flotix

Bien dit ! :kimouss: En tout cas, moi j'veux la même en break ! Ca doit vraiment bien marcher en 3.0 tdi ! Si tu veux t'amuser, il semble qu'elle puisse être reprogrammée à 275cv pour pas si cher que ça (genre 850 € je crois chez ATH), à moins que ce ne soit déjà fait ! Je me dis qu'après ça doit carrément s'apprenter à un dragster, car si je ne me trompe pas, on doit alors atteindre un rapport poids/puissance d'environ 5,8kg/ch, soit un 0 à 100 de 5,8s !!! Muuummhh !!! Mon prochain moteur dans quelques mois c'est sûr ! :coucou:

Mais c'est qu'il persiste le bougre ! :bigsmile: Je réitère ma remarque sus citée : Plus toutouche, elle est parfaite comme ça ! Plus basse, tu vas dépenser des sous pour jackyiser l'engin :eldiablo: ! ... Enfin, ça n'est que mon humble avis.... :rolleyes:

Snif snif... :( Personne pour m'aider apparemment... J'essaie donc de poser la question différemment : Est-ce que ce truc là (4ème objet du vendeur, le homelink quoi ! parceque j'arrive pas à faire fonctionner le lien direct) doit marcher si je l'installe sur ma voiture ? Est-ce que l'échange serait compliqué ? Y-aurait-il besoin d'un coup de VAGCOM ? Ma voiture est A4 B6 de 2004 (8E) pack eclairage ok, ODB et compagnie... J'ai posé la question au vendeur qui m'a répondu "It works on A4 8E". Je me serais bien passé d'une réponse d'abrutis pareille (si j'peux m'permettre :bigsmile: )...

:blink: ??? Kézako ?

La question est dans le titre. Savez-vous si l'on peut rajouter en seconde monte un retro electrochrome et le homelink dans une A4 B6 de 2004 ? Merci à ceux qui ont la réponse !!! :coucou:

J'aurais quand même pas osé une telle comparaison :) ! Mais forcé de constater que je consomme en moyenne moins de 6,5L/100 avec mon V6 Mazout d'une part et que de l'autre des écarts aussi important dans les consommations sont réalisable en essence mais beaucoup plus difficilement en diesel... :coucou:

:blink: Si l'on considère un gain moyen de 4%, cela voudrait dire que tu consommais 25L/100 avant et 24 maintenant !!! :bigsmile:

Salut :coucou: ! Je déterre ce post car j'ai un symptôme similaire sur la mienne V6 tdi 183000km. Je ressens une vibration légère sur la pédale d'accélération et très légère dans le levier de vitesse dans la plage de 1500 à 2000 tr/mn du moteur. C'est aussi dans ces plage de vitesse que j'entends un léger cognement (comme un cognement d'injection) en légère décélération. Si je roule en 3ème par exemple pied sur la pédale d'accélération à 1800 tr/mn sans accélérer ni décélérer, je sens cette fois-ci une vibration irrégulière comme un frottement... C'est plus qu'étrange et ça dure depuis 25/30000km, mais mon moteur sinon fonctionne très bien. Je le trouve juste un peu moins "rond" mais il tire comme il faut ! :rolleyes: As-tu résolu le problème de ton côté ? Pourrait-il s'agir de volant moteur ? (j'ai lu ça sur un autre post) A combien reviendrait une intervention de ce type ?

Moi, j'ai essayé sur 3 pleins récemment, il semble qu'il y ait une amélioration perceptible au niveau du bruit moteur (plus silencieux s'entend) et une légère baisse de la consommation de l'ordre de 3-4%, soit dans mon cas 30 à 40 km de plus dans les mêmes conditions. Bon il est vrai que c'est difficile d'être sûr sur ces faibles résultats, mais si mes données sont justes, cela couvre la différence de prix avec le normal en station (pas, évidemment, la différence de prix avec du carburant de grande surface). Mais j'avais posté un article sur ce sujet qui montrait l'impact positif de ces carburant sur l'état de propreté du moteur. Encore une fois, si l'on peut réellement se fier à ces résultats, cela voudrait dire que l'on a tous intérêt à utiliser ces carburants pour éviter autant que possible toute détérioration utlérieure de nos chères mécaniques. Mais peut-on réellement faire confiance à cette étude ???? Mystère et boule de gomme ! Enfin, pour clore, je remarque depuis peu de temps, qu'en ce qui concerne l'autonomie, mes pleins chez carrefour (par rapport à ELF par exemple) sont eux aussi très efficaces et assez proches de ces supercarburants... ???? Est-ce que d'autres ont fait la même expérience ? Car à ce rythme là, économiquement parlant, c'est le plus avantageux à l'heure actuelle à mon sens, MAIS tous les additifs des supercarburants et en particuliers les détergeants ne sont pas présents. On perd donc ce bénéfice sur le long terme...

