S3_94000

Salut tout le monde pas possible d'ajouter les photos :( donc je vais juste faire un état d'avancement turbo impossible à équilibrer, problème d'axe? deux experts sont passés dessus impossible à bien identifier la cause même après remplacer de l'axe donc nous avons basculé sur un autre turbo dans le même gabarit mais encore plus violent :D donc pas si malheureux que ça, juste à me dire les dimensions des turbines ça me fait réver mais on se contentera à l'objectif du départ donc en terme d'AR toujours inf à 60 et de très loin ;) objectif le même que précédement mais avec un demarrage du turbo beaucoup plus bas donc plus vraiment besoin d'aller chercher les tours au dessus de 7500 car le turbo s'essouflera bien avant l'ancien pour cause l'AR est trés petit impossible à trouver dans le commerce pour ce gabarit de turbo, je ne dis que ça ;) pour le moment il faut que ça marche c'est de la cuisine (bonne cuisine) Carter d'echappement inox de marque Tial en V band Turbine d'echappement en inconel même dimension que précédement environ 62mm Nous avions une turbine d'admi au départ de 76mm et bien ça semble petit à coté de la nouvelle ;) et tout ça avec un filet d'huile, miam miam Voici les quelques infos sur le turbo le reste une fois que ça tournera :) promis coté nouveau collecteur d'échappement : encours, platine réceptionnée ce jour tout ça doit démarrer prochainement ;)

salut contiman, comment via le forum je n'ai pas trouvé le moyen de le faire et en ce qui concerne l'application servimg il a mis un peu le souk sur mon pc :s alors si juste tu pouvais m'indiquer le moyen N° 1 merci ;)

je connais pas le véhicule mais avec un 2876 il doit avoir un collecteur différent de l'origine donc pas de problème les chevaux seront bien là ;) Mais les injecteurs pour un 2litres en 630cc c'est un peu limite pour 400cv donc à contrôler le jour de la reprepa et attention au débimètre il est conseillé de mettre un RS4 sur de tel valeur de débit massique Sinon elle n'est pas très cher au vue de ce que disent les personnes du forum

je n'arrive plus à vous faire suivre des photos mon compte image shack est planté, il va falloir que je me crée un nouveau compte, un peu galère pour mettre des photos sur le fofo ...

petite photo que j'avais fait y a plus de deux ans comme quoi ...

merci du conseil je vais voir avec la concession prés de chez moi ;)

j'y ai pensé mais pas simple d'en trouver une autre à moins qu'une personne du forum dans le 94 se propose :) par contre j'ai pris avec moins le n° de chassis est possible d'obtenir des infos via internet ?

elle semble très propre d'aspect et bien entretenue, je pars plus sur un problème d'echappement de type contact avec la caisse ou une tole ou bien un des caoutchoucs de l'échappement est endomagé ce qui peut engendrer ce genre de phénomène ...

salut micka s'est bien ce que j'avais pu lire mais existe il des problème d'échappement vibration dans l'habitacle car là ça donne vraiment l'impression d'être dans un diesel des année 90, c'est tout de même hallucinant que ce véhicule a pu se vendre aussi bien avec un moteur aussi bruyant je n'ai pas etka, mais existe t'il une reférence du cache sous moteur afin de réduire l'accoustique merci

Bonjour à tous, je viens de vendre ma voiture diesel et je souhaite la remplacer par une A3 8P TDI 140 de fin 2006, il se trouve même que je viens tout juste d'en essayer une, j'ai constaté que celle ci était très bruyante à bas régime au point de me demander si elle n'avait pas un problème mais en regardant différents topics j'ai constaté que le TDI audi est un moteur énormément bruyant, je souhaite juste avoir une confirmation et savoir s'il existe un moyen de calfeutrer ou diminuer ce bruit assez assourdissant il est possible que la ligne d'échappement soit trop proche de tole ou du dessous de caisse j'aimerai bien avoir votre retour par rapport à tout ça merci à tous ;)

Je n'ai pas cette prétention non plus. mais donner le meilleur c'est évaluer ses fournisseurs et ouvrir son panel aux autres, écouter le marché, faire de l'intercomparaison produit et j'en passe... un sujet qui tiens toujours à coeur c'est la reprog, qu'elles sont les marques de véhicules que vous savez reprogrammer ?

