gils3

et une remap sur une 335xi, 370 cv et c fini...

et avec une gestion....c un véritable avion!

VENEREEEEEEEEEEE!

alors les perfs ? as tu pu joués avec d'autres bolides???

donc avec la 135i hartge dans option auto, ils se sont un peu trompés....ça prend un fromage et plus ça va vite pire c.... bon, ils ont surtout était bluffé sur circuit..

mais où va la plaque d'immat dans tout ça?? c superbe, net, vraiment pas le truc de kéké!

revenons a nos moutons... récupéré sur you tube, des frenchies qui jouent ! a matter un 335 i reprog qui asmate grave!! faut voir la paté qu'il met au m3 e36 qui doit coller 1 S5 !!! http://fr.youtube.com/watch?v=PyrJZQyD6-I

bosch est probablement le top, néammoins un banc dynojet est assez précis...

m3 e46, 320 cv maxi sur du cartec,dyno ou rotronics....probablement du au rappel coussinnet bielle qui s'accompagner d'une nouvelle carto a priori....

ouais apparemment la nouvelle c6 est bien né....félicitations. Un outil qui prend plus de 300 sans sourciller.....le chassis n'est pas en reste d'après la presse!

par contre contre le 335 i, le s4 est dérrière; le s5 est il censé etre beaucoup plus performant??.... comparons le s4 a une m3 e46 qui est sa réelle concurrente...et la c le drame...les quatre roues motrices ni peuvent plus rien ...

Une 4 roues motrices, "motrice" mieux, ça veut pas dire que ça rentre plus fort en courbe ( et des fois ça sert a rien, il vaut mieux priviligier la réaccélération!) ou que ça passe plus vite! :exclamation: Une bmw donc en propulsion, n'est pas un dragster ! ça drift pas toute les 5 min , si l'on ne veut pas et vive les esp moderne.... ce n'est pas qu'un motoriste mais aussi un faiseur de chassis, et cela bien avant audi, qui s'est longtemps basé sur la sécurité,confort (quattro et suspensions plus souples) et l'autre sur le plaisir de conduite. Les journalistes (sport auto) revienne sur l'excellent chassis du S5, je cite : "il se béhémise"... Quant aux perfs, ça ne m'étonnes pas qu'elle soit identique, sur l'audi je pense que comme les autres v8 du groupe (hormis R8), les chevaux ne sont pas la, alors que sur la bm (un peu moins annoncés mais la!) oui...Les quatres roues motrices sont la pour finir de grapiller les maigres chevaux de différence. P.s : l'analyse du couple par jackseg est fondée, j'ajouterais qu' une bonne boite de vitesse peut aider a le favoriser. :bigthumbup:

il est quand meme connu pour pas bouffer de freins et de pneus, c pas spa ou dijon....tu tapes dans les freins a 200 mais tu décélere pas a 70 km/h non plus... Les trajectoires sont larges et rapides se qui évite les chauffes diverses, après c sur que les premiers tours t'a plus le reflexe de freiner tout le temps, vu les trajectoires en aveugle....

le ring n'est pas un tueur de freins, il est tellement rapide, qu'entre deux freinages , ça refroidit..

Dans ton cas Ritchy, je passe voir l'expert directement et je le met en face de ces resposabilités, plus passage chez mon assureur....je peux te dire que ça bouge après!

ça calme!

ça fait surtout ch..er de voir une caisse comme ça dépoiler....

plomber sur autoroute, mais sur petite route a mon avis la m3 est devant......

en effet, il y a quand meme 250kg d'ecart environ...mais je crois que pour son utilisation (trajet loisir) il vaut mieux les 250 kg en plus de confort!! les 60cv,la boite et le v8 font un peu oublier l'embonpoint (a mon avis!)

:sportif:

a mon avis.... :fouet:

Moi je fuis ces systèmes, je préfére meme acheté a un particulier en France que de faire importé...il ne faut pas généralisé mais il y a une sacré bande de pied nickelés dans les mandataires! Le top bmw en france...

bizarre pour les sensations a 2000 tr, le s54 bmw reste avec son double vanos une référence d'agrément, et confirme les qualités d'un atmosphèrique c'est a dire un moteur plein partout (il fut quand meme élu meilleur 6 cylindre de l'année dans sa catégorie, toutes les années de sa production...!!..), a 2000 faut pas attendre un coup de pompe ou je pense mais il reprend sans sourciller! (surtout en mode sport, essaye tu verras la diff) Pour revenir sur les dires de Sebeu pour Spa avec le csl, l'équipement de la voiture fait qu'il peut se permettre de jouer (d'origine déja) dans une autre cours,c vrai...Mais je n'arrive pas non plus dans ses chronos avec le matos idem (pneus,bar,freins,vidage,gestion...) sur l's3 (certes 8L,mais avec la santé :rolleyes: )...M3 peut se transformer en pistarde (csl en est une,sauf freins), S3 peut s'en approcher. provenance : (france :D ) 2: allemagne .pas de belgique ou italie sauf Bmw center.

merci !

pour l'achat d'accord avec olivier, si entretien est parfait sur les 2, c au feeling; il faut le coup de coeur... Quant aux perfs, pour rouler de temps en temps avec des m3 (meca ou smg2), y a pas besoin de changer d'options ou mettre ou ne pas mettre...ça marche d'enfer, seul bémol les freins! En perf a 180 le bloc S54 pousse comme un avion (tire long), l'allonge des 8200 tr/min est un réel avantage...Il ne faut pas oublier que ça marche comme un rs4 b5 (stock bien sur), et je pense que sur peu d'exercices d'acceleration le new s3 soit devant. Quant aux conso, la moyenne des copains est de 11 litres sur autouroute (plus 160 que 130...en allemagne), pneus en 19 de chez michelin, 20000km (sans pister!)en moyenne (pas mal je trouve!) avec reprog c autre chose le s3...mais en fiabilité (depuis 2003 ou rappel des coussinnets effectués), le m3e46 c du béton...ils roulent une journée sur piste, O comso d'huile!! et certain on + de 100000km! embrayage d'origine!!!! Deuxième bémol avec les freins, la clientèle...mais bon l'e46 reste encore un peu a l'abri. Donc feu! :bigthumbup: