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bk56190

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  1. bk56190
    Prends 5L de Shell Helix 5w40 à 30€ , pas chère ne veut pas toujours dire mauvaise (Elle répond à la norme 503.01). Pour la 300V, on ne trouve pas grand chose de technique dessus, pour ça que j'ai dit mystique.
  2. bk56190
    Normal, la 300V est mistique mais tu peux y aller, c'est du bon, juste luxueux si pas de circuit.
  3. bk56190
    Je ne sais pas, les huiles 503.01 ne répondent pas aux normes 504 ou 507 et inversement.
  4. bk56190
    Pour ton utilisation, de la 5W40 norme 503.1 c'est parfait.
  5. bk56190
    J'avais pas tilté hier, c'est rare de voir des N75J faire souffler assez peu en bas mais maintenir autant de pression dans les tours :)
  6. bk56190
    Oui, c'est un 180cv d'origine avec swap turbo pour un K04-023. Je ne suis pas repassé au banc avec la ligne complète, j'estime à environ 260cv.
  7. bk56190
    j'ai retrouvé des logs exploitables :bigsmile: 205g/sau max à 6200tr/min.
  8. bk56190
    Je vais remesurer ça ce week end :) , sur les derniers log que j'ai fait je coupe trop tôt (6000tr/min).
  9. bk56190
    Salut, Je ne vois pas trop ce que t'entends par tablier thermique, mais si c'est au niveau du collecteur d'échappement, c'est surement en entrée ou en sortie de turbo que ça fuit. Si c'est plus sur la droite (face à la voiture), souvent au niveau des entrée/sortie du radiateur de chauffage de l'habitacle. Sinon quelle couleur c'est ? quelle odeur le liquide ?
  10. bk56190

    Culasse HS ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de shiva dans S3 8L - (1999 à 2003)

    C'était pas trop mal :)
  11. bk56190
    Tu es en effet bien reprogrammé. Un peu de mal à tenir la pression en haut dans les tours. Petite fuite quelque part surement, petite car il te manque "que" 150-200mbar en haut et que en bas elle charge presque comme il faut. Vérifie toutes les durite sous la pipe d'admission. Toute traces de graisses = fuite(s). Si tu ne trouves pas de fuite, fait un log du canal 031 et 002 en meme temps pour voir si ta pompe à essence suit.
  12. bk56190

    Culasse HS ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de shiva dans S3 8L - (1999 à 2003)

    SAlut, Je ne connais pas trop les symptomes d'une culasse fissurée sur 1.8T. Concernant tes pressions, t'as un graph ou un log à poster ?
  13. bk56190
    :bien:
  14. bk56190
    trou avant 3000tr/min = accélération faible ou accoups/secousses avant 3000 ?
  15. bk56190

    bruit décharge turbo

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de tom42 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Vérifie que la petite durite au dessus de la DV est ok, la DV doit s'ouvrir avec la dépression créée dans l'admission quand le papillon se ferme, si percée elle s'ouvre grace à la pression générée par le turbo et ça fait pshhhh pshhh pshhh au lieu de pshhhhh...
  16. bk56190
    Elle patine et s'entend avant de casser en général, septique aussi.
  17. bk56190

    bruit décharge turbo

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de tom42 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    On aurait trouvé ici pour ton bruit, Bonne route.
  18. bk56190
    Oui mais elle se mettrait en sécurité ce qui n'est pas le cas chez toi. De plus on voit dans ton log du canal 115 que la pression consigne à été modifiée, elle est bien plus basse d'origine.
  19. bk56190
    Content pour toi, bonne route en 1.8T :)
  20. bk56190
    Ta consigne est haute, la gestion moteur est modifié. Cependant ne pas suivre la pression consigne ne veut pas tout dire, essaie de faire un log du canal 114 plutôt ou on y verra les charges demandées et réelles. Fait donc en même temps un log des canaux 114 et 115 en troisième minimum de 2000 a 6000.
  21. bk56190
    Oui ça reste dans les tolérances.
  22. bk56190
    Beaucoup oui, elle devrait se mettre en sécurité. Qu'est ce qui te fait dire que tu n'es pas reprogrammé ? 1 bar à 4000, 5000, 6000 ensuite ?
  23. bk56190
    Nikel :)
  24. bk56190
    Dévérouille ta porte / ouvre la porte conducteur / tire sur la tirette pour ouvrir le capot / ouvre le capot / tu veras le filtre d'en haut (mais aussi d'en bas) :blink:
  25. bk56190
    Parfait celle la, j'avais lu autre chose dans ton premier post. Pour la durite d'induction, bon de la changer en effet. Le bloc 1.8t est plutot costaud mais super complexe et tout ce qui tourne autours est fragile. Tu seras tranquil ensuite :)
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