S3_94000

Geo pour du 9,5 tu dois monter du 245 au minimum en vue de la législation pour du 225 tu dois avoir une largeur de jante mini de 7 et au max de 8,5

Salut, juste quelques remarques concernant tes pneus, tu n'as pas la bonne taille de pneumatique, normalement en 18 pouces on doit au minimum monter des pneus en 225 après la hauteur c'est 40, mais la tes pneus sont hors standard hauteur et largeur car la hauteur du pneu est de 40% de la largeur alors attention en cas d'accro, et c'est pourquoi tes roues semblent si petite est ce que c'est fait exprès type german look? C'est une question ;) Et pour des jantes en 8,5 tu dois au minimum monter du 225 sinon en cas de gros virage tu risques d'avoir des surprises Pour les ET ils doivent être indiqués dans la jante Sinon compartiment moteur jolie ;)

Je suis deg pour toi... Ta reprog vient de BR? Si c'est le cas tu as peut être compris ce que je voulais dire la fois dernière... Mais saches que je suis vraiment deg pour toi, maintenant profites de ton topic pour expliquer en détail tes galères et ton ressenti... Car je ne penses pas qu'ils te rembourser... Donc sois claire si tu connais les raisons réelles de ce résultat! Fais le après l'analyse mais fais le, c'est important de partager tes réussites mais aussi tes galères ça servira à d'autres ;) Sinon tu penses aller où désormais? Courage tu n'as jamais aussi près ;) Remarque : 1,9 en pic s'est beaucoup trop! 1,8 grand grand max car ton turbo est sur palier et déjà à cette valeur il en prend plein la gueule :( les régimes de la turbine doit vraiment être hallucinant attention risque de casse prématurée... Mais je sais que tu as fais ça pour maintenir une pression jusqu'au bout mais tu devrais accepter de redescendre ta pression pour fiabiliser, c'est juste un avis

Malheureusement ou je suis je ne peut pas t aider par contre ce weekend je suis aux ecuyers donc pas loin de toi je crois donc si le score de demain ne te convient pas passe me voir je te dirai eventuellement ce que je constate ;)

On espere comme meme les 310cv ;) Tiens nous informe Mais bon saches qu un grand score ne veut pas dire grand chose sauf si tu fais de la piste ou des runs, mais souviens toi aussi que tu cherchais juste a atteindre les 300cv ;)

Aucun souci la TTRS te fera oublier ta focus RS, j'ai testé une focus de 395cv et 58kg de couple c'est un veau... La motricité d'une TTRS laissera sur place une Focus ;)

Oui ton ihi est plus pour un mode routier, plus confortable mais le garett fait parler la poudre sur circuit ou agressif 😠Pour ma part j ai essaye d associer les deux, c est difficile avec un montage 3076 mais je reste en petite config par rapport au regime car je ne suis pas parti pour aller chercher plus que les 7500tr par contre y a plus rien d origine 😉

Je crois que le max en terme de disque pour ces etriers c est 300mm donc ca ne fonctionne pas avec la s3 qui elle est en 312mm

Kiwi y a un léger écart entre les deux courbes après les 5000tr mais l'écart est à l'avantage du GT28 à partir de 5000tr de 4kg en moyenne c'est pourquoi tu as un meilleur ressenti quand tu tires les rapports par contre l'ihi était bien mieux en terme de pic de couple et de lagg ;) A titre perso je prefere le premier montage mais bon meme moi je suis en garett Gtx3076 donc je suis plus dans la seconde config meme si derriere on a fait bcp de modif pour repondre a mes attentes en terme de lagg ;) Bientot partagé sur mon post ;)

Kiwi la seule raison que je vois pour ton ressenti est tout simplement qu avec le turbo actuel gt28... au changement de rapport tu retombes certainement dans une zone ou tu as plus de couple que ton ancien montage et/ou que tu as encore l effet coup de pied, je peux pas affirmer car je ne connais pas ta courbe de puissance mais je pense que c est ca

Kiwi, une S3 d'origine a son couple max de 270nm a 2700tr environ... Une S3 reprog obtient 420nm vers 4200tr en moyenne c est ça (mais il arrive de les avoirs plus tot ca depend du montage) Et la avec la ATH tu as un couple de 270nm vers 3200tr (un peu de lagg du au turbo plus qu un K04), on revanche tu atteints les 420nm vers 3700tr ce qui est mieux qu une S3 en ko4 reprog et tu as un couple max de 500nm vers 4200tr donc ce turbo est mieux qu un k04 est de loin, voila ;)

