flotix

Oui, je veux bien admettre que le long life puisse présenter un "risque" plus important, mais encore une fois, même dans ces conditions, une huile de mauvaise qualité ou des intervals trop long ne suffisent pas à mon sens à expliquer une usure en utilisation autoroute, à moins de rouler pied au plancher en permanence, et encore... Ensuite, si ces huiles ne remplissaient pas leur "mission", je ne pense pas que tous les constructeurs les utiliseraient. Si des intervals éloignés de vidange représentent un argument commercial (et encore, économiser 150 € tous les 15000 km me parait bien maigre au regard du coût que représente une voiture à l'usage), une fiabilité en chute libre des motorisations est loin de représenter un argument de vente... Mais bon, je veux bien tout entendre... Et par prudence, je suis moi aussi passé à l'entretien traditionnel. Bon mais revenons à nos moutons !!! :) Je viens d'avoir des nouvelles me concernant ! Contre toute attente et en dépit de l'absence (il y a certes quelques milliers de kilomètres) de code défaut au VAG Com chez Audi, j'ai bien 3 injecteurs KO... Et bien :blink: ! Mes tous premiers doutes concernant l'injection étaient finalement fondés. Je crois que ce qui a compliqué le diagnostic, c'est que la voiture ne m'a jamais vraiment semblé fumer anormalement. Bon, j'ai décidé de tous les changer pour être tranquille... Douloureuse aux alentours de 850 € ttc quand même pose comprise, mais c'est tout de même une demi-victoire si mon problème est résolu après cela, car je songeais déjà à une réparation de 2000 ou 2500 €... Allez, demain il m'estime le remplacement des amortos et je pense qu'on va lancé ça du coup, vu que j'étais préparé psychologiquement à cassé mon petit cochon ! :bigsmile: ... Et à 185000km, c'est pas du luxe à mon avis ! Même pour une utilisation autoroute ! :coucou:

J'espère aussi, d'autant que l'immobilisation risquerait d'être longue dans ce cas... Ce que j'ai un peu de mal à comprendre c'est comment une voiture comme la tienne (200.000km en 4 ans) peut présenter une usure des cames... Car sauf erreur de ma part, réaliser un tel kilométrage se fait sur autoroute, donc à vitesse stabilisée et à température. C'est quand même incroyable... Moi par exemple je vois bien la différence, j'ai acheté la mienne à 150.000km fin février 2007 (la voiture datait de novembre 2004), je lui ai mis presque 30.000 km d'un coup jusqu'en juin (donc que de l'autoroute), mon soucis a très peu évolué pendant ce temps. Là depuis la rentrée je fais beaucoup de ville et peu de kilomètre et mon problème s'est rapidement aggravé (bruit de camion bien présent), preuve s'il en est que l'usure entre ces 2 modes d'utilisation est aux antipodes. Alors merde, des arbres à cames qui s'usent dans ces conditions, il y a de quoi douter de l'usinage des pièces et donc de la responsabilité de Audi...

Bon, merci pour ton témoignage, je trouvais aussi qu'il y avait de grandes similitudes. Je reviens de chez mon pote garagiste (enfin :unsure: , après avoir fait et refait mes comptes pour voir si je pouvais supporter une lourde réparation). Premier constat à l'arrêt, capot ouvert pour lui la pompe fait beaucoup de bruit. Second constat, une vibration se fait sentir sur les tubulures des 3 injecteurs de droite, il y a donc une résistance anormale. Essai sur route et enfin quelqu'un entend bien ce que j'entends :) ... : Bruit de camion, le moteur ne "ronrone pas" selon ses termes. Bon, il m'a rassuré en me disant que pour lui rien à voir avec une usure des cames ou des poussoirs. Il pense qu'au moins un injecteur fait des siennes et rend la pompe bruyante. RDV demain, je lui laisse la voiture, passage VAG-Com puis il démontera les 3 injecteurs pour les montrer à un dieseliste pour vérif. Ensuite, soit on règle le problème comme ça, soit la pompe elle-même est en cause... Et là... :( moins de roros dans ma tirelire... Car déjà 1500 € de pompe à injection plus MO... Bon, je vais croiser les doigts pour que ce ne soit qu'un injecteur, comme ça, j'en profite pour faire changer les 4 amortos, ça lui fera un bien fou ! Suite des aventures donc dans quelques jours :coucou:

Bon, RDV pris avec mon garagiste, j'ai fais mes comptes pour prévoir le pire au niveau réparations... Je lui ai parlé d'une éventuelle usure des cames. Lui me parle de pannes plus fréquentes qui peuvent avoir ce genre de conséquences : prise d'air au niveau de la pompe d'injection connue sur V6 tdi, avec moteur de plus en plus bruyant + claquement comme un vieux moteur foutu. Est-ce que cela vous parait plausible ? Et quel est le coût de remplacement d'une pompe d'injection ? Parce que parti comme c'est parti si les réparations doivent être onéreuses, j'ai intérêt de tomber juste du premier coup... Sinon, je vais être condamné à garder cette voiture jusqu'à la fin 2008 pour amortir le bazar... Nouvel indice : Les sortes de petites vibrations ressenties dans la pédale et le levier de vittesse (ressemblant à un frottement de roulement je rappelle) sont plus ou moins présentes selon les démarrages. Souvent, je peux prendre la voiture froide, ne quasiment rien ressentir même à chaud, puis m'arrêter une heure, reprendre la voiture et ressentir bien plus distinctement ces espèce de petites vibrations désagréables avec à la clé une sonorité moteur modifiée (moins rond, moins onctueux), surtout avant 2000 tr/min. ... Truc de ouf mon affaire hein ! :bigsmile:

Right, mais admets quand même qu'un coût de main d'oeuvre digne d'un médecin ou d'un avocat pour changer ton filtre à air, c'est limite décent... Surtout que c'est loin d'aller dans la poche des mécanos... M'enfin, tant que certains accepteront de les payer ce prix là...

allroadusa, cette remarque est un peu poussée... Pour commencer, en ce qui me concerne, je fais d'avantage confiance à un particulier qui aime la voiture qu'il vend et qui en a pris soin qu'à une concession dont les ouvriers ne sont pas plus compétents que chez mortauto ou feu rouge... En plus, la moitié des voitures d'occasion chez les concessionnaires sont des reprises de société de location (merci l'appelation "première main"...). Enfin, si j'ai des soucis avec ma voiture (que je n'en suis pas content) je m'empresse de la revendre à une concession plutôt qu'à un particulier qui se retournera contre moi... CQFD Pour ce qui est de se payer le luxe, cela ne signifie pas qu'on doive se laisser gentiement E...R lorsque pour le même service on peut payer 3 fois moins cher. C'est comme s'il me venait à l'idée de ne pas déduire mes frais professionnels sur ma feuille d'imposition alors que j'y ai droit... Je trouve donc la réflexion pour le moins curieuse. D'autre part, il est ici des gens qui n'ont pas effectivement de gros moyens mais qui préfèrent se faire plaisir avec une luxueuse kilométrée plutôt qu'une voiture sans charme et neuve. Pour eux, faire attention au coût de revient est naturel et je trouve insultant de leur retorquer que quand on a pas les moyens on roule pas avec de telles voitures. Chacun fait les choix qui lui plaisent point barre. Et qu'on accepte un cout d'entretien élevé est une chose, qu'on en rajoute une couche avec un cout de la main d'oeuvre à 100 €HT en est une autre (c'est plus que mon taux de facturation horaire et je suis profession libérale Bac +5... Faut quand même pas exagérer...) ...Enfin, c'est mon point de vue...

En effet le 1.9 ne m'attire pas des masses, d'autant qu'il ne m'arrange pas au niveau bareme (profession liberale)... Là dessus, je n'ai quasiment que cet avantage là (la voiture) grâce à mon métier tu sais (car je commence à rouler pas mal : 2008 = 90.000km), pour les revenus, c'est nettement moins la fête pour l'instant... Mais je compte bien sur le fait que ça vienne plus tard ! :bigsmile: Attendre la new A4, ça je cautionne ! :coucou:

Bah vu comme ça, alors je te propose d'attendre début 2008, de passer les 100.000 avec la tienne. Moi je reporte mon projet Allroad et je reprends la tienne une bouchée de pain. Comme ça, tu as tout le loisir de réfléchir à ta future acquisition et le plaisir d'avoir offert une caisse sympa à un "pauvre" français ! :bigthumbup: ...Je sens que je suis bien parti pour optimiser mes frais kilomètrique moi ! :eldiablo:

Bon, clair que le budget est pas le même j'admets, maintenant, si tu te limites à des voitures très récentes et très peu kilométrées, c'est sur que la différence est importante, mais finalement bien moins franche lorsque l'on s'autorise à dépasser les 100.000... ...Pas taper :unsure: Et là, une A6 avant 3.0 tdi ambition luxe se négocie autour de 30-35.000 €... Mais on a bien compris que tu n'aimais pas les kilomètres ! :bigsmile: ... Y'a toujours le bon vieux scénic ! :rolleyes: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Tiens, pour finir de te convaincre, voilà celle que je me réseve pour l'été 2008 avec je l'espère au moins 8000 € de moins et un cuir Audi Exclusive (enfin là je rêve peut-être ! :bigsmile: ) http://www.lacentrale.fr/occasion-details-...ad-5111515.html

Bé moi, j'ai une aversion assez prononcée pour la marque BMW, donc je la conseillerai pas, mais c'est des super caisses, ça j'en suis convaincu ! :eldiablo:

Franchement j'insiste ! A6 Avant 3.0 tdi ou Allroad 3.0 tdi !!! Bon OK, ça fait un budget, mais c'est une autre planète !!! :bigthumbup:

Merci pour l'info, faudrait-il encore que j'arrive à convaincre mon pote garagiste de me vider le cata. Car à la dernière révision, il a refusé de me le faire de peur de faire apparaitre un code défaut... :coucou:

Oups làlà... 1) Bon, dans tout cela, je dirais qu'en effet la suie ne peut à priori provenir que de la tubulure de l'EGR, c'est avant tout la réponse que j'attendais. Le mieux aurait été qu'on me dise que le bruit plus important du moteur était lié à cette fuite et là j'aurais crié victoire ! D'ailleurs, j'ai lu sur un post que l'on pouvait boucher cette tubulure avec une simple canette de Coca, est-ce vrai ? Car dans ce cas, rien ne m'empècherai de le faire moi-même... Mais il me faudrait un tuto. En effet, j'avais essayé de bouché la durite de dépression, mais si la vanne est bloquée en position ouverte d'abord cela ne sert à rien, et puis de toute façon, cela a allumé un voyant de défaut au tableau de bord avec probablement à la clé un mode dégradé... Donc j'ai du rebrancher. 2) Pour l'éventualité du catalyseur bouché, j'y ai sérieusement pensé, en me disant que cela pouvait expliquer facilement une fuite de l'EGR en gaz de recyclage à cause d'une surpression (retour de gaz d'échappement), entrainant pourquoi pas les légères vibrations ressenties dans les pédales et le levier de vitesse et un bruit changé. A vrai dire, tout collait là encore et c'est compatible à 100 % avec le point N°1. De là, question au passage : sur mon modèle, si je vire le cata, cela va-t-il faire apparaitre un défaut moteur (y'a-t-il une sonde) ? 3) Problème évidemment bien plus ennuyant celui concernant l'éventuelle usure des cames... Alors là, je suis embêté à plusieurs titres... D'abord parce que cela rime avec délestage de portefeuille en bon et due forme et puis parce que je vais entamer une saison de déplacements importants (40.000 km entre janvier et juin), donc je vais passer à la casserole incessament sous les pneus donc.... Dans le post vers lequel tu me renvoie s.quattro, je lis 2700 € de réparation alors même que bdele fait lui-même le démontage... Ca me fait peur tout de même, car à combien reviendrait le changement des arbres à cames, des poussoirs et la distribution (qui a été faite il y a 35.000km...) dans mon cas en payant toutes les heures dues à un petit garagiste ??? Ca sent le pâté cette affaire...

Je ne sais pas, je crois avoir lu qu'il y a eu des problèmes connu pour certaines séries, mais je n'en sais pas plus, d'autres avis éclairés t'aideront sans doute d'avantage. En tout cas, en effet ce n'est pas normal. J'ai pour ma part par exemple un embrayage d'origine sur une boite manuelle 6 à 185.000km et il est encore en très bonne santé... :coucou:

+1, aucun rapport avec l'histoire des disques. Usure embrayage tout simplement ?

Problème identique sur mon concert II, c'est comme si le CD suatait lorsque j'éteignais le contact et parfois, il me faisais un CD Error... Je l'ai remplacé récemment par un RNS-E, donc problème réglé :bigthumbup: Mais c'est couillon, j'ai un ensemble complet console-clim-concert II invendable puisque soucis avec le lecteur CD... Si quelqu'un connait une combine pour lui redonner sa jeunesse, je prends ! :coucou:

On en a parlé y à peine quelques jours... http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=57842 http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=58123 Révision des 30.000 = vidange + filtres + coup d'oeil = entre 150 et 250 € chez un petit garagiste et entre 350 et 500 € chez audi

Merci pour vos éclaircissements, JGM : 1000 € c'est pour le kit sans le montage ? Je suppose dans les 1200 € tout compris alors ? Bon évidemment c'est pas donné comparé à un montage basic en Monroe, je crois avoir lu qu'il fallait compter environ 500-600 € les 4 montés. On est donc au double, mais j'imagine que c'est justifié. A priori, je préfère du standard, sinon autant que je change tout de suite de caisse pour une plus récente vu que je la vendrai pas plus cher avec ce genre d'équipement :bigsmile: car de toute façon une fois la barre psychologique des 200.000 passée il ne me faudra pas être trop gourmand niveau prix... Et pourtant ma caisse est vraiment neuve (fin 2004) Par contre, tant qu'à changer, j'aurais bien vu la suspension rabaissée de 20 ou 30 mm, histoire de la rendre plus attrayante, en plus si le futur acquéreur souhaite mettre des jantes de plus grande taille, il aurait pas de surcoût pour la rabaisser... Enfin, c'est ce que je me dis, autant que la dépense serve. Non ? (j'dis p'têt une connerie remarque)

C'est marrant cette peur des 100.000, ça me fait penser à mon père qui a halluciné que j'achète une voiture qui en avait 150.000. Pour lui ce kilométrage était synoyme de proche de la casse... Je peux t'assurer que quand il a essayé la mienne, il a moins protesté et je le comprends quand je vois le cuir usé de sa jaguar XJ8 qui a un kilométrage record de 70.000km... Sans compter qu'il a du faire poser un parrot là-dessus ( :blink: ) et un Tom tom, pour une voiture qui valait il y a 3 ans 75.000 €... En dehors de ça, elle est agréable la sienne, mais j'échange pas ! :bigsmile: Après, c'est vrai que comme on disait plus haut, c'est un équilibre à trouver. Si ça te coûte le même prix d'avoir une voiture récente qui te fait plaisir, alors faut pas insister. Mais en moyenne, même si les kilomètres engendrent quelques frais, ça n'anihile pas la perte en décotte... Tout est une question de choix ! :coucou:

Bon, ben considère que j'ai du mal à comprendre, mais bon... Je conçois qu'on ait pas tous la même perception du monde et tant mieux, sinon, tout le monde roulerait avec la même caisse et vivrait en lotissement dans des villas phoenix ! :bigsmile: Mais je tiens à dire que je n'accroche pas... Et pourtant, j'ai beau dire du mal des américaines, je dois admettre que la chrysler 300C Touring a une sacrée gueule, c'est con que l'intérieur ne suive pas... :coucou:

... Quitter l'allemagne pour les USA... Mon pauvre, as-tu bien conscience de l'écart au niveau des standards de fabrication ??? La finition, je te l'assure ne s'approchera pas des plus mauvais élèves européens de ce côté là ! Non, je veux bien entendre qu'on préfère se tourner vers les japonaises, mais Chevrolet, là... Non ! :bleble: Tu perds la tête en effet ou alors tu n'a pas vu l'engin de près...

Bonjour, Grâce à ce petit tuto, j'ai pris la peine aujourd'hui de réparer mon verrin de boite à gant. Jusqu'ici super, ça remarche. Mais la fixation droite de la boite à gant avait cassé, donc je me suis mis en tête bien sûr de la réparer, sinon tout cela n'a pas de sens. Essai infructueux à la super glue (je m'en doutais), du coup je voulais démonter la porte et la fixation pour aller tranquillement à l'intérieur enduire le tout d'une colle que ceux qui ont essayé auront le plaisr de me conseiller et renforcer l'affaire par une vis, mais je n'arrive pas à enlever les axes comme le montre Audiman dans un de ses tuto. Quelqu'un peut m'expliquer la marche à suivre ? Car même en tirant comme un âne avec une pince ça ne vient pas...

Voilà une photo de la cale qui me semble abimée et qui pourrait entrainer un jeu dans le hayon : Est-ce que ça se remplace ? Si oui comme on fait ? Et peut-on régler la serrure de telle sorte qu'elle serre un peu plus le coffre ? :coucou: HS : J'ai un soucis de moteur depuis un moment, ceux qui ont la même motorisation et qui connaissent la mécanique, pouvez-vous faire un saut ici : http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1032568

Bonjour, je viens ajouter un peu d'eau au moulin... Tout d'abord, voici un topic sur FA qui traite de façon très claire des symptômes me concernant, j'ai d'ailleurs essayé de relancer le topic en vain sous le pseudo KoOziA : http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet410186.htm (dernier message) Je cite pour ceux qui ont la flemme de parcourir le topic : "[...] j'ai une a6 tdi 180 quattro model 2000 avec 160000 kms, le matin a froid, pas de soucis, le silence ( pesque ) total. le soucis c'est un peut plus tard, en effet dès que la temperature d'eau s'aproche des 90 degres le moteur change radicalement de bruit, c'est comme si je roulais sans capot ni calfeutrage moteur. c'est surtout a mis regime, a pleine acceleration ce bruit disparait et la puissance est bien presante [...] j'ai l'impression de rouler dans un vieux renault trafic des annees 80. je ne comprent pas. de 0 degre a 85 degres c'est du velour" Ensuite, voici deux photos : La première montre le bloc moteur : J'ai entouré en rouge tous les endroits recouverts étrangement de suie... D'où cela peut-il provenir ? Est-ce un indice ? Celle-ci montre le cache moteur avec entouré encore en rouge un dépot de suie : Est-ce que cela peut faire avancer le schmilblick ? J'ai tout de même le sentiment que le moteur devient de plus en plus sonore dans son ensemble et ce bruit de camion, je le perçois maintenant aussi à froid, par contre toujours pas sur le ralentit... Help... :( J'aimerai bien régler le problème quel qu'il soit, mais il me faudrait de nouvelles pistes. Est-ce qu'il serait possible que mon catalyseur soit bouché ? Est-ce qu'une éventuelle défaillance turbo pourrait en être la cause ?