S3_94000

En effet jolie résultat ;) Plusieurs préparateurs donnent cette limite pour la boite, je comprends ta position mais avec hésitation Mais c'est vrai t'as une RS3 MTM donc t'as forcément tout compris ... Pfff Sinon elle se traine ta caisse??? :D

Salut Dan S'ils sont si méticuleux que ça il vaut mieux tenter le coup afin qu'ils te lâchent sinon tu devras certainement recommencer ton contrôle au complet (je présume) et certainement qu'il te cassera encore plus les couilles... Bonne chance ;)

Oui, l'année démarre bien, c'est cool merci les gars Mais je galère un peu avec les papillons mécaniques sont trop brusque là je parle de la s2k La S3 c'est pour bientôt mais il faut que je sois prudent et vous patient :) Les photos suivront prochainement

En fait le toit des véhicules a subit des évolutions technologiques Je m'explique avant s'était soudure par point + colle (afin d'éviter les entrées d'eau + acoustique + pompage pavillon) + joint d'étanchéite au quatre coins du toit en fait en atelier peinture (entrée d'eau) ce processus nécessité la mise en place de baguettes de toit Désormais la majorité des constructeurs utilisent ces même process mais aussi le soudobrassage du pavillon pour diminuer la longueur du process de fabrication ainsi que le nombre de points de soudure il y a un gain sur le prix du véhicule (baisse du prix de celui-ci) quelques centimes de moins toujours ça, mais aussi baisse du poids, meilleur cx, meilleur aspect esthétique plus de baguette de toit, amélioration de la rigidité de la rigidité de la caisse (gain important) suite au remplacement des points de soudure par du soudobrassage sur le latéral du véhicule (toujours en zone pavillon) le nombre de point a enormement diminué 80% environ sinon plus dépends de la longueur de la caisse. Richie, je te reprends juste pour deux ou trois trucs, au dessus de 350cv y a pas obligation d'avoir arceau etc se sont les pneus slicks qui nécessite cette OP mais des vrais slicks pas les semi slick il faut le préciser... De plus en 4 roues ce que nous sommes tous lorsque nous avons une S3, la limite du châssis est encore repoussée donc loin loin des 350cv, maintenant en ce qui concerne ton projet je comprends que tu souhaites aller jusqu'au bout si tu cherches 800cv et tu souhaites faire que de la piste, mais saches que le process de pyrolise va endommagé la colle, les cordons d'étanchéité les inserts gonflants et les bouchons en plastique qui y a partout sur nos caisses donc au final ta caisse fera le bruit d'une casserole vide, boule caisse obligé ;) tu verras quand tu seras dedans :) donc ça aussi il faut en parler car d'autres passionnés semblent vouloir faire la même se sera dommage qu'il soit déçu du résultat et cette modification te permettra t'elle de perdre beaucoup de poids? J'y crois pas, je peux t'avoir des chiffres pour des caisses de même gabarit (en cas si tu perds toute la matière organique sèche) je pense que c'est pourquoi la majorité des gars bossent à la brosse c'est pas pour une question de 800e, maintenant en terme de rouille une caisse sans cataphorese rouille plus vite que de relire la phrase précédente et qui dit rouille dit fragilité de la caisse donc il te faut la repasser en cataphorese, et un traitement même au pistolet n'est pas suffisant le produit ne va pas partout... Le mieux c'est un bain et qui dit bain demande aussi que le véhicule soit incliné dans différente position pour que le produit s'écoule partout et surtout que la caisse se vide à sa sortie du bain ;) Maintenant comment font les pros ben leur véhicule passe sur les lignes du process d'origine ça veut dire que la caisse était prévue à cet effet en début de vie. J'espere que ça t'aidera dans tes choix meme si tu as la tete dure :P mais surtout que c'est un peu plus claire pour les autres

