lanthanides

En effet, ce n'est certainement pas un screenshot d'une A1 car celles-ci sont équipées du nouveau MMI. J'ai une A1 et une S4 B8 et le système fonctionne de la même manière dans les 2 véhicules : mémorisation de la pression à un instant t via le MMI et si perte de pression détectée, un message s'affiche, mais pas d'affichage de pression et température.

Salut, Oui, volant à gauche bien sur (code option LHD pour Left Hand Drive). Vas faire un tour dans la section Q5, tu trouveras toutes les réponses à tes questions. Et pour faire court, les démarches administratives sont ultra simples : se rendre au centre des impots pour payer la TVA française sur base de la facture d'achat (l'achat en UK se fait HT), on te remet un quitus fiscal avec lequel tu peux te rendre en sous-prefecture pour l'immatriculation. Je suis passé par là pour ma S4 et referai certainement de même pour mon prochain achat, c'est de loin le meilleur plan actuel pour un achat neuf.

Salut, Ton véhicule n'est pas équipé de valves avec capteur donc tu ne peux pas avoir l'affichage de la pression et/ou température de chacune de tes roues comme le montre la photo de ton lien. Le système fonctionne à l'aide du capteur ABS qui calcule en permanence la circonférence de tes roues. Si perte de pression, ton pneu "s'affaisse" un peu et donc la circonférence de ta roue diminue. Au dela d'une certaine différence, l'ODB t'averti en t'indiquant une perte de pression sur une roue. Chez Audi, le système avec capteur est probablement réservé aux modèles A6/A7/A8/Q7. Les A1/A3/A4/A5/Q5 t'intiquent uniquement une perte de pression grace au capteur ABS.

Salut, Je suis tout à fait d'accord avec Altarumba. La mise en route sera plus difficile du fait des masses plus importantes en 19 qu'en 16 et des frottements (pneus plus larges en 19). Pour la vitesse de pointe, elle devrait même être plus importante car le développement en 19 est sûrement un peu plus important qu'en 16. En 19 : 255/35/19 : 2076.9 mm En 16 : 225/55/16 : 2054.2 mm à moins que ta monte en 16 soit différente de celle-ci ? Mais cela joue à 1-2 km/h, donc imperceptible sur un compteur de voiture

Salut, @floflo01 : félicitations pour ton achat. Sympa le rendu du pack noir sur du rouge Tu es d'ou exactement dans le 74 ? @ fgth : l'avantage de la phase 2 est surtout le FaceLift qu'elle a subit : nouvelle calandre, nouveaux optiques, nouveau MMI, nouveau volant. Le problème est qu'il te faudra patienter encore de longs mois pour trouver de bonnes occasions. Concernant les problèmes des phases 1, toutes ne sont pas concernées par les problèmes que tu évoques. Et si problèmes il y a eu, ils auront probablement étaient réparés depuis. La mienne (mars 2010 et 65'000 kms) à eu la pompe à eau changée la 1ère année et une fuite au niveau du pont arrière. Pour le reste RAS. Mes freins (disques et plaquettes) sont encore d'origine. Il faut surtout être attentif à l'historique de la voiture pour un achat d'occasion. Le numéro de châssis et un tour chez le concessionnaire Audi le plus proche et tu sauras tout du dit véhicule. Cela dit, je ne saurais te conseiller d'aller faire un devis chez nos amis anglais. Tu seras peut être surpris de voir que tu peux avoir du neuf, configuré selon tes envies, à -20 -25% du prix neuf catalogue français (à configuration identique bien sur)

Merci pour la photo, sympas les sorties. J'emprunte l'A1 tous les jours, alors on risque fatalement de se croiser un jour ou l'autre Au fait, tu aurais une adresse pour réparer les jantes sur Genève ou alentours. Je crois également qu'une de mes 20 est légèrement voilée, dixit Pneus Claude lors du montage des pneus. J'ai pas encore eu le temps et le courage de permuter une à une avec mes jantes hiver pour vérifier si les vibrations disparaissent.

Salut, Avec de telles modifs, tu devrais sans problème être à 430cv min, étonnant que tu trouves le changement minime. Les autres personnes du forum ayant fait une repro sont unanimes sur les gains ressentis. Je suis stock donc ne pourrai pas t'aider mais à l'occase j'essaierai de mesurer également un 100-200 pour voir. Tu as une boite manu ou stronic ? si manu, tu es parti en 3 pour ton test ? Aurais des photos de l'arrière avec tes nouvelles sorties ? Au plaisir de te croiser sur Genève ou Vaud (j'ai une S4 B8 avant noire et suis près de Divonnes) Bonne route !

C'est justement ce que fait "l'odb" quand tu es en LL, tenir compte de ces différents paramètres. Alors pourquoi anticiper cela ? Après chacun fait comme il veut, et anticiper une vidange ne sera jamais néfaste c'est certain, mais est ce que cela apporte un plus, j'en doute.

