faire tamponner dans une concession par un collègue ou un prétexte fallacieux. <_< A vérifier : Débitmètre d’air Montée en régime molles, très linéaire puis trou à l’accélération vers 5.000 trs. et reprise vers 5.500 trs. Puissance maxi en dessous de la réalité. Pas de différence entre débitmètre connecté ou pas. Etouffoirs ou Dump Valves Reprise de la poussée des turbos avec un temps de retard à chaque passage des rapports. Vanne N75. Perte de puissance, poussée des turbos en dessous de leur régime normal, montée en régime molle, échappement brun normal. Sondes de température échappement G235 – 236 Echappement noir, perte de puissance, montée en régime molle. Soufflets de cardant Fendus, du gras à l’intérieur de la jante. Turbos Echappement noir gras. Poussée décalée due au lancement retardé du Turbo le plus malade. Petit à-coup au démarrage du Turbo le plus mal en point. Fumée bleue, résidus d’huile voir de limaille dans les conduits avant échangeurs AIR-AIR. Sifflement prononcé au-dessus de 2.500 trs ou au ralentit dans certains cas. Injecteurs Bloqué ouvert, niveau d’huile qui augmente. Echappement noir sec. Moteur sur cinq pattes puis vers 3.000 trs, reprise. Culbuteurs qui commencent à claquer. Bloqué fermé, moteur sur cinq pattes. Ralentit instable. Bagues joints de pont AR Suintement d’huile HP Bose Produit de plus en plus rare. !!! Son criard ou avec des pincements, déformation due à la chaleur. Autoradio Symphonie Volume qui se dérègle en touchant le bouton, déprogrammation du micro processeur. Roulement AR d’alternateur Ralentit avec un balourd cyclique et bruit de frottement. Calorstat Se bloque en position ouverte, température qui descend en dessous de 80° en roulant puis remonte à 90° à l’arrêt. Roulements AV Bruit à basse vitesse qui disparaît en tournant le volant. Différentiels AV et AR. Burns, conduite brutale et pas sportive. Grand bruit de cognement sourd à chaque changement de rapport, à-coups au rétrogradage à faible vitesse. Boite à vitesse Pas de compteur de vitesse, dégâts dans les pignons. Ronronnement à chaque rapport entre 2.000 et 3.000 trs qui s’amplifie avec le régime, roulements. La voiture doit toujours tenir le cap en ligne droite à l’accélération comme au freinage ou en lâchant le volant. Dans un rond point, elle est légèrement sous vireuse. Sur l’autoroute, dans les courbes, elle ne doit pas danser et pas de transfert de masse prononcé en lâchant l’accélérateur et en reprise. Pas de vibrations ni au volant ni dans le siège conducteur, pas de ronronnement dans l’habitacle. En première, frein à main tiré, la voiture doit caler en lâchant l’embrayage à 1.200 trs. Bonne apparence de carrosserie et bas de caisse comme sous châssis impécables. Bonne affaires à tous.

Pour le papiers, c'est comme en France + facture d'achat. Par contre, réclame les factures d'entretien car kilométrage incertain, le carnet d'entretien rempli ne veut plus rien dire. Dernière en date, ( une BMW ) des factures en bonne et due forme + carnet d'entretien rempli, en fait, photocopies truquées et carnet rempli par le prorio grace à la complicité d'un commercial qui lui à tamponé à tout va, en échange de l'achat d'un véhicule neuf !!! Le mieux, un essai et un passage sur un pont. Tenir compte des conseils cités dans le Forum.

Juste pour le souvenir, car je ne recommencerais pas, l'image du moteur reposé dans son berceau. :P C'est beau un moteur tout propre ! :wub: J'en ai profité pour remplacer quelques sondes histoire d'être tranquille... :think: Et maintenant que vais-je faire... ? :reflexion: Merci pour les adresses et motivations pour attaquer la ligne d'échappement ... :)

CASTROL EDGE SPORT 0-30 w. Marque agréée par le Conscess. Excellents résultats et considéré comme de la Long Liffe.