Salut tout le monde, Suite à mon souci de santé, je n'avais pas la possibilité de conduire et bien désormais c'est possible J'ai passé ma visite médicale et hop j'ai eu le top Donc bientôt de retour avec mon auto sur circuit et en RP mais pas de runs ;) En ce qui concerne l'auto beaucoup d'amélioration on était réalisé depuis mon souci de santé Le bloc a été préparé au complet et dans les règles de l'art coté budget faut pas compter sinon ça donne des vertiges... Mais je tiens à préciser que la main d'oeuvre était vraiment au top et loin d'être excessive pour ne pas dire c'est pas cher mon frère :) Désormais c'est le montage d'un vrai GTX3076 qui a pris place avec boost controleur pour avoir plusieurs modes (3 modes) C'est un modèle apexi avcr black edition pour ne pas avoir de contraste avec le reste de la caisse ;) Pour freiner tout ça car y a du power et bien les freins R32 rainurés neufs vont laisser la place à un peu plus gros d'ici peu. Nota: ma boite mail est désormais vide, pour ceux qui souhaitez me joindre (ami de longue date et les autres) ;)

Tous les vehicules quel qui soit on des cordons et des points de soudure, ils sont simplement différents en terme de longueur ou de dimension et en terme de nombre, la raison etant le cout (point de soudure et cordon TIG) c'est pas le même prix (cout des installations, couts de la matière, poids en plus et oui on est au gramme pres), la necessite d'etre robuste dans la zone par rapport à un effort, l'accesibilite de la zone (facilité de realiser l'OP), l'esthetique et oui ca aussi est pris en consideration,. Ce qu'il se fait aussi c'est l'usage de colle surtout chez les allemands, en france on y vient petit à petit. Maintenant une caisse de piste n'a pas simplement des cordons TIG sur tout le châssis elle en a pas besoin en partie superieur car normalement présence d'un arceau, y a l'ajout de renfort dans le compartiment moteur et des choses se font aussi sur les liaisons au sol, voila. Concernant l'arceau tout et soudé, un boulonner c'est bien mais beaucoup moins costaud, mais c'est moins cher et plus facile a integrer.

Les manos c'est bien utile mais dans le montant je trouve pas ca terrible au niveau esthetique surtout avec la vis bien apparente alors qu'il y en aucune apparente dans l'habitacle, si tu souhaites des manos et que ca soit esthetique je te conseille de te rabattre sur la solution aerateur central.

Normalement les stages 1 de MRC sortent entre 200g/s et 210g/s sous 1,5b et le rupteur est a 7200 mais pour tout ca le moteur doit etre en bonne sante donc il est fort possible que tu as une fuite soit sur le circuit de suralimentation donc a tester ou bien le collecteur fissure Un stage 2 entre 217g et 232g ca depend un peu du stage 2 et des pieces perf en place toujours avec un rupteur a 7200tr/min.

C'est une des meilleures modifs a faire pour profiter au maximum de la s3, et c'est encore plus grisant en deconnectant l'esp ca permet de passer partout a fond. En un peu plus de 5 ans, aucun souci de tenue de route et aucune anomalie mecanique que du plaisir a prendre a chaque virage, chaque rond point et surtout a chaque sortie sur circuit, ca permet vraiment de se mettre en travers et de faire glisser l'auto 😉

Salut dan, Pour ma part j'ai le race diag, on trouve ça bien utile, mais c'est vrai il manque la pression d'huile, mais un mano peut etre ajoute. Cote donnees c'est assez fiable et assez precis alors que des manos reste approximatif et/ou pas aussi reactif. Cote integration c'est assez facile a installer et le resultat est sympa (integration dans une des prises d'air)

Il a le syndrome de la peur d'avoir que 210cv, je le comprends, dans le mode normal on pourrait croire qu'on roule en clio, vue de la sobriete acoustique de l'auto :)

Il était terminé, il a très bien fonctionné mais je cherche à faire des ajustements pour faciliter sa circulation en RP, donc moins en mode piste ;)

Salut à tous, Dan je n'ai pas accès à ma boite MP, donc je ne peux pas supprimer ni lire mes messages, mais je pense que greg à répondu à ta question ;) En ce qui concerne le projet, nouveau montage en cours ;)