Bonjour JC, t'es propos me choque un peu, car tu parles de marque mais tu n'y connais pas grand chose au produit (S3 et les équipements) il est vrai que les véhicules de luxe ou bien les propriétaires de voiture de luxe cherchent un nom une marque car derrière se cache une renomé (un histoire qui fait appel au passée loinnnnnttttaaaiiinnnnnn pour certaine donc en marge aujourd'hui) mais saches que ce marché n'existe plus sur les S3 8L (ça choque mais la S3 n'a jamais été une voiture de luxe) aujourd'hui la différence entre les assembleurs pour cette gamme de véhicule (car tu es simplement un assembleur de pièces, tu ne concois rien) c'est la perf et malheureusement c'est pas forcément ce que tu auras au bout avec un collecteur JBS (soit disant lancé en étude depuis 2007 IOD en 2012 la honte ils auraient dû donner l'étude à un cabinet extèrieur) sans parler de Forge c'est la même, je confirme leur échangeur c'est un bon produit mais il est excessivement cher (je l'ai sur ma caisse) alors qu'il existe des produits mieux pensé, moins couteux, plus discret et plus performant à disposition. N'empêche je te souhaite bonne chance dans ton aventure mais attention à où t'amenerons tes choix ( tuning, préparateur:assembleur, ou concepteur... le dernier je pense pas que tu as les connaissances ... Bon courage à toi mais écoutes un peu ce que les gens du fofo ont à te dire car ils ont le retex.

block assemblé avec tous les accessoires manque plus que le collecteur pour le gros turbo comme évoqué le collecteur ci dessus va bien pour un éliminator et pour un K04 mais pas pour ce que je monte sans modifier la platine donc je m'en sépare et il me refait un collecteur plus approprié pour une bride T3 il reste après la partie admi et deux trois petites choses à monter tel que le radia d'huile ;)

le Turbo est en équilibrage, on arrive presque au bout ;) encore deux à trois semaine de taff puis carto et rodage

Pour ma par : 295cv (pendant 20 000 km) culasse propre et bien plane lors du démontage pour ma prépa

salut tout le monde, ce collecteur est beaucoup plus imposant que le xs power en diam 38 est a été réalisé pour répondre à un moteur K04 ou éléminator de manufacture JMS (bon boulot il tient à l'aise les chevaux), c'est un fait sur mesure, il est désormais à disposition ne pas hésiter à me contacter par MP ;)

Voici quelques news concernant les coupelles les coupelles adm OEM = 7gr les coupelles adm Ti = 4gr les coupelles échap OEM = 13gr les coupelles échap Ti = 8gr ça règle le problème de surpoids des soupapes en inconel ;) remontage des arbres shrick

Salut tout le monde attention Kev 006 à un S38P, c'est pourquoi je ne connais pas le couple maxi encaissable par l'embrayage OEM je sais ce que vous pensez là vous vous dites "Ah!! Pauvre Kev il a une 8P il n'a pas gouté les joies d'avoir une 8L" et bien j'ai la même opinion que vous :D et bien si quelqu'un à l'info pour la 8P, faut pas hésitez à lui transmettre merci pour lui ;) concernant le S3 8L c'est bien 270nm, avec un embrayage OEM on passe 420NM mais je ne sait plus à quel régime (on va dire X tr/min) donc celui peut trés bien encaisser plus (>420Nm) si c'est plus tard en terme de régime soit X+500 tr/min par exemple ;)

Tu as combien en couple av et ap reprog ? De plus saches qu'il est possible de ne pas fatigué son embrayage prématurément : si tu limites le couple à une certaine valeur et à un certain régime que je ne connais pas, il faudrait te renseigner auprès de Créa, MRC, EVO puis tu recoupes les informations ;) tu auras l'avis de chacun mais ainsi tu ne te priveras pas de la reprogrammer saches que sur S38L la logique veut que au dessus de 420Nm tu changes l'embrayage, perso j'avais 459Nm avec l'embrayage d'origine je n'ai eu aucun problème puis je suis passé à un volant allégé et l'embrayage renforcé car je souhaitais monter plus haut en couple ;)

Kev 006, le sujet n'est pas clos mais je ne souhaite pas en parler sur le topic, merci ;) A part ça à quand ta gestion sur ton S ?

Salut Crazy rider nous n'avons pas modfié et rééquilibré le vilo pour des raisons de coûts je l'avoue, ;) nous souhaitons prendre que 7500tr, nous pouvons le faire suite à l'allégement des éléments de la culasse mais aussi suite à l'ajout de cales sous les ressorts il faut savoir que monter à un régime de 8000tr nécessite l'équilibrage environ 600e, le remplacement des ressorts 250e et surtout le remplacement des poussoirs hydrau près de 600e donc j'ai bloqué pour des raisons de budget tout projet ayant une enveloppe et donc des limites :) de plus, 1450e euros en plus je préfère les investir dans un passage en 2Litres attention c'est pas avec 1450e que l'on passe en 2litres mais ça peut y contribuer ;) et en ce qui concerne juste l'allégement du vilo sur un turbo il est préférable de passer sur du traité car les efforts sont assez conséquent là on parle de 430cv et donc d'un couple dépassant les 500Nm j'ai pas trop de retex là dessus mais je ne sais pas si ça passe dans le cas d'un vilo retravaillé ;) mais j'avoue sur une atmo c'est l'enfer mais un vilo sur une turbo qui prend des tours c'est de la balle video d'une mitshu qui prend 11000tr :D

Merci youss mais c'est grace à bcp de monde quand tu regardes bien (pro et passioné) au plaisir de te voir Ca arrive moi aussi je suis impatient de la voir tourner nous avons été bloqué par un fournisseur US il pensait que la marchandise avait quitté les states et que la poste Fr était lent mais au final après plusieurs relances ils se sont rendu compte que le colis avait perdu au US donc ils m'ont renvoyé un deuxième colis (comment perdre 6 semaines) j'étais fou :D depuis la réception, Greg se charge de mettre des coups d'accel mais avec tout de même une certaine prudence car il ne souhaite pas griller certaines étapes il est aussi impatient que nous de la voir tourner (des chevaux!!!!!) il a recommencé le travail sur la culasse cette semaine, donc assemblage des soupapes et des coupelles et intercomparaison entre elles afin de définir le dimensionnement des cales => même levée de soupape en même temps cela permet de repousser le régime car la mise en place de cale repousse le phénomène d'affolement des soupapes mais il ne faut pas croire que nous allons gagner 500tr :) on ne prend pas le risque car on n'avons pas équilibré le vilo de plus ce n'est plus à faire car le bas moteur a fini d'être assemblé. en ce qui concerne le poids des éléments sup car cela a un impact sur l'affolement des soupapes, sachez que les soupapes d'échappement en inconel sont 1g plus lourdes que les soupapes OEM j'espère que les coupelles en titane sont plus légères (pas encore vérifié, ça arrive) pour contrer le poids des soupapes ;)

bon et bien les coupelles titanes arrivées ce jour enfin après 6 semaines d'attente et un envoi postal foireux les pièces sont finalement arrivées c'est le plus important fin d'assemblage moteur semaine puis phase de modification des périphériques

+1 pour evo sur RP ;)

Concernant la vitre est ce qu'elle agit comme si elle était en phase pincement soit tout en haut si c'est le cas il est possible qu'un des galets qui permettent le coulissement de la vitre soit hs en ce qui est dû siège voir les fusibles sinon la connectique sous le siège problématique