S3_94000

Le 4 bars va bien avec ton montage je m'explique un 3 bars suffit pour l'origine on augmente le temps d'ouverture lors de la reprog car plus de pression de turbo mais là il est vrai que sans nouvelle reprog et tes modifs cumulées de ta s3 ça ne fait pas de mal de mettre un 4 bars au dessus de 280cv sauf si la pompe est fatiguée risque de casse cette solution permet d'assurer un coefficient stochiométrique presque correcte mais je le déconseille pour ceux qui roule tous les jours avec leur s3 trop d'essence à bas régime et surplus de conso ps : 1.94 bars j'entends crier le turbo prochaine modif richie je branche en parallèle le réservoir d'essence et le pot de pate de piment antillais "réglage goutte à goutte" :bigsmile:

J'oubliais l'essentiel je roule pas à l'essence mais à ça :hot:

A l'époque où j'ai obtenu 228g j'ai obtenu les résultats de 287.9cv à 5286 tr/min et un couple de 459Nm à 3650tr/min sur le banc de KSF avec des roues en 19, Franck en revenait pas lui même ni mihnéa ils m'ont confirmé que ma voiture avait la santé, question simple de Franck : tu t'es déjà fait doubler par un TT ou un S3, ben j'ai répondu : jamais!! Franck m'a confirmé que c'était normal Avant : Prépa M.R.C, BAA forcé, admission R32 Filtre green, débimètre modifié, durite admission inox, restricteur supprimé, les durites de suralimentation Forge, intercooler Forge Modifié (l'original étant une daube en alu), le MAP Forge, joint d'admission new south,down pipe et ligne BFR, dump valve pour très grosse prépa délocalisée, Voici le détail de la prépa de l'époque Maintenant : Avant + Régulateur 4 bars, volant moteur fidanza embrayage 4 patins non amortis, poulies alu, papillon modifiée, gaine thermique sur le down pipe, down pipe désormais en 76, bougies chaudes, et plein de petites modifs ici et là, conclusion en mode avant elle ramait :bigsmile: Futur (pièces en ma possesion) : arbres à cames shrick, GT2871R modifié avec en plus une bell mouth, pompe 044, injecteurs 630cc, collecteur spaghetti, pipe AGU modifiée, culasse encours de modif, bielles, joint de culasse pour décomprimer, carter cloisonné et renforcé je pense qu'elle est très optimisée suffit de voir le couple du départ je ne parle pas du chassis et des freins, allez juste un petite phrase : Attention derrière!!!! Je freine fort, je tourne à plat et je glisse des 4 roues :bigsmile:

@ Richie mon score à battre fait réver :P mais il est loin de mon actuel, dernier log 232g y a de cela 6 mois je crois depuis j'ai fais encore de belle chose :bigsmile: donne moi un score à battre :eldiablo: @ Will 01 y en a plus d'un qui se sont cassés les dents sur mon s3, s3 8p reprog 330cv et boxster s prepa 310cv ... un petit coucou on ne sait jamais :coucou: moi perso je ne fais pas la course à la puissance mais au plaisir le plus important c'est d'avoir une caisse homogène et pour moi c'est le cas y a pas grand monde qui connait mon s3 mais ceux qui la connaisse s'en mordent les doigts :coucou: @ Buckjp c'est une question de poids et d'échange thermique mais le mieux serait d'avoir un echangeur en cuivre pas contre attention au voleur de métaux (ps: on ne politique pas, merci) @ tous : montage en Mai !!!! on vide les cartons j'ai toutes les pièces dont le collecteur inox sur mesure fini la semaine dernière Richie tiens nous au jus

Salut Richie tu en trouves parfois sur le bon coin, il faut juste être patient, perso oui le volant moteur c'est bien pour les montées en régime mais pas pour les changements de rapport car à ce moment la moteur perd rapidement ces tours donc pour ne pas perdre ou limiter ce second effet il faut : - un short shift - une boite qui n'est pas fatiguée - mais surtout une tringlerie de boite bien réglée sinon tu perds au changement de rapport j'ai testé ce weekend avec une focus RS prepa 367cv, je ne me suis pas fait violé :bigsmile: mais il me passe devant heureusement mais c'est au changement de rapport, il me prend 2 à 3 mètres sinon c'est tout juste pour lui :P entre ça caisse et la mienne y a comme même un écart de 78cv c'est énorme mais en réalité ça ne se voit pas du tout elle marche comme même bien ma petite S3 B) je conseille de faire le volant ainsi que les poulies

Pourrais tu nous donner tes sources ? il semblerai que se sont les chiffres de 2008 et de 2006 depuis, il faut savoir aussi que la prime à la casse en France a eu un impacte de 4% environ et en Allemagne 14% ces achats de nouveau véhicule ont un impact direct sur l'âge moyen du parc automobile mais pour en finir rapidement je dirai, même si les véhicules allemands sont éventuellement plus vieux (ce qui n'est pas prouvé) le gouvernement Allemand regarde les différents impacts de ce carburant mais en France c'est plutôt "je dis donc j'impose" et nous disons merci à notre gouvernement ...

ta revue date de 2006 sinon voici quelque chose de 2008 http://www.ccfa.fr/agenda/mondial-de-l-automobile-2008/les-dossiers-du-ccfa-dans-le-quotidien-dimanche-12-octobre-2008.html http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/Pages37_2008.pdf J'ai trouvé une thèse la dessus, elle évoque le fait que cela ira en empirant soit l'âge moyen du parc autombile va s'accroitre car les gens ne considèrent pas que les véhicules sont jetables, mais l'état et les constructeur auto eux Oui , d'où l'évocation d'obsolescence programmée...

leur parc auto et plus récent que le notre, donc l'incompatibilité vient bien des moteurs Alemands sauf qu'en France les politiciens se foutent de nous...