Yannick, je te souhaite bon courage, saches que nous sommes de tout coeur avec toi, un point important, meme si les resultats ne sont pas tres bons, il faut garder le moral, c'est ainsi que je m'en suis sorti (y a encore du chemin) au depart on m'avait dit que plus jamais je ne marcherai ou courrai finalement, je commence a marcher et desormais les medecins sont confiant pour la suite, alors courage poto

Les défauts throttle sont des défauts du papillon , j'oubliais verifie la connectique (démontage vérification 6 pins et remontage), mais quand tu dis que tu as l'impression qu'elle tourne sur 3 cylindres, nécessaire de contrôler la connectique des bobines qui avec le temps cuisent et cassent comme du verre donc à vérifier, ainsi que la présence d'humidité dans le puit de bougies ceci par condensation si éventuellement les bobines ressortent des puis (c'est pourquoi des pattes de fixation de bobine existent) sinon regarde le tube de la bobine si oxydation, mettre un coup de produit qui absorbe l'humidité (préventif) contrôle des bougies voir même remplacement si tu ne les as pas changées au moment de la reprogrammation pour raison financière, je ne pense pas que ça soit le module principale trop rare comme défaut même si tu n'as pas de chances saches surtout que t'as voiture n'est plus toute jeune donc faut prévoir un budget pour traiter la vétusté des périphériques au moulin En ce qui concerne ton défaut je n'hésiterai pas à changer les bougies si elles ne sont plus toutes jeunes et si le défaut continue, achètes une bobine neuve chez oscaro c'est la même que audi et tu le testes cylindre par cylindre, perso n'achetes rien sous le bon coin pour ces pieces là , trop arnaque à la con (pièces chinoises) tu vas galerer un peu alors pour aller plus vite procede de cette manière, en ce qui concerne la recherche de panne avec la valise, je trouve que c'est de la merde... N'attends pas un miracle de la part de celle-ci, elle peut te mettre sur une piste et encore... Si j'écoutais à chaque fois ce qu'elle indiquait je me serai tapé un remplacement de la N249 une centaine de fois :)) bon courage, tu vas trouver mais va falloir être patient un minimum et faire quelques dépenses.

Il semble que tu as un probleme avec ton papillon , la solution pour le réinitialiser est si je me souviens bien la suivante: Débranches la batterie un ptit moment 15min sinon plus, puis reconnectes la, contact position max-1 de la clé (sans faire démarrer le moulin), tu ne touches pas aux pédales, t'attends 2min tu va entendre le papillon tourner sur lui même, puis il va s'arrêter de tourner donc fin de l'init et puis tu pourras démarrer. fin de procedure J'espère que cela va fonctionner tiens nous informé. La raison peut être un manque de puissance sur la batterie (impact au signal) et qu'au démarrage la personne à chercher à démarrer la voiture en appuyant un peu fort sur la pédale et a créé un décalage entre commande et récepteur. Ça m'ai arrivé à moi après un gros démontage et une modif de papillon :) Courage!

Regardes plutôt coté allumage et injection d'abord regardes si un mauvais contact est possible. puis bougie mal serrée, bobine oxydé ou en fin de vie ça arrive ce genre d'ennui, sonde à oxygène encrassée (pipe d'admission), pompe a essence défectueuse (baisse de pression dans la rampe d'injection) Sinon un mauvais contact sur un injecteur (possible aussi) Courage tu vas trouvé, mais un conseil je ne vas pas chez audi car si tu ne trouves pas ta panne, eux vont te conseiller de changer la liste de tous les composants cités ci dessus avec le DM en prime!!! C'est pourquoi je te dis : armes toi de patience tu vas trouver ;) bonne chance Fais nous un retour sur la manière dont tu as procédé, ça pourra en aider d'autres.

