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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Dinozzo
    Oui mais si tu maintient la charge sur l'arrière ce phénomène disparaît énormément Pour ma part, avant l'avant de l'auto plonger et délester l'arrière (transfert de masse), et malgré les gros frein à l'arrière ça n'avait pas résolu le soucis, j'ai essayé plusieurs combo disques/plaquettes sans succès. Maintenant ma suspension est préparé et modifié, le tarage n'est plus celui des combinés filetées classique., et depuis la modif du circuit de freinage l'avant ne descend pas, j'ai bien un transfert de masse mais rien de significatif, l'avant ne plonge plus, l'arrière freine bien plus qu'a l'origine et l'avant à vue sa pression de freinage baisser
  2. Dinozzo
    Que ce soit l'un ou l'autre, je vais dire que non, le problème n'est pas la taille des freins mais les forces exercés sur les plaquettes qui sont pousser par les pistons. C'est un problème de pressions hydraulique, à la base ce n'est pas une auto de course ou de piste, les pressions de freinage ne sont pas équilibré pour freiné à plat mais pour rendre l'auto équilibré lors de freinage appuyés et à la base ça fait le job ( même si c'est pas endurant ça fonctionne bien)
  3. Dinozzo
    Pour l'avant l'ABS fait le job, pas de blocage des roues, mais ça tire droit et surtout ça déleste totalement l'arrière qui là part en tête à queue.
  4. Dinozzo
    En jouant sur l'arrière au contraire cela évite le tête à queue puisque l'on "assoit" l'arrière, mais cela ne sert à rien si l'avant n'est pas modifé
  5. Dinozzo
    Les gars même avec des gros frein derrière ça ne changera rien.....le comportement de l'auto restera le même, elle est déjà trop lourde de l'avant et cela reste physique, je suis en 4 pistons avec disque en 355mm et ça freiné tout juste mieux qu'a l'origine....... il faut agir sur l'organe qui distribue la pression au freinage, c'est à dire le bloc ABS, modifier le réseau et inseré un limiteur de pression sur l'avant
  6. Dinozzo
    Un peu plus cher même en occase surtout que la plupart du temps les joints d'etriers sont a revoir et une remise à neuf s'impose histoire d'être tranquille. Les cales chez Epytec je l'ai avait contacté pour la mienne il ne font plus pour B5 pour des raisons de coût et de développement a l'arrière sauf en sur mesure avec tes plans mais ils te préviennent que si il font ils gardent les plans....[emoji16][emoji16]
  7. Dinozzo
    C'est juste une question de prix et de potentiel financier Elle ce vendent faux juste être patient.
  8. Dinozzo
    Pas dispo, je bosse, une étude à terminé. Et toi tu y va ?
  9. Dinozzo
    C'est beau un R8 V10 !!
  10. Dinozzo
    Pas de soucis Tony [emoji6] je vais évité ce topic, certaines choses ne sont pas bonne a être dite [emoji28] surtout quand tu pourrais en dire plus mais peux pas Pas de news de Franck non plus, depuis le décès d'une connaissance commune ( 3 ans ), je l'avait croisé chez KSF avec sa Porsche turbo 9ff mais plus rien. Bonne route....
  11. Dinozzo
    MR Asc......jusqu'à maintenant je suis resté poli si tu dérive je vais aussi dérivé et t'écrire ce que bon nombre pense mais par sagesse eux ne le diront pas, tu es un guignol dont l'arrogance n'a pas de mesure et vu que tu va renchérir je vais m'arrêter là histoire que tu es le dernier mot, parce qu'il est évident qu'il te faut ce dernier mot, et par la suite si un modo peut faire le ménage car ce genre de dialogue de sourd pourrais duré longtemps mais ça ne serait que te donner trop d'importance.
  12. Dinozzo
    [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Alors fait de beaux rêves [emoji6] et continu de te tripoter sur ta caisse, ça a l'air de bien te réussir. Super pilote metteur au point [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
  13. Dinozzo
    [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Il sortait 826cv exactement sur banc MRC Uk en berline widebody et freins céramique de mémoire Aston Martin mais peu importe..... Tu as LA voiture parfaite !! Il est bien évident que nul ne peut rivaliser avec ton auto. Sur ce continue de rêver, ta caisse je sais comment elle tourne.....j'en dirais pas plus. Je me souviens maintenant pourquoi je venez plus dans cette section.....ça a bien changer, a l'époque Murcielago ne ce la raconté pas avec ces 800 cv en 3L mais y a dix ans, les mentalités changent....
