Dinozzo

Tout est sur le site pour l'achat groupé [emoji6] Il faut contacter Dirtylime via Drive2.ru https://www.drive2.ru/ Tu lui dit que tu souhaite un MFA pour to. auto, le mode de règlement souhaité (Paypal reste le plus rapide et sur) et l'adresse de livraison, une fois le règlement fait il t'inscrit sur la commande groupe du forum. Pas besoin de s'inscrire sur le forum mais ça reste un plus pour l'aide à l'installation si besoin [emoji6] Pour ce qui est de l'inscription c'est la même chose qu'ici, un pseudo, un mdp et une adresse mail valide rien de bien difficile. Aurel: Les MP je ne les lis plus....d'une parce ça plante pourquoi je ne sait rien et de deux parce je depanne des gens via MP pour lequel je n'ai jamais de retour ni même un merci et parfois je passe du temps dessus alors maintenant c'est fini

Vous le contacter par quel biais ? Forum ou le réseau social Drive2.ru. J'ai toujours eu une réponse le jour même où le lendemain en fonction du décalage horaire mais aucun soucis pour ma part.

RNS E et tel pas de soucis les infos passe par le MFA comme à l'origine pare contre le chauffage additionnel est non pris charge aussi bien sur le MFA et MFD

Et puis je trouve l'affichage du MFA bien plus fluide Autre détails pas d'affichage 3D mais ayant un RS, l'auto affiche sur l'OBD a bien les ailes larges alors que le MFD non

Oui c'est une vrai plaie, pour le coup il vaut mieux payer les 125€ pour le faire installé [emoji28][emoji28][emoji28]

http://3dcolormfd.com/Installation/Installation_en_7_7.htm

Retour à l'origine sans soucis avec le MFA, seule 3 pistes sont à couper net sur le circuit imprimé mais retour à l'origine sans aucun soucis.

Pour ce qui est de l'interface je recherche justement un autre compteur pour faire l'essai et comparé les deux produits

Pas plus simple a installer j'y ai laisser un compteur de S3, il y a des résistances et pas mal de pièces à remplacé, le remise à l'origine en cas de soucis et non possible et ça il ne dise pas. L'installateur français référencé par Diaz et est sur Biarritz si besoin. Écran trop chargé a l'affichage et seulement compatible avec une version 920 de compteur c'est a dire full Bus Can

C'est aussi ce que j'ai fait, il faut supprimé les fiches de bobines d'origine, prendre des fiches de bobines tfsi et les câblés, après un coup de gaine thermo avec gel pour bien isolé puis un coup de scotch tissus noir pour être comme a l'origine. Pour les étages de puissances il faut faire la même chose sauf que j'ai soudé les fils sur une fiche a raccord et gaine thermo ça prend beaucoup moins de place et cela permet d'avoir un me source de panne en moins car les connecteurs vendus dans le commerce sur les kits TFSI ont des largeurs de fiches légèrement plus grand que ceux d'origine sur le B5 et cela a pour effets de prendre du jeu et de s'oxydé. Là au moins plus de soucis.

Me suis fait la même remarque....[emoji6][emoji6] et à vrai dire j'ai déjà commencé à bosser dessus. Du coup via des groupes FB j'ai lancé une recherche pour un autre compteur afin que je puisse bosser dessus, ainsi qu'un autre module de clim afin de tout passer au blanc

Normalement gestion chez Shiftech E85 voir bi carto si faisable, mon planning et celui de KSF n'étant pas compatible j'ai du trouvé une solution de remplacement. Sinon ce sera C2 Motorsports

Le compartiment moteur à eu droit à de nouvelles durites de suralimentation car j'avais une micro fuite sur le gros Y Au passage je remercie Math qui ma dépanné pour les joints du petit Y car plus dispo chez Audi...

Plusieurs fond de compteur sont dispo et tellement de paramètres que je n'ai pas tout exploré. Me reste à terminé mes cardans et elle va en gestion....

Voilà ce que ça donne....

Oui enfin posé et très satisfait du résultat

Slt, As tu des news du colormfa ?? Le mien est installé et 100% opérationnel

On dirait des rapaces qui tourne autour d'une proie [emoji16][emoji16] Laisser lui le temps [emoji6]

Slt Math, Je profite de la mise en peinture du gros Y pour remplacer quelques joints mais ceux du petit Y que tu remplacé (82×3,53) sont introuvable, as tu une adresse ou un site ? Merci d'avance.

Les V1 sont largement suffisant pour un usage mixte, les V3, a moins d'avoir un pote qui bosse dans un centre auto et qui gère bien la géométrie ça sert pas à grand chose pour un usage routier/plaisir

Comme je t'ai dis si mon module colormfa est livré et installer on ce capte pour une mousse ou un café

Je suis partagé....... une préférence pour les rotors Faut voir en vrai.....

Top !!

Très bel exemplaire Luc En berline elle en jette

Rien de compliqué, d'origine chaque module de puissance une masse y arrive, étant donner que c'est ce module qui fournit la tension, la masse est repiqué et fourni les bobines d'allumage, sur le kit ECS les modules de puissance sont shunté (supprimé le kit de raccordement sert juste à maintenir la continuité des fils) de ce fait chaque bobine fait office de module de puissance et module d'allumage, comme dans tout circuit electronique il est préférable de séparé le circuit commande du circuit puissance et c'est ce que fait le kit ECS..... Chez ECS la masse qui alimente les modules de puissance shunté n'est pas pris au même endroit que la masse des bobines d'allumage, même si je te l'accorde la masse batterie est bien la même: la masse 4 est celle correspondant à la borne à oeillet du kit ECS alors bon nombre de kit il n'y a en fait que 3 fil la borne 2 et 4 est shunté d'ou les retours de masse. ce n'est pas l'ultime vérité mais chose amusante une RS4 que j'ai eu pour une vidange et distribution avait des ratés, le kit avait été pris sur ebay et depuis ma modif de masse séparé plus aucun défaut n'est apparue, l'auto à fait au moins 1000 bornes depuis, je referais un diag lors de son prochain passage pour l'instal du RNSE, alors lien de cause à effet je ne sais pas mais en tout rien qu'au ralenti c'était flagrant.