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bk56190

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  1. bk56190
    C'est l'odb qui lui dit ou c'est variment ce qu'il calcule à la main ?
  2. bk56190
    On va essayer de faire des cours particulier alors : -connecte toi au calculateur moteur 01 -Meas. Blocks 08 T'arrives sur une page comme ça avec 3 choix de canaux à droite : http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/704-screens/meas_blocks.png Tu rentres les canaux : 002 et 031, tu cliques sur log, start et tu accélères à fond de 2000 à 6500tr/min en troisième minimum. Tu stopes. Tu rentres les canaux : 115 et 114 puis idem.... Tu récupères les log qui ont été créé dans le répertoire C:/Ross tech/vagcom/log et tu les postes ici... Un guide en anglais : http://malonetuning.com/guides/vagcom/vagcom_logging_guide.pdf Pour déceler une pompe à essence HS, vaut mieux faire le premier test en 5 ou 6.
  3. bk56190
    Tu peux mettre 10L de plus dans le réservoir avant que ça ne déborde. Après je pense que peu attendent d'être en réserve pour aller faire le plein et qu'ici y'a beaucoup de passionné qui conduisent pas à l'économie.
  4. bk56190
    Et la première question :o Vu l'année c'est assez simple de voir si ta pompe est faiblarde mais faut répondre oui en 1 :P
  5. bk56190
    C'est possible, ca s'achète tout fait ou se fabrique. Pas besoin d'activation. => http://forums.audipassion.com/topic/103885-clignotants-comfort/
  6. bk56190
    Tu sais faire des log en roulant avec vagcom ? Elle est de quelle mois/année ta TT?
  7. bk56190
    Entre 400 et 700km avec 65L (malgrès que le réservoir fasse 55L...).
  8. bk56190
    Go pour des PFR6Q alors.
  9. bk56190
    Bien joué :bigthumbup:
  10. bk56190
    Pour voir ou ça fuit tu vas devoir la démonter donc change la directement.
  11. bk56190
    Ca dépend de ton dégrès de préparation. Pour un stage 1 ou 2 des PFR6Q comme à l'origine conviennent la plupart du temps. Ce sont des platinium, les préconisations de changement sont de 60000km. En alternative, y'a les BKR6E (copper) à changer 4 fois plus souvent. Pour les prépas plus poussées : PFR7B (platinium 1 degrès plus froide) et ainsi de suite;
  12. bk56190
    J'en pense que ton débimètre est OK et que tu n'as pas de fuite :)
  13. bk56190
    C'est un logiciel qui ressence schémas électriques, vues élcatée mécaniques et procédures de démontage/remontage de touts ce qui est imaginable sur les autos VW/AUDI/SEAT/SKODA.
  14. bk56190
    Que sur les 225, surement sur les 240 aussi.
  15. bk56190
    :bien:
  16. bk56190
    Elle est cencée tourner dès que le moteur est en route. => http://forums.audipassion.com/topic/85268-tuto-reparation-pompe-a-eau-secondaire-turbo-v51/
  17. bk56190
    ODB inutile en effet pour avoir la fonctionnalité régulateur de vitesse.
  18. bk56190
    Avec quelle pression :) Des 386cc d'origine saturent limite avec un stage 1 avec du SP98, je te laisse calculer avec de l'E85.
  19. bk56190
    Oui c'est possible;
  20. bk56190
    Un tout petit peu alors, tous les montages que j'ai vu avaient des 550/630cc en injecteurs.
  21. bk56190
    En plus de l'enrichissement qui est a faire, il y a aussi l'avance à retoucher.
  22. bk56190
    Oui, mais je ne le conseillerai a personne quand même.
  23. bk56190
    Si tu tiens à ton moteur et à ton turbo, aucune :hot: , pour péter une bielle : celle entre l'air restrictor et la N75.
  24. bk56190
    Une fuite entre l'air restrictor et la N75 ça fait souffler très fort. A réparer avant d'envisager changer la N75. C'est censé passer en sécurité assez rapidement, vers 1,2bar je dirai mais avec une telle fuite ça prend tellement vite de la pression que ça peut dépasser :bigsmile:
  25. bk56190
    Voila, tout est dit :bigsmile:
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