S3_94000

as tu déjà acheté le collecteur car je me sépare du mien si cela t'interresse MP ;)

les coques des échanhgeurs RS4 B5 sont en alu les points de fixation ne sont pas les même et les entrées sorties ne sont pas disposés de la même manière que sur le S38L donc modif réalisable en terme de place mais des modifs sont à prévoir

Salut, cela dépend si ton embrayage est un renforcé organique ou metal frité dans le cas d'un métal frité il vaut mieux remplacé le volant bi masse par un volant moteur mono masse (sach ou bien un fidanzaprévu à cet effet) concernant un bi masse renforcé pour les S3 8L, j'en ai jamais entendu parlé concernant le choix de l'embrayage : Sach vend du matos robuste, perso c'est ce que j'ai comme matos sur mon S amk, je ne suis pas déçu

Merci à toi C pas bon pour nos S ;)

Richie on reglera nos gamineries ensemble ne t'inquiètes pas pour ça (si tu souhaites continuer à jouer au malin) voir MP Désolé pour le hors sujet Je poursuis à 4h28 et après 1350km de route (retour de slovaquie avant un petit trajet de 5000km ;) ), j'avoue j'ai un peu envoyé un fichier qui sortait de google mais mon haldex passera bien les 550Nm (espéré).

Tout d'abord salut Richie, j'ai fait ce qui fallait faire en temps et en heure contrairement à d'autre, là c'est le transporteur qui nous fait galérer (renseignes toi) concernant la mécanique de l'haldex se sont 3 disques pour l'haldex du TT de 1999 (identique pour toute les A3 quattro jusqu'à 2004) et pour la Veyron il y a un peu plus de dsiques et oui là veyron utilise un haldex Richie, si tu cherches bien tu le trouveras sous ta voiture une grosse boite métallique pas belle sur le pont AR (cherches pas dans la boite à gants :) ) et bien c'est ça l'haldex voici un lien pour la saab et une volvo http://www.fkg.se/as...pres-haldex.pdf la limite pour le TT de 1999 c'est 2400Nm limité hydrauliquement cherches tu trouveras cette info ;)

Pour le prix je vous donnerai le détail par la suite pour le moment on ne compte pas trop pour ne pas avoir de vertige ;) mais il faut compter facilement 10ke sans problème la limite de l'haldex est je crois de 50Kg ou 60Kg je ne me souviens plus donc je dois chercher de nouveau cette info pour te répondre ;) Pour info actuellement grosse galère de la part de la société me mettant à disposition les coupelles titanes payées le 01/08 toujours rien reçu :(

Le ? c'est la question à tous et à toi en même temps (étant décideur) dans le sens ça le fait ainsi S3-R Par contre la ligne en dessous c'est du foutage de gueule :P

S3-R pour Richie ? sinon si tu as de la place pourquoi pas DB-F-GT-RS3 comme ça pas de jaloux :D

Il est vrai que nous parlons beaucoup de puissance mais pas de couple et bien pour obtenir 430cv il me faudrait un minimum de 550Nm L'embrayage est bien dimensioné (prévu pour 600Nm) et le reste me semble de la partie ce jour :D

Une journée de reprog donc toi même tu sais :D "Créa Racing" Merci ;)

La prépa a démarré vers le 20 juillet donc il faut compter : - 1 mois de boulot - 1 semaine de congés - 2 semaines de rodage oui je ne fais pas les 1000km en une nuit (je souhaite analyser tous les bruits et situations qu'ils se présenteront afin d'ajuster) - 1 journée de reprog (la plus belle journée :D ) donc on peut estimer le démarrage de l'auto vers le début septembre le moteur à bien avancé mais il reste juste la réception des coupelles titane (on the way from the states, usineur français un peu trop cher) et les soupapes inconel (provenance EVO) que j'ai chez moi et qui seront dans la semaine chez Créa Racing une fois le bloc fermé il y a un peu de construction : 1 semaine grand max Le haut moteur a été modfié en partie mais nous étions en attente des coupelles et des soupapes difficile de ce positionner car il fallait définir le régime max que nous souhaitions atteindre donc désormais 7400tr et non un éventuel 8000tr pour des raisons de budget écart de 1200 euros... pour quelques choses de vraiment fiable. En ce qui concerne les photos, je vais voir ce que l'on sait faire ;) merci pour ton feeling ;) ça fait toujours plaisir je prend note de ta demande En ce qui concerne le S3 de base, je me souviens du début j'avais l'impression de conduire une clio tellement les 4 roues camoufflent les sensations que nous pourrions avoir avec un deux roues car tout de même 210cv ou 225cv c'était pas mal pour l'époque. Une fois modifiée pour 270cv, c'est le jour et la nuit et plus tu montes plus tu adoreras ta S!!! un des hic, c'est plus tu montes la puissance, plus tu peux dégrader la prestation confort, étant donné que je souhaite conserver sensiblement cette prestation (un minimum de confort sinon j'aurai acheté une super 5 GT turbo :D ) et bien je fais des choix bien différent que pour un véhicule typé que pour la piste : je garde mes insonos et les caoutchouc absorbant un max de vibration ... mais cela peut entrainer d'autres choses donc on va dire je les ai sous surveillance :) il sera peut être nécessaire de les remplacer tous les 30000km mais bon les 30000km je les ai pas encore fait alors que ça fait 7ans que j'ai ma S :D

