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carl42t

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Tout ce qui a été posté par carl42t

  1. carl42t
    A priori je dirais oui mais une photo de plus prés permettrais d’être sur mais le caoutchouc semble craquelé
  2. carl42t
    dans l'actuateur il y a un capteur de température pour le gasoil il est probablement hs il me semble qu'en retirant le couvercle il est assez facile de le changer Je me demande si ça va pas fausser les mesures au VCDS ?
  3. carl42t
    laisse tomber le comparateur Quand la courroie de devant est ok tu remonte la poulie à l’arrière sans serrer tu place la courroie la PI bien aligné avec les repères tu tend et ensuite tu serre la poulie il n'y a pas de raison pour que ça ce décale
  4. carl42t
    Le calage sur ce moteur est précis le fait de modifier la tension de la courroie de PI suffit à être hors limite au niveau de l'avance contrôlé avec VCDS
  5. carl42t
    inverse 1 et 2
  6. carl42t
    Met nous quelques photos de tes repères alignés pour voir ce qui manque
  7. carl42t
    Perso jamais fait au comparateur j'ai toujours fait la méthode décrite dans le lien et ça démarre au premier coup ensuite faire chauffer et calage dynamique
  8. carl42t
    Aligne les repères PI et regarde si tu vois le 0 sinon refait un tour à la main si ce n'est pas le cas elle démarreras pas
  9. carl42t
    Si la voiture démarre pas un contrôle me parait nécessaire
  10. carl42t
    Bonsoir Avant de caler la PI il faut caler le villo avec l'arbre à came en démontant le couvre culasse et placer la cale à la place de la poulie à l’arrière du moteur et la tu dois trouver le repère 0. Ensuite tu replace la poulie tu met les repères de PI alignés et ça doit démarrer ensuite reste à faire un réglage dynamique à chaud et c'est reparti pour 100 000
  11. carl42t
  12. carl42t
    le 0 est pas facile à voir sur certains volant moteur
  13. carl42t
    Peut tu nous en dire plus sur le code panne ABS
  14. carl42t
    A tu contrôlé la dépression du circuit il est possible que tu est une fuite il faut mettre un mano de dépression sur une des durites de l’électro vanne à coté de la boule car le circuit pilote aussi un des volets du chauffage coté passager et la durite à tendance à ce couper. Il faut être à environ 600 mm de dépression si pas de fuite Perso j'ai jamais vu de bloc ABS qui lâche ça m’étonnerais et tu aurais surment des défauts au VCDS
  15. carl42t
  16. carl42t
    Bonjour Sur le forum a6 c4 il y a quelques photos que j'avais fait à l'époque
  17. carl42t
    Bonsoir A tu contrôlé la pompe à vide ?
  18. carl42t
    Bonjour J'ai toujours fait sans ça d’abord calage avec les repères puis calage dynamique avec VCDS
  19. carl42t
    Bonsoir La courroie a cassé ? Sinon je vois pas pourquoi elle tournerais pas Si c'est ça un recalage de la pi suffira pas de problème mécaniques
  20. carl42t
    en neuf presque nul part ou a des prix !! J'en ai trouvé une aux états unis mais plus de 600 € avec les frais de port. Je me demande si on peut pas monter celle du 2.5 tdi 5 cyl ! qui a vue d’œil est très ressemblante
  21. carl42t
    Bonjour C'est bien la damper que je veux changer car elle est très legérement craquelé
  22. carl42t
    https://www.boutiquedutapissier.fr/
  23. carl42t
    Bonjour à tous Je suis en train de refaire la distribution de mon S4 2.2 turbo et je n'arrive pas à trouver la poulie de vilebrequin en neuf ref OEM 054105251J auriez vous un lien ou une poulie en bon état ? Merci
  24. carl42t

    Plus de clim

    carl42t a répondu à un(e) sujet de Lucifer1972 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    oui c'est ça mais avec le vcds moteur arrêté c'est plus facile
  25. carl42t

    Plus de clim

    carl42t a répondu à un(e) sujet de Lucifer1972 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    si pas assez de pression dans le circuit le compresseur ne ce lance pas c'est une sécurité. Fait un test des éléments avec vcds pour voir si l'embrayage electrique du compresseur fonctionne
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