Francois le plus important c est de prendre du plaisir avec sa monture ;) maintenant ce type d equipement reste utile pour l'analyse de panne et ca informe sur les pics de pression et c est aussi important que d avoir une sonde de temperature d huile ou de pression d huile ;) donc à faire

Kiwi tu l'avais rachete à frenchy? J'en doute pas que 50kilo de couple ça envoies sec par contre je pense que la reprog que tu avais étais un peu moins puissante car comme je l expliquais ils ont du faire un tir puis redescendre la pression y a fort a parier, par contre moteur stock ca m etonne pas si c est un bam ou un amk, les bielles sont pas trop mal foutu d origine mais 50kilo de couple je pense que ca doit leur tirer trop sur la tronche pour rappelle d origine on est a moins de 30kilo donc la c est un peu bcp 75% en plus, donc y a vraiment de forte chance qu ils ont redescendu la pression a terme, sinon de ton cote tu n avais pas monte de mano de pression? Si c est le cas t es un ouf :) Concernant le lagg, serieux je trouve que le pic de couple est pas trop mal en terme regime pour un hybride, tu peux pas avoir le beurre l argent du beurre et le c.l de la fermiere... Avec un gros turbo il existe des solutions pour avancer la courbe de couple mais pas sur ce genre de turbo encore trop petit ;)

Non 1 bars c est la pression de l atmosphere de la salle, c est pourquoi il est indiqué 16 degres a cote Maintenant le couple n est pas stable est ceci est normal pour ce turbo... Cette chute est liee a la dimension de la turbine d echappement et du carter echappement (petit AR) ca met en evidence un essoufflement! Il faut connaitre les conditions de realisation de chaque montage pour une veritable comparaison... Pression, temp egt, etc car je souhaite rappeller qu avec n importe quel matos on peut obtenir des chevaux mais pour quel fiabilite? Si vous parlez de tir je suis sure qu on peu faire un tir a plus de 2 bars avec un 1800 d origine montage du turbo tfsi et obtenir 360cv mais on aura un seul tir !!! Maintenant moi je vous parle de systeme fiable, je pense que le IHI vf34 est bien mais 330 cv a combien de pression, je pense que ca etait obtenu sur un tir puis on redescend les pressions pour assurer une certaine fiabilite... Y a t il eu un passage sur un autre banc autre que ATH avec le meme montage ca serait interressant de connaitre la courbe, perso y a eu un coup de boost sur ce montage car on constate une chute important quelque regime apres la pointe du couple ;) Pour un montage superieur a 300cv il vaut mieux prevoir un vrai turbo de taille 2871 avec un vrai collecteur d echappement puis des bielles et des pistons, pour l indication 2871 je ne veux pas dire qu il faut prendre un garrett forcement, y a des personnes competentes en terme de choix de turbo mais vous ne trouverez pas votre bonheur sur les fofo car les mappeurs trichent toujours un peu en terme d info ou de banc... Dan si tu souhaites 310cv tu as bcp de choix qui s offre a toi le mieux est de taper dans une gamme 28 sur palier (si c est ce que tu souhaites attention au lag supp) mais pas de roue gtx, avec un collecteur inox avec treillis dans tous les sens, tu auras plus que 310cv c est sure mais fiable a une pression raisonnable ;)

Pour le montage ATH connaissez vous la pression? Bon alors qui se lance pour un montage TFSI?

Donc c est pas un plug and play, ça necessite une cale, c est indique dans le kit et on le voit sur les photos donc il faut prendre ce kit et non une occaz tfsi sur le lbc par exemple, c est ce que je voulais avancer dans mes posts precedents (ca peut servir a d autre qui veulent se lancer dans cette aventure) Ce kit est mieux que le montage d un ko4 hybride de audi S3 1800 c est sure ;) maintenant attention les 340cv sont difficilement atteignable avec le 2litres, retex du forum des tfsi preparees Donc si 340cv sur le 1800, il faudrait connaitre la pression au cul du turbo... Sur les tfsi c est 340 avec une pression superieure a 1,6bars donc pour la meme chose avec le 1800 on doit tourner a 1,9 bars et la ok pour 340cv mais pour combien de temps... En terme de fiabilite du turbo c est pas terrible, non? c'est un turbo sur palier... donc il est pas fait pour tourner avec autant de pression Je pense qu avec ce montage sur le 1800 a 1,6 bars on touche les 310cv pour faire de la piste en mode fiable et on peut pousser le kit vers 320cv mais ca necessite aussi des modifs cote bloc mais vu le montage de Dan ca doit le faire Ce n est que mon point de vue

Excuses moi toplads mais tu parles de quel collecteur? car celui que tu lui as achete est bien en inox Mais ce n est pas un egal lenght c est un montage qui se rapproche de l oem mais en inox Dan, concernant le montage d'un tfsi renseignes toi bien aussi, car le collecteur est d'une pièce avec l'escargot d echappement et il ne monte pas en lieu est place sur la culasse 1,8t Concernant le power de ce tfsi sur un 1,8t tu peux nous faire suivre le lien? Car il me semblait que sur le 2litres on obtenait au max 340cv, alors avec le 1800???