BAh sauf erreur de ma part, une prepa tel est forcément bluetooth, à moins qu'on parle d'une audi 80 :bigsmile: ! Bizarre donc ! <_<

Moi, les derniers étaient nazes 2 mois après les avoir changés, pourtant sur un parebrise neuf lui aussi. Le problème, c'est qu'il suffit de 2 gouttes de sèves pour les arracher à la première mise en route, et ça malheureusement, tu le prévois pas... Pour les garder un an en bon état, faut que la voiture dorme dans un garage en permanence... Sinon, je vois pas... :rolleyes:

Bah finalement j'ai commandé la double din + clim, comme ça je suis moins stressé et je ne risque pas de tout massacrer. Pour la console, je vais m'appliquer autant que possible car je ne supporterai pas le moindre trou ! Ca non ! :) RDV donc la semaine prochaine pour un nouveau montage ! :coucou:

Petit sujet rapide pour signaler à ceux qui ne connaitraient pas, ce vendeur sur ebay. Moi j'en avais marre de remplacer mes essuis glace tous les 3 mois pour 45 euros (je roule beaucoup). Là j'ai commendé 3 jeux de raclettes pour le même prix ! Avis aux amateurs ! :coucou:

Bon, bah voilà, j'ai donc acheté tout ce qu'il me faut sur ebay - RNS-E chez Nikin777 pour 560 € + l'expédition (version 8E0 035 192 K + DVD Europe 2007 et antenne GPS) - La console double din avec bloc clim pour 249 € + expédition (là quelques galère pour s'entendre, mais finalement on a réussi) - Le kit de montage complet pour 49 + expédition Y'a plus qu'à attendre que ça arrive pour me lancer ! :-) :coucou:

Bon ok dac, c'est moins cher, donc ça m'arrange ! :bigsmile: Dis-moi, avant de partir, pour le bloc clim un coup de scie à métaux ok, mais pour le tunnel, est-ce qu'un cuter suffie ou faut-il prévoir un autre outil ? :coucou:

:blink: Ca veut dire qu'on a obligation de garder notre propre bloc clim ?? Donc, l'achat de ce truc là pour mettre un RNS-E dans la mienne, j'oublie ?

Oublie le 19", ta voiture est bien éauilibrée comme ça, ça va tout gâcher et te coûter un bras... :coucou:

Personne pour m'aider un peu ??? :coucou: Je vais me lancer dans la commande ce soir sur ebay, mais je voulais un petit avis supplémentaire avant : Sur ebay, on trouve ça : double-din+clim Certes, c'est pas donné et ça fait passer mon budget de 750 à un peu plus de 900 €, mais : - je n'ai plus besoin d'adapter mon bloc clim - je n'ai plus besoin d'acheter un Dremel (à moins que ce soit vraiment indispensable pour la découpe de la console... <_< ), donc 100 € de moins - j'ai mon bouton ESP et le porte-carte et porte-gobelet qui ont le liseré argenté Qu'est-ce que vous en dites ? C'est une bonne idée où c'est couillon ? :coucou:

Quand tu parles de Dremel, tu parles des petites perceuses à tout faire ?

Bonjour, Après lecture de tous les posts traitant du remplacement du concert II par le RNS-E, je souhaitais récapituler les choses pour éclaircir les zones d'ombre. Car je suis décidé à me lancer d'ici quelques jours ! :P Tout d'abord, commencons par le commencement. Si je ne m'abuse, il nous faut d'abord 3 choses : - Le RNS-E, environ 620 € livré via ebay -> exemple celui-ci - Le kit d'adaptateurs + clés d'extraction, environ 55 € livré via ebay -> exemple ici - La console double din, environ 80 € livrée via ebay -> exemple celle-ci Soit à peu près 750 € le bazar, c'est honnête. Ensuite, il nous faut les outils et là, je reprends la liste donnée par Freeze : - un tournevis plat plutôt fin - Un tournevis cruciforme de taille moyen à petit - 2 clés torx je ne connais plus la taille mais c'est des petits (2 différents) - une clé à cliquet avec douille de 8 et 13 + une "rotule"(de préférence) ou clé à pipe - un outil de type drémel ou autre pour retouche des flancs du bloc clim et du tunnel de boite Jusqu'ici tout va bien si je n'oublie rien. Les tutoriels de montage se trouvant ici et là. De là, je voulais vérifier plusieurs choses... Sachant que mon A4 est un modèle B6 de octobre 2004 (derniers modèles sortis) avec préparation téléphone, ODB et volant multifonction, y-aura-t-il d'autres modification à faire ? (adaptateurs, reprog au VAG-COM...) Ou bien cela va-t-il marcher trankilou (sans soucis de mise en veille, pas d'affichage ODB, pas d'allumage avec les phares ou autres soucis en tout genre) ? Compte tenu de mon équipement, j'ai donc une antenne requin, remplace-t-elle l'antenne fournie avec le GPS ou faut-il se coltiner le bricolage pour planquer celle-ci ? Si oui, comment la passe-ton derrière la boite à gant ? Concernant les découpes à réaliser, je vois qu'il faut couper la console, j'imagine qu'il faut prévoir un cuter pour cela ? Et pour la découpe du bloc clim, ce que l'on doit couper, c'est du plastique ou du métal ? Est-ce difficile de faire cela proprement ? Pour le démontage, on commence par le cendrier arrière si je comprends bien, comment atteint-on les vis en dessous, il faut le déclipser ? Pouvez-vous me corriger ou complèter en cas d'erreur / ommission ? Merci d'avance ! :coucou:

