S3_94000

Tout a fait pour l'esprit mais 350cv ça reste peu tout de meme mais suffisant pour le fun car elle se met tout le temps a l equerre avec sa puissance d origine, pour info une s2k fait environ 1250kg et 240cv (plutôt 220cv apres 50mkm sauf refection moteur :))

Sur ce moteur atmo un montage d'un kit compresseur est facile et est peu couteux genre 6ke pour 100cv de plus sans ouvrir le bloc ni décomprimé, de plus tu peux toujours tirer jusqu'à 9000tr et oui 9000!!! Et l esprit du moteur vtec est toujours la. Par contre un montage turbo tu eclates les 15ke pour quelque chose de fiable sur ce moulin... Mais tu sors facilement 200cv de plus mais tu tires jusqu'à 7500 tr/min, avec ce bloc iĺ est courant de sortir 650cv :)) mais je pense tout de même me tourner vers le compresseur Pour le S3 modif de la wastegate, je passe a plus gros refroidit par eau je l'ai laisse de coté étant donné que le cab si prete plus ;)

Deja quelques modifs sur la S2k barre anti roulis av ar 32mm Barre anti rapp partout sup av ar, inf av ar intermediaire Freinage complet + rbf 660 avec durites aviation Carter cloisonne spoon 4 slicks toyo R1r visserie titane Ligne HKS Poulies allegees Volant fidanza Boite a air carbone mugen Radiateur d'huile 25 rangées Combine bilstein pss à monter Kit compresseur ou montage turbo je me tatte encore :) mais je vais certaine faire quelque chose d'ici fin d'annee :)) Des que je voir greg je te contacte ;)

donc c'est bien une S2000 LHD de 2003 de chez Honda la S2 de chez audi attendra mais je n'ai créé aucun post pour celle-ci la prochaine fois que je vais chez crea je te fais signe se sera pour très bientôt, combiné filetés pour la S2k ;)

Salut S3powaaa, désolé de répondre tardivement, mais oui la modif du capot et de la batterie je n'en voulais pas. Ces derniers temps, je me suis plus occupé de ma santé, on arrive à 12 opérations donc je suis aussi modifié que ma S, très bientôt je serai sur circuit, j'ai acheté une gopro black pour partager ;) de plus je modifie ma S2k ;)

T'es tu renseigné au près de Créa avant de faire ta commande? je présume que non au vue du résultat mais saches que lorsque tu as un filetage quelqu'il soit il faut vérifier le pas de vis (truc de base) maintenant concernant NSB ils sont souvent posés en terme d'info, saches que le trou n'est pas au standard de l'EGT AMK ou BAM d'origine il me semble que le pas de vis utilisé est du 10*100 sonde EGT que CREA monte sur les protos Téléphones à Créa pour confirmation...

sans problème ;)

Merci j avoue c est cool de pouvoir conduire a nouveau sauf que j ai un manque de sensibilite enorme et c est super chaud pour conduire, j explique : je ne sens pas les pedales sous les pieds donc imaginer conduire sans avoir de sensations c est super difficile a ajuster gaz et freinage voir meme d embrayer mais bon c est pas grave le plus important c est que je progresse ;) mais ca necessite 9 operations pour en arriver la... Pour ce qui est de la s3 c est un projet bien abouti sauf qu'au debut je souhaitais que 380 cv et j ai fais le choix d une wastegate pour un turbo un peu plus petit que celui en place, pour rappel c est un gtx3076 donc pour tourner avec ca il me faut tourner dans ma config actuelle il me faut 2 bars de pression sois bien plus que 470cv on a eu meme la chance de tester 2,3bars, pour ceux qui se pose la question sur les perf a cette pression et bien plus que 500cv et ca demenage et le moteur n a pas bouge d un poil mais ca j en doute pas au vue du taff de crea et des pieces en place ;) Donc legere modif a faire car je suis un gros gros perfectionniste et puis apres ca tournera nickel meme si c est deja le cas Mais pour le moment je suis plus sur le projet de ma s2k car l ete est la et meme si ca ne fait que 240cv d origine c est une usine a sensation car tous les virages peuvent etre pris en crabe les yeux fermees et a 9000rpm c est incroyable commment ca chante j invite tous les personnes fans de cab ou de voiture exclusive a se tourner vers ce vehicule en voiture complementaire a la s3, il suffit de voir les eloges faites dessus et de googlise ;) sous wikipedia c est deja impressionnant ;) Et en terme d esthetique y a pas mieux pour ce prix la car la ligne et intemporel et en france il doit rester pas plus de 400 s2k et oui car ca conduite ne pardonne pas meme si tous les virages peuvent etre pris a fond c est une voiture qui demande quelques notions de pilotage et de rester humble derriere son volant car la moindre erreur ne pardonne pas y a aucune aide electronique :D Cote esthetique la s2k a l air de plaire a tous les ages car les gens la regardent enormement dans la rue sans parler de toff et me font des remarques du genre jolie caisse etc... Donc pour le moment je suis sur ce projet en terme de chassis freinage et perf car un moteur turbo ou compresseur va peut etre mis en place car crea m a deja trouve un moteur d avance :D Mais comme je le disais il faut que je sois patient... Et pour ce qui est de la s3 power :) je pense que je vais pas tarder de demander a crea d ajuster ce qu il faut ajuster pour que je puisse rouler avec tous les jours prochainement ;)