  14. Dinozzo
    On pourrais en discuter en long, en large et en travers, tu as ton opinion, j'ai la mienne.......j'ai eu l'occase de testé un 3.0L MRC800 et lui n'avais pas les chiffres que tu annonces, sa caisse à tourné aux run de Clastres et ailleurs, il avait une performancebox pour validé ces perfs. Lui était vidé et avec arceux sur la balance il faisait 1390 kgs, quand à celle de Philipp sur la vidéo elle fait moins de 1300kgs( capot et coffre en carbone ainsi que berceau très allégé, et depuis bientôt plus de deux ans il fait la course au poids en passant au carbone, capot -22kgs, portes -13 (par porte !!), toit-12 kgs, pare choc avant et arrière -28kgs, bas de caisse -4kgs....
  15. Dinozzo
    Oui tu as raison restons en là [emoji6] Juste pour info la McLaren 650S c'est 8.4 le 0/200 et je ne parle pas de la 675, mais étonnamment c'est le même temps que Phillip avec son S4 de 1000cv faisait a l'époque de ces TTE950. Mais bon rien d'officiel hein....[emoji6][emoji6] Bonne journée à toi.
  16. Dinozzo
    Hors sujet....tu compares ta caisse a une McLaren et c'est moi qui fait du hors sujet..... Écoute profite bien de ta caisse qui pour toi reste LA référence en terme de performance, si tu n'es pas apte à prendre une critique si tenté qu'elle soit justifiable alors il ne faut pas s'exposé aux forums.
  17. Dinozzo
    Va dire ça a Franck c'est lui qui a fait la prépa sur celle de Patrice.....
  18. Dinozzo
    Pourquoi tu te justifie ?? Le 5 cylindres n'a plus rien à prouver..... Libre à toi de penser ce que tu veux ou moi de même.... Pour le moment tu es toujours proprio de cette caisse c'est tout ce que je constate. Bonne vente.
  19. Dinozzo
    Si tu le dis !!
  20. Dinozzo
    Un TTE625 avec turbo origine fourni c'est 2600 et si tu souhaite l'évolution en TTE700 c'est 1300 de plus avec une ligne, échangeur, grosse pompe et injecteurs c'est 4000 de plus soit moins de 8K même si tu ajoute la gestion et montage pour 3K et la même chose pour de vrai frein on arrive à du 15K. Quand je vois comment tourner le RS3 de Patrice (Deadpool) avec le peu d'investissements c'est là où tu te rend compte que les progrès automobile sont bien là. Mais c'est un autre débat
  21. Dinozzo
    Le rapport poids/puissance entre les deux n'est pas le même avec 150 voir 200 cv de moins le TT fera aussi bien sinon mieux, mon collègue possède un TTRS plus origine et quelque soit le rapport engagé face à mon RS4 avec quelque pièces mais gestion origine je ne fait pas le poids et je ne dis pas sur un 100/250 Je me.prend un boulevard..... A l'époque tu vendais bien le kit de frein a part ou avec l'auto pour 59k est ce toujours le cas, un contact sur un autre forum t'avait contacté pour l'acquérir et tu lui avait dit que le prix était seulement celui de l'auto, bref on va pas de nouveau débattre ça servirai strictement a rien. Les B5 en vente à des prix élevé reste longtemps très longtemps et tu en es le parfait exemple, ce n'est pas une critique mais une constatation, les acheteurs potentiels sont plus des curieux que de vrai acheteurs souhaitant acquérir ta superbe auto.
  22. Dinozzo
    Celle de Philipp a bien plus que des TTE950, faut pas toujours croire ce qui est dit sur les site les carter du TTE950 on été remodifié, les photos était sur son compte Instagram, c'est ce qui a servis de base au TTE1200 pour sont nouveau projet. Cela reste tout de même plus que correct en terme de puissance. Ta prépa sur ton auto est excellente et aboutie cela n'enlève en rien au fait qu'elle soit performante surtout en base 3L. L'époque du B5 super performant c'est dépassé.....tu fait aussi bien sinon mieux avec un TTRS pour le même tarif que tu vend la tienne, c'est pas simple de vendre une auto comme celle ci, ce ne sera qu'un collectionneur ou un gros passionné dont l'aspect financier ne fera pas peur qui te l'achetera car a la moindre casse il va devoir hypothéqué un rein voir les deux.
  23. Dinozzo
    Par contre : "Préparation fiable sachant que ce bloc moteur renforcé peux développer en "mode run" jusqu'à 1100cv/1200Nm avec des turbos TTE950 + réglages sur mesure pour rouler à l'Ethanol E85" je suis perplexe, j'ai comme un doute. Avec des TTE 1200 oui mais pas avec des TTE950
  24. Dinozzo
    KSF ne fait pas les carto éthanol sur nos vieilles mamie
  25. Dinozzo
    [emoji7][emoji7][emoji7][emoji7] Superbe les miennes sont aussi en commande. C'est du 20" ?
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