carl42t

Vérifie le poumon de la trappe à carburant, voir si pas de coupure dans les soufflets de portière et surtout sur la hayon Sinon dans un endroit silencieux actionner le compresseur est essayer d'entendre si ça souffle Les feux sont différents la lettre après le numéro oem n'est pas la même en fait la courbure du feux est légèrement différente mais ils se montent j'ai déja vu ça

Bonjour A tu fait un test avec vcds ? En générale ces symptômes correspondent a un besoin de recharger le circuit

Bonjour L'ABS Je me pose la question du passage au CT !

Bonjour Il est plus simple de demande la pièce sur le forum j'en ai 2

Bonjour A tu essayer d'enlever la pile de la télécommande ?

Bonjour J'ai déjà eu ça coté intérieur du cardan qui ne tiens plus ça provoque des vibrations importantes

pas sur le mien

mastervac ?

le poumon est exactement le même

Bonjour Pour la centralisation commence par regarder le poumon de fermeture du coffre c'est un classique le caoutchouc fuit.

Bonjour J'ai fini le remontage ce matin et je suis allé faire un tour pour l'instant tout va bien. Concernant le chantier j'ai du démonter la courroie de distribution sortir la poulie et son carter puis les 2 arbres à cames pour extraire l'ensemble. J'ai évacué tous les morceaux de patin que j'ai trouvé puis remontage. Pour remettre les arbres à cames il vaut mieux être deux sinon pas facile de tout replacé en même temps. Serrage au couple contrôle du calage de la distri et remontage de tout l'avant. Je vous joint quelques photos

j'en ai commander un neuf est avec il y a un petit outil pour le comprimer ainsi que les joints. Je ne vois aucun morceaux du patin c'est bizarre ou il est sous le tendeur, mais je suis d'accord il faut éliminer les restes du patin. Pour le démontage j'ai vu une vidéo ou le gars démonte juste l'arbre a came de gauche je vais tenter comme ça. Je vous raconterai ça Et encore merci pour vos conseils qui pourrons peut être servir à d'autres.

La distri est neuve

Ma question maintenant est peut on le démonter sans sortir les arbres à cames ?

Bon je crois que le verdict est clair ! Les arbres à cames sont décalées et il me semble que le tendeur devrait avoir un patin en plastique ? Il est présent en bas

Je viens de faire ces mesures qu'en pensez vous ?

et si repère 9

J'ai trouvé sur le forum que l'on peut changer les patins qui s'usent au contact de la chaine vu les 360 000 kms de ma titine c'est pas impossible qu'ils soient HS.

Bonjour Oui les défauts reviennent après quelques minutes le voyant moteur après avoir roulé 15 a 20 mn, le moteur est un AML. Je vais faire quelques contrôles sur le régulateur d'arbre à cames cet après midi je posterais le résultat

Bonsoir merci pour vos réponses Je vais contrôler ça avez vous déjà démonté ça ? Faut il sortir les arbres à cames ? Merci

Bonjour J'ai depuis quelques temps le voyant moteur qui s'allume et des erreurs au vag que je n'arrive pas à résoudre après avoir essayer les pistes trouvé sur le forum. Voici la liste des réparations effectué: - Changement en neuf du G28 et du G163 - distribution refaite elle avait 1 an 1/2 et changement du joint de cache culbuteur du coté droit la bougie du cylindre 4 avait un peu d'huile. - Vidange plus les 3 filtres - bougies neuves - Changement des 4 sondes lambda qui étaient en erreur avant ce défaut mais j'ai roulé 1000 kms sans problème entre le changement des lambdas et les erreurs actuelles. - prise de compression au alentour des 11 bars. - changement des bougies - changement bobines d'allumage. Quand je débranche les injecteurs du coté droit le régime moteur devient instable Il me resterais les fils de bougies mais mesuré au multimètre les 6 ont à peut prés la même valeur J'ai contrôlé les fuites sur les petites durites de dépression Et la je ne sais plus quoi faire La voiture démarre au quart de tour et fonctionne normalement a part de temps en temps le ralenti qui varie mais très peu.

il me reste ce défaut mais pour l'instant pas de voyant moteur. Le ralenti bouge un tout petit peu elle démarre très bien Si vous avez des idées je suis preneur !!

Bonjour j'essaye d'avancer sur la résolution de ces erreurs mais pas facile ! J'ai refait le calage de la distribution qui était a peu prés bonne et j'ai changé le joint de cache culbuteur car il y avait de l'huile dans le puit de bougie du cylindre 4.

pas besoin de démonter le tableau de bord par contre sortir que le moteur de ventilation me semble très compliqué je l'ai fait plusieurs fois en démontant console centrale boite a gant vide poche sous le volant puis les gaines de ventilation pour les pieds qui sont visés avec le bloc ventilation les deux coudes. il faut ensuite démonter les essuies glaces leur moteur déposé la partie en dessous démontage de la gaine caoutchouc coté passager tourner le volet jaune en démontant le servomoteurles deux durites du radiateur et le collier ensuite il faut décoller le bloc petit a petit et le sortir l'opération prend environ 8h avec le remontage

moi je verrais bien un fil cramé dans le phare