Oui de nombreux paramètres sont pris en compte. Voir ce topic, post 22 de "dsts" : http://forums.audipa...04#entry1871004 @Euskal : étonnant que tu aies un décompte régulier. Car c'est très rare de faire les 30'000 kms en LL à moins de rouler sur des oeufs, peu ou as de ville, vitesse stabiliée, pas de grosse accélération.... Pour ma part, ayant toujours été en LL sur ma S3 8P et maintenant S4 B8, cela m'est arrivé de descendre à 19'000 km avant que l'odb ne me rappelle pour un service :race: Peut être un mauvais paramétrage de ton odb. Si tu as un VagCom, tu peux faire la modif toi même.

Salut Julie, Tu as semble t-il ajouté la remise de 7% au lieu de la soustraire : 28666 £ HT soit 33539 € HT au lieu des 38588 que tu as trouvé, voila pourquoi tu trouve le total élevé ! Sinon, pour être encore plus juste, tu peux télécharger le catalogue UK (http://www.audi.co.uk/about-audi/contact-us/brochures.html) et tu auras directement les prix en £ HT, plutôt que d'enlever 20% sur le total comme tu as fait !

Salut, Pour info : - entretien intermédiaire des 15'000 (janvier 2011) : service LongLife + vidange : 290 TTC - entretien des 30'000 (juin 2012) : service LongLife + vidange + filtre poussière et polen + parcours d'essai : 395 TTC - entretien des 60'000 (mai 2013) : service LongLife + vidange + filtre air et poussière et polen + liquide frein + nettoyage toit coulissant : 480 TTC

Salut,Je regarderai ce qu'ils ont fait dans mon cas à 15'000 et 30'000 kms. Par contre bizarre que ta concession t'ait parlé de forfait car il me semblait qu'il n'y en avait pas pour les S et RS

Salut, Le service Long Life des 30'000 m'a couté 395 € TTC (garage Audi dans l'ain).

Tu as la réponse à ta question dans le message 85 juste au-dessus de hongkongfufu

salut, J'ai les même dimensions (9 et 255) et c'est effectivement très bien. Le bourrelet du pneu protège mais que très légèrement, faut faire tout de même attention.

Salut, Sur du 9, tu peux aller de 235 à 265. Perso je suis aussi en 9 x 20 sur ma S4 avec du 255/30. Avec du 245, attention aux trotoires car plus (moins :ripeer: ) de protection de jante grace au pneu, déjà qu'avec du 255 c'est limite à fleur de la jante. Le tableau ici : http://www.pneus-online.fr/table-des-correspondances-conseils.html @ cabman59 : tu as une photo des 245 sur du 10 ? ça doit faire vachement tendu comme rendu ? Non homologué de surcroit non ?

Ce n'était pas le cuir du soufflet dans mon cas également. Désolé Le mimi, je ne peux t'aider, aucune idée du produit à utiliser

Rien de remplacé et rien ne m'a été facturé, j'imagine que le soufflet a été retiré et le levier simplement graissé

Salut, Oui j'ai eu le même symptome. Signalé à ma concession lors de ma dernière révision. Plus de "couinement" mais je ne saurais dire ce qui a été fait

De mémoire il n'y a rien concernant le Hold Assist dans le MMI. Il te reste à vérifier au VagCom que celui-ci est bien activé.Tu l'actives via le bouton juste en dessous de celui du frein de parking. Pour ma part, une fonction très très pratique. J'ai une boite manu et j'active la fonction dès que je démarre et je n'ai plus à me soucier du frein de parking. Dès que la voiture est à l'arrêt, elle se bloque. Et repart dès l'on accélère. Plus de risque de reculer et percuter celui qui nous précède si légère pente ou dévers et qu'on est pas trop attentif.

google est ton ami :icon_biggrin:http://www.audi.com/be/brand/fr/tools/advice/glossary/audi_hold_assist.html @Albator1967 : as tu la ceinture attachée quand tu appuis sur le bouton car cela ne fonctionne pas sans ?

Ok, je comprends mieux. Faudrait confirmation d'un possesseur de S5 SB, mais si le toit s'ouvre sur l'A5 SB, il serait étonnant qu'il en soit autrement sur la S5

Salut,Tu as 2 positions : le lever, mais effectivement la fente est très petite ou le faire coulisser et la il s'ouvre sur une bonne distance...en tout cas c'est comme cela sur la S4 B8 Avant

J'avais bien compris que tu parlais de véhicules stock...et la S4 B8 est en moyenne mesurée à 350 à 360 cv stock (contrairement aux 333 cv annoncés officiellement) et 460+ nm (respectivement 440 nm officiels). C'est clair que pour ce genre de véhicule et vu le prix, si tu as l'occasion de faire plusieurs essais, rien de tel pour te forger ton opinion.

Salut, Pas de turbo sur le V6T mais un compresseur. Donc pas d'effet turbo coup de pieds aux fesses, mais ça pousse tout le temps, ça me fait penser au comportement d'un V8 atmo justement, la sonorité en moins.... Point de vue perf, il doit y avoir un fossé tout de même entre ées 2 motorisations. Je n'ai jamais conduit le 3.2 FSI. Cce n'est 60 mais plutôt entre 80 et 90cv de plus (le V6T faisant généralement autour des 350 cv d'origine) et 130 nm de couple suplémentaire