Voici un petit état d'avancement donc l'assemblage bas moteur est terminé : - carter cloisonné jabbasport (attention y a une petite modif à faire au montage) - bielles forgées avec vis arp - pistons forgés - coussinets traités + demi lune - vis de vilo ARP 2000 traité - tous les joints du bas moteur neufs L'assemblage de la culasse est encours, on attend juste la réception des coupelles titane ;)

les ressorts sont ceux d'origine nous ajoutons simplement une cale d'épaisseur 1.5mm afin de les rendre plus raides mais avec une certaine limite pour ne pas engendrer trop de contraintes sur l'arbre à cames il faut savoir que l'allégement des soupapes et le remplacement des coupelle par des titanes permettent aussi de diminuer le risque d'affollement des soupapes.

Salut Richie, à quand le détail du régime weight watcher ??

Voici quelques news sur la prépa de la culasse après plusieurs échange et constat en terme de tarif, j'ai décidé que nous limiterons le régime de la S à 7400tr Le passage des 7600tr engendre des coûts supplémentaires à hauteur de 600e et de même pour toucher les 8000tr c'est 1200e si on souhaite que cela soit fiable donc pour les 7400tr on change les soupapes d'échappement par des inconel (acheté auprès de Evo Engineering) en ce qui concerne les ressorts Créa Racing se charge de réaliser des coupelles en titane et d'ajouter des petites cales sous les ressorts voici quelques photos de la culasse => agrandissement des conduits coté échappement (Créa Racing) ça brille :icon27: Le rodage des soupapes d'admission est terminé, les soupapes d'admission ont été polis et les arrêtes de la tulipe ont été arrondis demain rectif de la culasse cela n'était pas nécessaire car la culasse était plane mais ça permettra d'avoir un plan de joint bien propre et de conserver un taux de compression proche de 9 pour info : le joint de culasse de 034 (plus épais afin de décomprimer) va être aminci.

:coucou: la culasse est bien actuellement encours de modif chez créa racing voici quelques photos conduit de la pipe admission (AGU modifiée) ajustée les conduits de la culasse encours de finalisation l'assemblage pistion forgé et bielle forgée

voici l'adresse mais en fouinant bien je pense que tu peux trouver moins cher et mieux ;) http://www.jbsautodesigns.co.uk/listing/263/baffled-sump de plus tu pourras constater que sur ce site les clapets de retenu sont attaché par deux fil d'inox je ne trouve pas ça terrible quand j'avais commandé ça chez http://www.jabbasport.com/workshop.php les clapets étaient en caoutchouc mais ce jour je n'ai pas retrouvé ce produit dans leur liste en plus que celui-ci soit un carter cloisonné je l'ai fait renforcé en partie infèrieure par l'ajout d'une tôle, je suis passé par JMS de plus il a ajouté un puit pour une sonde de température à ma demande. saches que beaucoup de gens sont capable de te faire un carter cloisonné mais il faut leur mettre à dispo le carter de ton S3 renseignes toi au prés de Créa Racing éventuellement vu qu'il a juste à faire une copie du mien qui n'est pas encore monté attention deadline, la semaine prochaine :D il doit finir le taff sur mon moteur :D

alors on passe sur un joint plus épais (solution la moins couteuse) afin de décomprimer le moteur lorsque tu montes un gros turbo mais cette solution à ces limites car si tu dépasse la puissance acceptable de tes pistons tu risques d'en éclater un, c'est pourquoi à partir d'un niveau de puissance il est préférable de changer les pistons et de décomprimer via les pistons (gain de poids non négligeable=> masse en mouvement) par contre il te faudra tout de même monter un joint de culasse renforcé, qui dit renforcé ne dit pas plus épais ;) pour info supplémentaire car souvant aborder dans les différents topics limite bielle environ 330cv dépends de la pression et de l'accelération qu'elle subisse limite piston 380cv (pour APY et AMK) il semblerait que les pistons BAM sont forgé donc de meilleur facture que les APY et AMK en ce qui concerne les moteurs atmo montant des turbo sans décomprimer il se limite à 600g de pression sinon il coule une bielle, et pour les moteur atmo qui reste atmo souvent on cherche à comprimer un peu plus le moteur pour avoir une chambre de conbustion la plus petite afin d'augmenter le rapport volumétrique et donc l'effort sur le piston, les solutions dans ces cas là peu couteuse rabotage de la culasse ou bien changement des pistons par des pistons plus bombé que l'origine et en ce qui te concerne pas besoin de changer le joint de culasse à 270cv, je pense que tu peux poursuivre les modifications de ton S la limite te sera la puissance acceptable du turbo K04 mais bon cela n'empèche pas de faire un joint de culasse (fissure de celui-ci) de temps en temps donc attention à la gestion de ton boitier ne pas laisser n'importe qui faire ça ;) Dans mon cas j'ai un joint plus épais à monter de chez 034 mais il est possible que j'en monte un autre renforcé sachant que j'ai des pistons quasi équivalent à l'origine en terme de taux de compression et vu qu ma culasse et en modif gros conduit je vais la faire raboter afin d'avoir un surface plane même si celle-ci aujourd'hui est déjà plane donc je risque d'avoir un taux de compression plus élevé qu'à l'origine donc j'ai le choix de monter ma cale renfocée (obligation d'utiliser des vis ARP) et de mettre un joint renforcé (avec les vis ARP vu que je les ai :) ) mais de mettre un peu moins de pression du genre tourner à 1.5bars (gain de couple à bas régime) et non 1.6bars du début? on vera au moment de la gestion t°c admi, cliquetis, avance, t°c en sortie.