Si chez n'importe quel bon soudeur ;)

Le restricteur te permet de gagner quelque chevaux car moins de perte de charge je te l assure c est que du plus ;) Kiwi si tes logs t indiquent que tu es pauvre en essence depuis le montage du spacer de l admission? c est que tu as une fuite sur le plan de joint, si c est un spacer en plastique dure saches que ca necessite un joint de chaque cote, j espere que ca solutionnera ton probleme sans le changement des injecteurs

Salut toplads Tu dois deja supprimer les defauts du au demanchonnage, Si tes gros injo sont montes c est clair qu a bas regime tu envoies trop d'essence donc trop riche c'est pas terrible mais tu vas pas un couler une bielle ou flinguer un piston par contre ne cherches pas à rouler avec ta caisse car elle n'avancera pas faute a la reprog et l excedant de carburant a bas regime Saches qu'avec les petits injo, tu n auras pas normalement de grande difference avec l origine a bas regime sauf faute aux arbres a cames retailles pour les hauts regimes Cote turbo oui il doit y avoir un peu de lagg mais vraiment rien, Si l echangeur c est le petit forge le pb ne vient pas de lui car y a pas plus de lagg que les deux d'origine ou a peine perceptible Donc le mieux a faire en attendant ta reprog si tu es oblige de rouler avec cette auto pour le boulot c est remonter les injo origine et ne pas depasser le regime de charge (3000tr/min) du turbo car la tu seras trop pauvre en richesse apres les 3500 et tu vas fendre un piston Alors des que tu peux, monte la pompe a essence car il me semble que la tienne est vieille prends la vdo ;) et va faire ta reprog mais en attendant si tu peux te passer de cette auto et bien laisses la au garage en attendant ta reprog. Astuce anti-demanchonnage : il existe de gros colliers qui se serrent a la cle de 13 je peux te dire que rien ne bouge meme avec 2,3bars ;)

Salut Ju perso je savais pas, merci de l'info (même si ça reste à vérifier pour ma part) ;)

Excuses moi j'avais pas vu ton topic où en parle de stickers et de tuning mais chacun fait ce qu'il veut avec son auto même si c'est de la merde... maintenant saches que je suis fière de ma mentalité, car quand je peux rendre service, je le fais! Que cela soit pour dépanner ou aider pour un montage des gens que je ne connais pas je le fais! Il m'est arrivé de donner des pièces neuves ou quasi neuves! Alors si t'aime pas ma mentalité, je m'en bats me je me dis que tu dois être un grand frustré car en moins d'une page t'as critiqué des personnes qui partage soit par MP soit par téléphone soit par les différents forums... En ce qui concerne le mappeur, moi même ma voiture est passée entre ces mains et je n'ai pas ces coordonnées, obligé de passer par un intermédiaire maintenant je comprends mieux pourquoi il souhaite garder l'anonymat, avec des gens comme toi!

Salut eivan, Tu parles d'échange mais pour le moment la seule chose que tu as partagé furent des questions, car il me semble ne pas avoir vu de présentation de ton auto. Donc avant de critiquer sur un manque de partage, et bien je t'invite à commencer la manœuvre... En ce qui concerne ce préparateur ne t'inquiètes pas, on te fera suivre ces coordonnées le jour où tu souhaiteras augmenter les performances de ton auto (pas forcement ta S3) de plus de 40% avec un budget approprié. Il souhaite prendre son temps pour bien pousser les limites de l'auto, et c'est en grande partie pourquoi il est overbooké il aime pas la quantité mais la qualité ;) Mais si c'est pour une reprog générique (sans changement de turbo, ou passage atmo en suralimenté) ça ne sert à rien, il y a pleins d'enseigne compétente (hormis digiservice qui vaut zéro à mes yeux!!!) qui sont capable de répondre à tes attentes ;) J'espère t'avoir répondu... Désormais, on est impatient de voir le post sur ton auto ;)

Toi tu cherches les pb :)) Apres ca, ton prochain defi c est quoi? De monter le moteur de la rs6 v10 dans le compartiment de la S3 avec un faisceau et un boitier d'un tdi ;) Je te souhaite comme meme du courage pour le montage actuel ;)

Apres tes quelques premiers essais je te conseille de recontroler tout de meme sous pression ton circuit de suralimentation complet car d autres durites (de petites tailles) peuvent se desaccoupler mais n auront pas le meme effet que les grosses => faire caler la voiture tu auras juste une perte de pression non perceptible mais tout de meme des watts en moins ;) Et prevois une petite caisse a outils dans le coffre juste un minimum les premiers 100km Amuses toi bien

Je sais pas pour les delais mais c est peut etre lie a la personne qui fait la reprog qu est charge, mais je sais qu'actuellement, il a de tres gros et beaux projets mecanique qui rentrent ;) (projets tres pousses en terme de puissance et de chassis, les competences sont la :)

C est bien la maniere dont tu procedes et c est correct et ce n'est pas de l avance de ouf, y a vraiment pire en terme d avance, regardes ce que font les autres reprogrammateurs et c'est ce que je critique!