Félicitation pour la prépa, profites bien de ton auto ;) En ce qui concerne Créa, je confirme il fait du bon boulot voir trés bon boulot, je souhaite tout de même mettre bien un point d'honneur sur les délais car plusieurs fois il a été évoqué comme quoi il y avait du retard, mais quand on suit de prés les différents sujet ou bien ton post, nous constatons que se sont plus des aléas liés à l'état du block moteur (nécessitant l'achat d'une nouvelle culasse) , ou bien l'évolution du projet, ou des délais anormales des fournisseurs. Pour les deux premiers points, il ne peut pas faire grand chose, il estime le délai en fonction du km, de la conduite du véhicule et du retex mais y a toujours des surprises :( et des clients qui en veulent plus une fois la prépa démarrée ;) Par contre, en ce qui concerne les délais fournisseurs il fait un boulot titanesque pour assurer leurs délais donc c'est trés positif pour le futur. Pour ma part ma S3 est une petite fusée, il a fait du bon boulot, c'est pourquoi je vais lui mettre en ces mains ma nouvelle auto, une petite japonaise, pour faire un stage 1 pour le moment ;) pour un montage turbo ou compresseur, nous verrons l'année prochaine ;) Amuses toi bien avec ta Ssss!

Hep kiwi meme si t'es rond tourne pas autour du pot :) combien la prepa sans chassis (bien sure) ;)

Il me semble que 5000e c'est plus que faible pour une prepa piste, mais faisable avec des pièces d'occasion, sauf que les pièces d'occass y a bcp de m...e d'ou le fait que pour la plupart nous investissons sur du neuf, mais faut compter bien 8000e mini pour un bon 330cv fiable alors 350cv il faut encore plus d'oseille. Perso je ne me lancerai pas avec le kit cts car il est incomplet: injecteur, pompe, bielle, cata, turbo vieille techno, embrayage renforcé, etc... manque. En plus y a toujours plein de choses a ajuster: donc MO, plus matière difficile à identifier avant achat du kit En ce qui concerne le turbo ihi un projet avait vu le jour, le post de pit quelque chose 330cv et 500nm de couple mais il en a eu pour bcp plus en terme d'oseille il va falloir faire des recherches sur le forum Je te souhaite de réussir ton projet, dernière recommandation évites le kit éliminator et mets toi en relation avec crea il pourra bien te conseiller mais indiques lui une limite en terme de perf et d'argent. Il te dira si possible ou non en faisant du pièce à pièce et te créera un projet avec tout ce qui va à coté mais attention au imprévu : culasse fissuré, etc.

Bonjour tout le monde la bête a sorti beaucoup de chevaux (plus de 450cv à l'aise) mais avec un peu de lagg à mon gout et une pièce a dysfonctionné par la suite , donc nous sommes en pleine phase corrective pour le remplacement de la pièce défectueuse et diminution du lagg tjrs avec un objectif de 430cv

@ audiis3 la tresse est denomme souvent sous le terme de BOA, il en existe de grande categorie une avec les anneaux plats a l'interieur et une avec les anneaux ronds, le premier est meilleur pour ceux qui chasse les pertes de charge @ tous Que souhaitez veritablement car moi je parlais de ligne complete et vous il me semble que vous recherchez simplement un echappement demarrant apres les cata ce qui n'est pas la meme chose dans ce cas l'industriel doit etre dans la mesure de tirer les prix sous les 500e car un artisan tel que BFR prenait lui il y a 6 ou 7 850e environ pour faire une ligne complete et comme toute personne qui se repecte et qui a vue le dessous de caisse cote berceau il y a enormement de taff cote downpipe donc au final les tarifs avances par ces differents sites semblent excessifs, La question qui faut se poser dans ce cas la: Pourquoi ne pas tourner vers un artisan quand le taff realise peut etre de meilleur qualite ? La seule raison valable de ne prendre le choix de l'artisan est eventuellement la distance qui vous separe de lui, ou l'impossibilite de vous laisser la voiture plus d'un jour.