les ressorts et les coupelles sont les même entre S3 et RS4 (lui prend 7400 dans une config normal) les poussoirs je demande confirmation direct à audi pour le joint de décompression c'est un achat du début pour un projet 380 avec l'éliminator (mais avec piston d'origine) donc décompression via la cale puis j'ai du décidé de prendre plus gros comme turbo car l'éliminator était une daube et là il fallait automatiquement des pistons chose faites (acheté à une personne du forum en neuf pas trop le choix en terme de compression) donc on garde la cale et on prend ces pistons si au départ j'avais décidé de monter un autre turbo que l'éliminator j'aurai mis un joint renforcé ne permettant pas de décomprimé et je serai passé par l'achat de piston pour décomprimer concernant le turbo ce n'est pas un Garett GT32 c'est une adaptation en kkk qui se rapproche en terme de roue de compresseur admission et d'écahppement avec un AR proche de 57 (sujet déjà évoqué pour les AR garett et kkk n'ont pas les même AR) pour le collecteur il était prévu pour l'éleminator mais il sera modifié pour la waste gate externe ainsi que pour le nouveau turbo

je viens de regarder et ton couple s'écroule vers 6800 donc cela ne te servira à rien tu n'aura pas plus de puissance que les 376cv

comme tu le dis, regardes la modif régime 7400tr ça peut intéresser ;) mais avant il faut regarder si avec ton turbo c'est avantageux (voir courbe du passage au banc) et si tu ne risques pas le déjeaugeage

Voici en partie ce qui va permettre de passer de 295cv à (un espoir de) 430cv arbre à cames shrick bielles scat carter cloisonné courroie de distrib gates 800hp collecteur JMS qui sera modifié par créa pour intégration d'un turbo hybrid de chez kkk réalisé par Créa ainsi que la waste gate extene Tial 38mm ici le débimètre RS4 Les durites d'eau en silicone de chez awesome gti le joint plus épais de chez 034 le papillon d'un R32 Les pistons JE le radiateur d'huile la pipe d'admission AGU modifié par JMS la wastegate TIAL en 38mm

Comment insérer des images sans se taper ces liens sous image shack?

Merci à vous deux, j'explique ma demande, je cherche à prendre des tours d'où le souhait de comparer les éléments de la culasse du S3 et du RS4 le S3 d'origine prend 6800tr mais le RS4 prend 7400tr donc y a moyen de faire de même sans changer les poussoirs du S3 une des différence importante s'est la levée de soupape mais elle aussi plus importante sur le RS4 donc plus contraignante pour les poussoirs par contre dans mon cas je tournerai avec des arbres schrick mais leurs levés permettent de conserver des poussoirs hydrauliques De plus, je viens de voir sur un des post de Ju3Cab qu'il tourne à 7800tr sans affollement de soupapes :icon24: :icon24: donc je pense que 7400 est largement faisable sachant que quasi tout le monde reprogrammé tourne à 7200tr :icon6: et aucun problème de poussoirs déclarés jusqu'à ce jour sur le forum (si ma mémoire est bonne) les seuls points pouvant être problématique à 7400 c'est le refroidissement et un éventuel déjeaugeage pour ma part le carter est cloisonné et on améliore le refroidissement de l'huile par l'ajout d'un radiateur 16 rangées en 235 mm maintenant le pourquoi du 7400tr ? Est bien tout simplement que le turbo que je monte est énorme et je pense qu'à 7400 y a encore des choses à gratter :D Demain je vérifie tout de même avec le garage audi en terme de référence croisée car j'ai regardé sur d'autres sites et ils évoquent que les poussoirs sont les même entre S3 et RS4 en termes de dimension et de référence juste sur etka c'est différent (dernière lettre) ;)