Autant pour moi pour les RS mais d'ou le problème de regulation une fois l'avance à bloc... Si pas de sonde egt il est difficile de connaitre la température exacte en sortie de turbo ... Maintenant si t'as un anticliquetis sur ton moteur et que t'as trop d'avance, lorsque l'ecu corrige l'info vient d'ou, de l'anticliquetis, non? Donc s il tombe en rade, ton moteur degage rapidement car les temperatures d echappements montront en fleche rien ne limitera cette montee, tu risques de flinguer turbo et moulin... Un moteur fiable, c est à dire un allumage correct pour avoir des EGT corrects sans correction permanente de l anticliquetis .... maintenant regardes les carto de l ensemble des reprogrammateurs, ils mettent tous trop d avance! Donc l anticliquetis n informe pas occasionnellement l ecu pour corriger mais l ecu (pour certaine pour pas dire 90% reprog) corrige en permanence donc le jour ou le capteur claque, tu te prends le moulin dans la gueule...

Connais tu un capteur qui ne tombe jamais en panne? Bien il suffit d'une fois pour savoir qu'une fois l'anticliquetis en rade c'est le drame ... moteur HS, gros souci du coté des Ford focus RS et leur reprog geree de cette sorte... Concernant l'EGT y en a pas sur les APY a l'origine sauf que la j'avoue Crea la prevu pour le turbo de toplads ;) good job ;) Maintenant qu'est ce qui est le plus important une courbe ou un moteur fiable? Toplads, tu les auras les 300 ne stresses pas ;)

J'ai modifie un truc ou deux desole pour la doublette

La puissance moteur que j ai obtenu sans toucher le moteur est de 288cv et 46kg de couple a 3600tr/min, courbe de puissance dispo et une dizaine de témoin! Donc tu dois toucher les 300cv si ton moteur n est pas malade et que le montage soit au petit oignions ca compte beaucoup Par contre je souhaite mettre un hola sur quelque chose d important l avance a l allumage si la personne qui fait ta reprog ne met pas enormement d avance a l allumage, il est fort possible que tu touches pas les 300 par contre la puissance que tu obtiendra sera la meme avant ton entree sur circuit et ta fin de session. Maintenant s il charge a bloque l avance bah oui tu vas sortir du power mais que sur un banc et si tu fais plusieurs tirs l un apres l autre, tu constateras que ta puissance s ecroule ... Perso je prefere la premiere solution 😉 Rien a faire de la courbe le plus important c est le ressenti Et dans cette discussion j aborde pas le sujet de ce qu il se passe lorsque l anti cliqueti rend l ame et que t es a bloque sur l avance a l allumage... Une culasse de plus de morte ... Resultat tres bientot

Je souhaitais que tu marques bien le point que celui ci n'etait pas un collecteur perf, il a ete realise dans le but de depanner les montages quasi origine avec un collecteur fendu, car pour ce qui est de la perf crea est capable de faire beaucoup mieux pour atteindre les limites d'un turbo k04 en stage 3 soit un collecteur avec bride S3-8L permettant les 320 sinon plus ... Et ce même collecteur avec un turbo GT28 eliminator peut permettre d'atteindre aisément les 380cv En ce qui concerne ton montage tu as de quoi atteindre les 300cv, car si je me souviens bien tu as pompe, injecteur, turbo K04 stage 1... ce qu'il te manque c'est un downpipe éventuellement mais je sais que c'est prévu. T'inquiètes tu seras ravi du résultat 😉 Et en ce qui concerne un montage K04 collecteur origine 288cv ont deja ete atteint alors oui la barre des 270cv peut etre depassee Apres c'est souvant le bon etat du turbo et du collecteur qui limite les perf.

Tu es bien un cobaye pour ce collecteur car il a ete fait pour te depanner, c'est ce que j'avais compris mais saches qu'il limitera les perf faute de contre pression dans les hauts régime (peut être pas), mais oui ce n'est pas un collecteur perf. J'espere tout de meme que tu depasseras les 300cv 😉

Salut topload, le collecteur est plus performant que l'origine mais ne t'attend pas à ce qu'il sorte d'énormes perf, je pense que greg te l'a vendu dans ce sens, non? Peux tu confirmer? J'attends de savoir combien tu vas sortir de ton auto 😉