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carl42t

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Tout ce qui a été posté par carl42t

  1. carl42t
    Par contre controle au vcds tu démarre comme tu peux et tu tu regarde la valeur d'avance si elle est dans les choux genre proche de zero ou 200 Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  2. carl42t
    Poussoir vide ça doit faire du bruit et puis tes compressions sont bonnes Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  3. carl42t
    Il me semble qu'il y a un clapet sur le retour au réservoir après le filtre il serait pas passant ? Il faut creuser ce retour qui prend de l'air mais si on revient au départ les problèmes on commencés avant la réfection de la pompe. D'ou ma réflexion sur le calage de la distribution et de la PI Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  4. carl42t
    Il me semble qu'il y a un clapet sur le retour au réservoir après le filtre il serait pas passant ? Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  5. carl42t
    Je suis d'accord il faudrait contrôler le tarage des injecteurs mais si ça démarrait pas avant d'y toucher le problème est ailleurs Idem pour le joint de culasse ça explique pas le besoin de la poire et qu'elle démarre pas surtout que les compressions sont ok. Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  6. carl42t
    Autre possibilité y a il du jeu sur le pignon de villebrequin ? Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  7. carl42t
    Avec tous ces éléments il ne reste plus que la distribution et le calage pi tu a quoi comme valeur d'avance au vcds et voir la valeur de réglage actuateur Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  8. carl42t
    Au point ou tu en est a tu essayer de supprimer le filtre l'arrivée direct à la pi et retour direct ça éliminerait les prises d'air et problème de clapet Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  9. carl42t
    On te jete les idées qui nous viennent en espérant t'aider Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  10. carl42t
    Dans une PI j'ai trouvé la pastille d'usure qui est sous le piston en morceaux peut être que si elle tourne à sec elle peut casser. Je n'ai jamais compris pourquoi elle c'était casser Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  11. carl42t
    Injecteurs eux même Exactement dans le même ordre car il suffit d'inverser les petites rondelles et la pression d'ouverture chute Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  12. carl42t
    La petite pastille sous le plateau dans la PI est bien à ça place ? Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  13. carl42t
    Si tu a trop de retour peut être un problème de Pi et manque de pression sur les injecteurs Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  14. carl42t
    Est tu sur du remontage des injecteurs ? Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  15. carl42t
    J'y pense sur la pi il y a une electrovanne sous la tête HP qui est monté avec deux joints toriques vérifie qu'il soit en place et en bon état ça peut être ça Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  16. carl42t
    Il faudrait pouvoir tester tes injecteurs un par un sur un banc avec mano pour voir a quel pression ils s'ouvrent Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  17. carl42t
    Bonsoir Si tu est sur de ton circuit de gasoil reste a savoir si tes injecteurs sont bien étanche si tu est obligé de pomper à fond pour remplir ton circuit c'est bien que ça se vide et si tu a un injecteur qui fuit mauvaise combustion et fumée grise qui sent le gasoil Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  18. carl42t
    Le plus sur vu l’état est de le démonter mais il faut tomber le pont Pour la partie plastique elle sert a éviter d’aspirer de l’air sur les routes sinueuses mais je sais pas comment on le sort je dois avoir un reservoir je regarde ça Envoyé de mon SM-T720 en utilisant Tapatalk
  19. carl42t
    Plus toute les saloperies qui sont partis dans le circuit filtre a changé et pompe à injection à nettoyer Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  20. carl42t
    Salut Ton réservoir est a nettoyé voir à changer mais sur un Quattro c'est un chantier Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  21. carl42t
    Salut L'accumulateur est chère et pas facile à trouver il me semble. Pas de fuite sur la pompe de DA ? Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  22. carl42t
    Je suis d'accord le bloc abs j'y crois pas Par contre pour l'avoir vécu de l'air ds le circuit de l'accumulateur donne un freinage de merde. J'avais du desserre les raccords pour créé une fuite pour purger. Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  23. carl42t
    Salut Ou a démonté sur une épave Sinon il existe des kit avec tuyau et outils pour réaliser des conduites sur mesure Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  24. carl42t
    Salut Je suis d'accord des hp2 serais plus efficaces ou des porches. Concernant la purge même si compliqué elle a été faite. Je regarderai aussi le circuit de la direction assisté qui est lié par l'accumulateur de pression au freinage. Envoyé de mon M2007J3SG en utilisant Tapatalk
  25. carl42t

    Problème

    carl42t a répondu à un(e) sujet de Skro07 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Bonsoir Efface les défauts mais a mon avis elle démarrera pas Il faut voir ceux qui reviennent la N146 peux avoir un lien avec le vandalisme peut être bouché La température d'air d'admission tu a du débranché le débitmètre voit si le défaut revient le calculateur c'est plus délicat a tu vérifier si la moquette coté passager est mouillé ? en cas de fuite du radiateur de chauffage ça coule est s'infiltre dans le boitier calculateur sous la moquette coté passager.
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