Salut, Desole de repondre si tardivement, en ce qui concerne ma S est passee entre les mains de plusieurs specialiste BFR, JMS, CREA RACING Je te donne mon avis sur la boutique ainsi que sur le perimetre d'intervention est le niveau de difficulte Tout d'abord BFR : Boutique a la frontiere belge dirigee par freddy plusieurs personnes y travaille sur la voiture en meme tu arrives le matin a 8h ta voiture est fini a 17h Je fus le premier avec une S3 a me presenter dans ces locaux il semblait a l'epoque car il confondait ma S avec une Polo : Je lui ai demandais une ligne complete en 70mm donc du turbo jusqu'au sortie mais sans cata avec un intermediaire peu bruyante il m'a fait une ligne de reve en terme de sonorite Prix 850e a l'epoque l'inox n'etait pas cher 2005 ou 2006 Mais peu de temps apres son installation j'ai eu des fuites sur les raccords entre le DP et l'entree du tube qui remplacait le cata : raison de cette fuite fut la bride realise avec 2 vis et des ressorts a 2 francs et 6 sous Donc gros reproche sur l'ensenble des fixations c'est vraiment dommage mais j'ai ete un peu degoute => passage chez JMS pour regler ces soucis JMS: Petit atelier bien equipe mais activite principale n'etant pas l'automobile, ok pour faire down pipe suppression de cata mais ne souhaitant pas si je me souviens realisee des cartouches pour les echappement a voir avec lui Il m'a realise un DP en 76mm avec un debut bride en 80mm, realisation de qualite plus de fuite bonne sonorite et a corrige les autres fuites CREA RACING: Atelier tres bien equipe, mec passionne tres cool tu ne quittes pas l'atelier tant que tu n'es pas satisfait il fait son max j'ai vu plusieurs de ces realisation en 1 an dont mon DP meme si des choses sont encours de correction mais ceci pour des raisons d'accesibilite restreinite sur la S pour mettre une WG accessible Pour e moment c'est celui ou la qualite est sans reproche pour le produit dernierment j'ai conseille a mon frere de dordogne 😉 d'aller chez lui pour faire une une ligne integrale Prix dans la moyenne pour un boulot au top J'espere avoir repondu a tes questions Maintenant comme je l'ai toujours revendiqué rien ne vaut le sur mesure alors non merci mais pas de milltek pour moi ou autre produit de ce style

@ Styling et @ Big Ben, je m'adresse a eux car ils avaient aborde un sujet en page 8 mais le sujet est ouvert à tous Comment definir le meilleur emplacement pour une wastegate externe et pour eviter les contre pression ou toute perturbation du a un mauvais montage de la wastegate je souhaiterai un complément d'informations, j'ai trouve des choses sur la toile mais je souhaiterai connaitre votre point de vue du montage de ma waste gate avec plus de précisions, eventuellement si vous avez des experiences à presenter et n'hésitez surtout pas si vous souhaitez joindre des liens supplementaires eventuels se sera avec grand plaisir Voici mon point de vue : Je pense que le tube d'entree de la waste gate devrait se situer apres que la liaison des 4 tubes du collecteur se soient realisees de plus ce tube devrait lecher plus ou moins ou avec un angle inferieur à 30 degres le tube qui approvisionnera le turbo Concernant le tube de sortie de la waste gate devrait se situer sur la down pipe apres la sonde du cata et ce tube devrait lecher le downpipe ou avec un angle maxi entree les deux de 30 degres A ce jour nous avons un probleme de temperature au niveau du turbo +900 degres sans depasser les1,2 bars de pression ce qui limite enormement la puissance de l'engin

Je reviens pa rapport au sujet de base: Je souhaitais sortir 380cv avec une pompe immergée, finalement je sortirai un peu plus que 400cv voir mon autre topic dénommé 430cv. Je ne me limite pas à une simple pompe vdo, j'ai désormais un système réalisé par crea racing qui me permettront d'atteindre 430cv sinon plus, pour le moment aucun test n'a ete realise pour connaitre la limite de ce montage mais celui-ci devrait permettre d'atteindre les 500cv. Sans probleme.