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gils3

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Tout ce qui a été posté par gils3

  1. gils3
    ah d'accord :coucou:
  2. gils3
    oui comme tu dis, de toute maniere on a que les chiffres, vu que vous n'avez pas essayer... dans un essai motorvision ,il teste le csl, et le chronometre a 4.9s, apres je sais pas si la presse ou un test a chronometré a moins le rs4 b7... Pour revenir a la vidéo qui ne reflete pas la réalité et au vu de la longueur (tres courts) de la csl, je penche pour une transmission raccourci sur cette auto!! Je pense en plus que le mec du rs4 si prend très mal :bigsmile:
  3. gils3
    1400 kg vs 1680 kg = 4.9s 0 a 100 km/h.... lui aussi a un moteur atmo?
  4. gils3
    les magazines n'ont pas tout a fait tort alors!!!!! (pour chronos) :bigthumbup: quand au demarrage avec les 4 roues.... quoique launch control!!!
  5. gils3
    quel suspens, je deviens dingue.... vite,vite; l'hélice contre les anneaux, le challenger contre le leader .... :eldiablo: :eldiablo:
  6. gils3
    pas de prob,je me suis juste dit qu'on été un poil chauvin....... :coucou:
  7. gils3
    le démarrage loupé en deuxième???? :rolleyes: :rolleyes: a la limite se loupé en première, contre le csl en launch control, d'accord, mais en deuxième, surtout a plusieurs reprises, c un peu compliquer.....c plus qu'une M.... alors!!! :bigsmile:
  8. gils3
    i va mettre des catas sport, du coup!!! :bigsmile: :bigsmile:
  9. gils3
    Mieux vaut se sous estimer, tu as raison....... Bonne chance!!! que la force soit avec toi , taïo! (bref, mets tout a 8000 tr/mn) :bigsmile: :bigsmile:
  10. gils3
    dis donc, enlever des pièces , la clim, mettre des catas sport..........il aura presque une excuse après!!!! et si il est + lourd ( le mec) que toi alors laisse tomber!! le vrai duel, aurait du etre avec des autos stock <_< on est tous les memes, on aime pas perdre!!!! :bigsmile: :bigsmile:
  11. gils3
    Je ne trouve plus le post relatant les perfs du rs4 b7, et ou un duel était prevu avec un csl... ce sujet a t il été locké?? merci de me rediriger sinon... :rolleyes:
  12. gils3
    je pense que les reprises données par les magazines ne refletent pas la réalité, c'est sur qu'1 80/120 en 4ème, elle a peut etre des chances la 335i; si tu recolle la 2 dans la m3 c'est une branlée qu'elle prend la 335i; il faut se mettre dans une config ou chacun peut exploiter sa puissance; a ce compte la, 1 335 d marche meme mieux que la m3, en 6 de 80 a 120.........
  13. gils3
    mieux que des paroles des TESTS!!!!
  14. gils3
    Un bon tour sur le nordschleife serait de bon alloi pour départager tout ça, ça tourne et il y a des bouts droits.... :bien: :bien: Un sage a dit (Senseï Pirelli) sans maitrise la puissance n'est rien :jap: P.s : malheureusement malgré mon 1.8l T, je dois reconnaitre que l'élite du monde mécanique, la F1 n'utilise plus de turbo depuis un paquet de temps, un atmo avec plus de 100c/l n'est pas qu'une mode, c'est le symbole pour une marque d'un savoir faire (sans la facilité de l'adjonction d'un ou 2 turbos) ;)
  15. gils3
    je pense aussi a ces valeurs là!
  16. gils3
    avec la ligne inox sur un V8 ,il sera dure d'entendre le bruit d'aspiration du filtre, c clair!! :rolleyes: bonne prépa
  17. gils3
    a mon avis de la sonorité, bon sur le v8 vous etes déja bien lottis, au niveau perf pure un filtre de remplacement ça doit etre insensible. (bon complement avec un echappement, il y a selon Kn une admission d'air plus élevé) Ce que je pense (et noté auparavant) c que ça coutera moins chere qu'une reprog a 600 euros qui fera "peut etre" plus de mal qu'autre chose. Mais il faut partir sur 100cv de gain MAXI :P pas 125 tout de meme..... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
  18. gils3
    en effet choix de sage :jap:
  19. gils3
    le quattro doit aussi etre en cause car mathematiquement le rapport poids/puissance reste favorable au rs4???? je pense aussi que le moteur de ton rs4 reste a se libérer, le secret de la mécanique c les jeux!!!! :bien: et en effet le nouveau m3, meme si le moteur du e39 5.0 reste identique (je sens quand meme que les gars de motorsport vont pas rester sur leurs acquis, ca sent aussi l'injection directe; 435cv, cf le 335i en hpi) dedans ca va faire du dégat, ca va taquiner les gt, une 360 modena va se faire humilier :bigsmile: :bigsmile:
  20. gils3
    a mon avis un filtre est plus utile qu'une reprog, sur un atmo j'y crois pas trop....(a la reprog bien sur) une modif mécanique peut fonctionner, filtre , ligne, arbre a cames ok, le reste (électronique) hormis la bride de vitesse... par contre lors d'une décatalyse, chez un bon spécialiste (je pense qu'il y a des non qualifiés pour toucher a des rs4 en injection directe!) ca doit etre nécessaire, je pense que la plage des sondes lambda ne tiens pas compte d'1 telle variation pour le mélange air/essence.
  21. gils3
    Qu'entends tu par 150km/h, sur une plage de 100 kmh a 250 kmh par exemple? la m3 est pourtant pas gagnante sur papier, (23.5s au mille da rs4 v8 et 24.5s pour le M3 e46 : d'ailleurs meme temps que la B5), sur circuit on peut comprendre, par l'agilité, mais en reprise pure??????!! 80cv d'écart et 1 litre de cylindrée <_< Cette m3 est stock??? (boite air delage, silencieux,boitier???) ;)
  22. gils3
    oui ,mais passer aussi fort avec des pneus rincés (a ce rythme sur circuit les pneus tourisme sont plus efficaces au bout de 2 tours) sur les seuls roues arrières, on voit d'ailleurs sur les vues du gars au volant qu'il est pas si mauvais que ça!!!enfin j'aimerais déjà bien rouler comme ça.... a savoir que le quattro ou 4 roues motrices permettent de BEAUCOUP moins ressentir le phénomène de dérobade ou drift (qu'en c maitrisé) quand les pneus sont out... Donc je pense qu'en ayant la meme vitesse a l'intérieur qu'a l'extérieur c plutot mieux, il a pas la possibilité d'élargir, et tout le monde sait que la bonne trace n'est pas a la corde pour les meilleurs performancessur circuit. Avec des freins sur la M...
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