Pour ce qui est de la fiabilité des collecteurs inox, il faut ajouter des treillis supplémentaires en haut et en bas sinon quelque soit le montage ou voiture y a des risques de casse car une fois le collecteur à rouge rien ne maintient le turbo à part les treillis. Point de vue perso, les descentes de turbo BFR sont bien au niveau des soudures mais leur système d'attache est un peu pourri attention au fuite... Conception de base pas de flexible prévu. Concernant le montage d'un turbo tfsi sur 1,8T ça demande quelques modifs (admi, collecteur, down pipe)

@ Toplad je t'ai posé une question mais tu ne fera pas changer d'avis sur BR, ils ont fait de la merde sur plusieurs caisses de potes, ma question fut : ont ils retare sans controler la pression de la wastegate? donc on peut pas dire que ca ete fait dans les regles de l art mais voila chacun voit midi a sa porte ... L'hybride que tu as permet un debit massique plus important que l origine donc plus de perf donc avec un tarage adequate de la wastegate il etait previsible de sortir les chevaux et tu as un collecteur qui doit permettre d'atteindre beaucoup plus que 300cv, perso j'attends un score entre 305cv et 310cv soit un peu moins de 248g on verra bien mais je te souhaite plus ceci sera du a la turbine d'echappement qui te fera monter les temp d'EGT tu pourras limiter cette montee via la reprog... @ Richie je n ai pas dit qu il aura pas plus de 285cv j ai dit sur ce tir il a eu environ 285cv ou certainement 290cv, il aura plus que 300cv ça depend de la reprog et des EGT et donc pour diminuer ces EGT y a pas 30 solutions Concernant les temp un max de 950 c'est limite mais ça depend du reprogrammateur et de ce que tu feras avec ton auto, si circuit il vaut mieux chercher a s eloigner de cette limite

Richie un moteur fonctionne avec un debit et un volume d essence, il y a une tolerance pour la loi du DM mais a son dernier tir il a pas sortie 300cv avec 230g... Mais si tu as un brevet pour sortir des chevaux sans essence et sans oxygene, vas y ça interresse bcp de monde...

je suis un peu dure avec BR car ça fait plusieurs semaines qu'il aurait du trouver une solution...

BR n avait pas tare ta wastegate??? Content que ca marche, 230g tu tournes vers 285cv donc à toi de voir pour optimiser le refroidissement de l'air entrant, tu as quoi comme filtre a air et comme echangeur car la se sont les EGT qui vont te limiter, si tu arrive a abaisser en refroidissant plus et en envoyant plus d essence tu passeras la barre des 300cv, de plus controle le temp d huile si necessaire ajoute un radia (je pense que c'est necessaire si circuit avec carter cloisonne) ;) Perso BR c'est pas ça, je dis ca suite a la prepa d une focus d un ami et de plusieurs autre vehicules type astra opc moins puissante avant qu apres ...

J ai pas vu les conseils de richie mais je pense que t es trop faible en terme de pilotage de la wastegate c est pourquoi ta pression s ecroule et on voit tout de meme un gain en gr lorsque tu modifies les position de ta wastegate je pense qui faut la tare encore plus dur qu elle est aujourd hui 😉mais pas à block Concernant le ctrl de la wastegate oui c est a l aide d un petard muni d un mano 800g 1bars c est tres bien mais lorsque tu fais tes essais laisses tes yeux rivets sur le mano il faut pas depasser 1,7/1,8 ton block n est pas fait pour prendre plus pour le moment ;)

Tu as quoi en pression de wastegate? 1bars 800g ou moins? Tu nous donne des longueurs de tige ok mais nous n avons pas les meme wastegate desormais il faut que tu nous donne la pression de pilotage de ta wastegate ;)

Pour ce qui est des ecrous c est pas plutot une etoile qu il te faut pour montage hybrid et k04 sur collecteur fonte ? Si c est ca greg l aura demain ;)