Bon, alors me revoici toujours interrogatif, je souhaitais avoir un avis compte tenu des éléments suivants : - Le bruit de claquement est moins présent aujourd'hui, est-ce que les 3 pleins de total excellium ont joué un rôle ??? - J'ai essayé de prendre un peu de recul sur mes symptômes, je suis pratiquement sûr qu'il ne s'agit pas de poussoirs, je pense que c'est ma description du bruit perçu qui est mauvaise et j'imagine très bien quel bruit pourraient produire des poussoirs fatigués. Pour moi, je rapproche réellement cela d'un cognement d'injection, que je perçois donc moins en ce moment mais habituellement seulement à certains moments. - J'ai écarté du coup les problèmes de pression d'huile qui je pense entraineraient l'allumage du témoin au tableau de bord, voire des défauts au VAGCOM -> Question N°1 : Là dessus, je me demandais si une simple fuite sur une durite pourrait entrainer ce genre de désagrément ? Comme ce phénomène est moins perceptible après 3 pleins de carburant différent, cela pourrait donc se situer au niveau de l'injection, mais sans code défaut, c'est assez étrange, non ? Bon, mais voilà de nouveaux éléments : - Même si le bruit est moins perceptible, je rappelle (et il peut s'agir d'un autre symptôme isolé) que je perçoit une sorte de "vibration" dans la pédale d'accélérateur, ceci à tous les régimes, c'est pas une grosse vibration, c'est léger et cela ressemble à un petit frottement de roulement, sauf qu'en roues libres, on ne le perçoit pas. C'est vraiment très léger et perceptible en faible charge, si j'appuie franchement, je sens que le moteur est plus rond. -> Question N°2 : Est-ce qu'un roulement de galet tendeur de la courroie pourrait se faire sentir ? - L'autre jour, en passant fenêtres ouvertes près de murs en pierre, j'ai entendu, en passant sur des bosses, un petit bruit de ferraille, comme un bout de céramique qui bougerait dans le catalyseur, mais faible (un tout petit bout ?) -> Question N°3 : Est-ce que cela peut avoir un rapport avec les symptômes précédemment cités ? Bon, je conçois que mon problème ne puisse pas être résolu par écrit, vu la difficulté de diagnostic, mais avoir des avis peut me permettre d'aller dans le bon sens dans mes recherches. Enfin, dernier détail, à plusieur reprises ma titine n'a pas démarré au quart de tour, mais seulement au bout de 4 ou 5 tours de démarreur et à froid seulement. SImple problème de bougies de préchauffage ou lien probable avec le reste ? Merci :coucou:

Désolé, mais tellement plus belle avant d'y toucher... :(

Bon, ça y est, premier plein d'excellium, je fais de la route ce week-end, je vous dirais ce que j'en pense ! :coucou:

Cette histoire de poussoirs me fait un peu froid dans le dos (eu égard aux frais que cela pourrait engager...), cela dit je trouverais cela assez étonnant, d'autant que : - Aucun signe à froid mais seulement à température - pas de bruit en charge ou au ralenti Je viens d'effectuer un plein en ecxellium, je vais faire de la route en fin de semaine (2500 km), je verrai si quelque chose change, car je crois que les additifs de ce carburant contiennent des détergeants supplémentaires qui pourraient nettoyer un peu l'injection. Fred38 : ta remarque m'intérresse beaucoup, seulement il ne me semble pas que les long trajets aient la moindre influence, sauf que de toute façon il ne faut pas rouler vite pour s'en rendre compte car à partir de la 4ème, les bruits de roulement et aérodynamiques couvrent le son du moteur. Ceci dit, compte tenu de l'apparition de bruit, je m'étais demandé si il n'avait pas de rapport avec les différences de pression d'huile justement, pourrais-tu être plus prolixe sur le sujet pour comprendre à quoi servent ces clapets ? glem : le passage en entretien normal dans mon cas ne change rien, mais cela m'a rassuré de faire la vidange car dans l'hypothèse où mon moteur souffrait en LL, j'étais un peu stressé. Finalement, il avait l'air d'aller bien. Des poussoirs à 86000, là je pense que ce serait vraiment pas de bol. Déjà que je doute très fortement pour moi à 178000km. Au passage, nous devons avoir strictement la même génération de moteur V6 tdi car la mienne date du 29 octobre 2004. Or, sur un autre post, certains m'avaient répondu entendre un bruit (peut-être) similaire sur le même moteur, dont une personne qui avait entendu ce bruit suite au changement de l'injecteur pilote (G80 de mémoire). D'où une hypothèse qui vaut ce qu'elle vaut, ce bruit est lié aux dernière séries de G80 et est peut-être sans conséquence, enfin moi, ça m'arrangerait ! :bigsmile: Ceci étant dit, il faut quand même admettre que roulant beaucoup (sauf en ce moment), j'ai déjà fais 18000km depuis que j'ai remarqué ce bruit (qui existait peut-être déjà avant sans que je m'en rende compte puisque j'ai acheté la voiture à 150000km) et que la voiture se porte très bien sans réelle évolution, car quand je dis que le bruit s'est fait plus présent, il peut tout bonnement s'agir des carburant utilisés + échéance vidange... Bref, j'essaie de me rassurer mais aussi de relativiser, car un V6 qui fait de l'autoroute et qui a 2,5 ans ne peut pas être comparé à un moteur qui à 10 ans et qui n'a fait que de la ville, même à kilométrage identique, donc je reste toujours aussi perplexe sur les poussoirs. Enfin, je rappelle que le changement d'huile n'a absolument pas modifié ou atténué le bruit (pourtant vidange vidange et passage de 0W30 à 5W40). J'avais aussi testé un additif pour poussoirs Bardhal sans aucune différence. C'est en ce sens que penche plutôt pour quelque chose en rapport avec l'injection ou même l'admission (moins probable). Mais merci pour les témoignages, tout ceci est plus qu'intéressant !

Allez, je vais finir par saouler tout le monde mais me revoilou pour la suite ! Bon, premièrement, voilà qu'au bout du 3ème démarrage, finalement le voyant moteur orange s'est affiché au tableau de bord... Ce qui signifie que je ne peux pas rester en configuration EGR débranchée (mon moteur est le V6 163cv)... Bon, je rebranche donc, mais le voyant ne s'éteint pas, va-t-il rester comme ça ou va-t-il finir par s'éteindre ? Pasque je suis embêté du coup... <_< Ensuite, je vais apporter des précisions pour peut-être mettre la puce à l'oreille de quelqu'un concernant mon comportement moteur... - C'est la 3 ou 4ème fois que la voiture ne démarre pas au 2ème tour de démarreur mais au 4 ou 5ème - Le phénomène me semble-t-il peut se faire plus ou moins présent selon le jour - Pour essayer de décrire plus précisément, je dirais qu'en dehors d'un bruit de cliquetis que j'entends des fois bien mieux en décélération sur les régimes de 2000 à 1500 tr (mais pas en décélération franche, il faut que j'appuie u peu sur la pédale quand même), le moteur me semble ne pas tourner parfaitement rond (attention c'est peu sensible, je pense qu'un passager ne le sent pas, car c'est surtout la pédale d'accélération qui me le transmet), cette sensation au contraire du bruit en question est sensible en permanence dans la pédale. - Quand je parle de cliquetis, je ne sais pas si le terme décrit correctement le son produit, car le bruit s'entend en arrière plan, de façon assez sourde, pas un son clair (c'est pour cela qu'il faut prêter l'oreille). Je rappelle que le phénomène est très discret, mais il y a tout de même un petit truc c'est sur. Le moteur sinon tire très bien et j'ai l'impression depuis la vidange (même EGR rebranchée) qu'il ne fume pas. Alors, toujours pas d'idée ? Tous les mécanos me conseille de faire mes pleins en station et pas en grande surface car un mauvais carburant pourrait être à l'origine. Je doute que cela puisse influencer à ce point le comportement, mais je vais tenter sur 2 ou 3 pleins pour voir si le phénomène s'atténue ou non.