Bonjour, La fin du remontage. :bigsmile: Après une repose du moteur dans son logement assez chanceux, debout samedi à 5h30 du matin pour commencer à tout reconnecter et fixer, tour de boite, pré-catalyseurs, tuyauterie, câblage, face AV et bouclier… ;) Mise à niveau de tous les liquides et lancement du moteur vers 17h00 pendant 30 s pour amorcer la pompe à huile. Premier constat, au démarreur, le moteur tourne sans balourd. Reconnections du boîtier électronique et démarrage du moteur. Parfait, il s’élance sans problème. Le ralentit est à 1.000 trs et semble stable. J’attends que le moteur monte un peu en température et j’en profite pour purger les circuits de refroidissement et de la direction assistée. Le moteur s’est calé sur 800 trs et semble très régulier, je n’ai plus cette sensation de balourd cyclique. La moindre sollicitation de l’accélérateur fait monter et descendre le régime moteur plus rapidement qu’au par avant. Les turbos sifflent dès 1.200 trs très légèrement. Je coupe le moteur et là, il s’arrête de tourner plus rapidement ! :) Je fais le complément d’huile de boite et essai sur la route. Je démarre tranquillement et les turbos se mettent à siffler discrètement dès 1.200 trs et habitué à sentir leurs poussée vers 1.800 ~ 1.900 trs, je suis surpris de voir la voiture commencer à vouloir s’exciter vers 1.600 trs. J’attends que la demoiselle soit bien chaude (huile à 60° et eau à 90°) puis je me place sur cette ligne droite de cette 4 voies plate et peu fréquentée… Je suis en 2è à 1.000 trs et j’écrase la pédale de droite… La première poussée apparaît à 1.600 trs, franche et linéaire. Je passe la 3è à 3.000 trs et re-patate sur le champignon… Pas de perte de pression et surprise, à 3.200 trs, une deuxième secouée linéaire jusqu’à 6.000 trs. La voiture semble pousser plus, mais je ne dirais pas plus puissante, par contre, même en 6è, elle pousse toujours très fort et ce à partir de 1.600 trs. Le relenti est vraiment stable et le moteur semble faire moins de bruit capot ouvert. J’ai essayé de rouler en 1ère sur le ralenti et la voiture avance sans aucun accoup idem en 2ème. Passons aux mesures du dimanche matin… Mesures effectuées sur 3 passages chronométrées et moyenne des trois valeurs. De 80 à 120 sur le 5è rapport, avant 5.8s après modif 5.6s De 80 à 120 sur le 6è rapport, avant 7.1s après modif 6.2s No commentaire… :eldiablo: Maintenant il faudra voir sur la consommation… Le plus surprenant est l’arrêt du moteur presque instantané, la poussée vers les 1.600 trs et la poussée qui reprend à tous les rapports avec la même consistance. Que faire de plus… je cogite… une ligne Supersprint ou bien je me la fabrique en tube aluminé avec des absorptions type moto… L’idéal serait un passage au banc mais où ? Je serais tenté par une repprog 300 cv, pas plus, chez MeRCredi mais où en France ? Pour info, le balourd le plus important apparaît sur l’alternateur vers les 1.300trs ensuite viennent des vibrations sur le partie AR ce qui a tendance à détruire le roulement. Et à user les charbons du régul.

C'est faisable mais pas simple, le plus difficile est de soulever l'ensemble moteur / boite pour les 2 vis du bas et sortir les sondes lambda pour tirer les Catas afin de dégager la boite et bien sûr le tour des 4 vis Catas / Turbos. Dans l'ordre : - Voiture surélevée - Débrancher la batterie - Enlever les roues - Les deux plaques calorifiques des cardans - Les 2 sondes Lambda - Les 2 sondes de température échapp - Les 2 caches calorifiques - Les deux lignes Catas - Les deux cardans - Les tubes 2 de reffroidissement boite - L'arbre AR - Le tour de boite - La tringlerie - Les connecteurs tachy et marche AR - Le récepteur embrayage - Le berceau de boite Ouf !!!