Ah l'obsoléscence programmée quand tu nous tiens ... c'est vraiment juste pour nous faire consommer, les E......... Je veux dire par là nous faire changer de véhicule. En plus l' E10 ne mérite pas cette lettre majuscule car c'est vraiment de la merde pour nos moteurs, les Allemands n'en veulent pas de peur de flinguer les moteurs de plus le bilan éco est mauvais (je parle pour la prod de ce produit) sans parler du bilan humain des gens crèves de faim mais nous on se se sert de ces denrées alimentaires pour faire avancer nos voitures Ils devraient trouver une autre solution pour remplacer nos carburants, non ?

mon S ne cire pas je présume que tu as bien un problème avec ton haldex essaies de mettre en crabe ta voiture dans un rond point, tu deconectes l'ESP et tu rentre un peu fort " appel contre appel " si tu l'as mets en crabe et qu'elle corrige sa trajectoire quasi toute seule y a pas besoin de t'inquiéter son haldex fonctionne sinon s'est dead autre test tu la mets si un pont et tu démarres et passes une vitesse les quatres roues tournent s'est bon sinon s'est dead ça peut être juste un fusible ou bien la connectique du calculateur se trouvant sur l'haldex

C'est super sympa de proposer GG ):coucou: pour les autres vous allez bien vous amuser j'y suis allé 2 ou 3 fois et c'est toujours aussi sympa :bigsmile:

La surconsommation peut avoir plusieurs causes Tout d'abord la conduite de ta voiture sport ou pas L'état de des pneumatiques sous-gonflés L'état de ton circuit de suralimentation une petite durite d'air percé ou poreuse, le collecteur d'échappement félée La reprog que tu as peux et a certainement un impact sur ta conso (plus de coco afin de refroidir les pistons) ma S3 consomme 12.5/100km en mixte mais elle fait 290cv et 47kg de couple (nouveau passage au banc ce samedi). il est arrivé qu'elle consomme 14 litres faute d'une petite durite percée :)

@ Hypra tu parles du filtre green qui remplace l'origine ou d'un filtre conique ? il n'y a rien de mieux que le filtre dans la boite pour nos S3 vu sa position dans le compartiment moteur je suis en filtre plat green donc dans la boite et je trouve ça vraiment bien, j'ai testé les filtres conique et sur un S3 ça n'apporte qu'un bruit de sifflement mais pas beaucoup plus de perf mais plus de conso quasi 1 litre en plus voir pendant l'été tu perds des chevaux :angry: du fait que le compartiment moteur soit pas si bien ventillé je déconseille le filtre conique l'été et je pense que je ne suis pas seul fais des essaies de ton coté et dis nous tes sensations lorsqu'il fait plus froid ou plus chaud et bienvenue parmis nous :coucou:

Mon allemande à Moi :malelovies: elle a des chevaux beaucoup de CHEVAUX :eldiablo:

bon ben poulet va falloir que je passe te voir à l'occaz voir ta bête et puis j'ai encore ta culasse qui m'a servi pour le collecteur inox :eldiablo: merci encore de me l'avoir prété :bien:

puissance (watt) = couple (mN) * vitesse de rotation (radian/s) Donc c'est bien le couple qui donne la puissance ça dépend où nous l'avons ça depénd finalement de ce que tu souhaites faire de ta bête si tu veux impressionner par les chiffres il faut monter un GT35 pourquoi pas un GT40 ainsi tu auras beaucoup de chevaux sur une plage très réduite voir quasi inexistante 600 cv à 7200 tr (je ne te parle pas du ratio prix de la prepa / plaisir au volant : ce ratio doit être très très mauvais) mais si tu montes un GT2871 ou GT3071 (max dans une config 1.8 avec 1.8 bars) tu te retrouves à déclencher vers 3500 voir 3000 au mieux (avec bcp de modif dans l'air pour réduire le lagg) certe ton couple maxi et bas (je parle de valeur de couple) d'ou la puissance rarement dépassant les 400cv mais avec un moteur ayant une plage d'utilisation tellement large pouvant aller de 4000 à 7200 :malelovies: En résumé à chaque circuit son turbo mais pour le nascar je conseille d'acheter plutot une americaine avec un gros moteur qui lui offre un couple de camion ainsi plus besoin de turbo...

dis donc richie tu bugg :bigsmile:

La plage d'utilisation d'un moteur se définit entre son couple maxi et son régime moteur maxi plus le couple est tôt plus la voiture est disponible à tout les régimes et pas de lagg donc si tu as une caisse qui envoie 500N.M à 5000 tr/min avec un rupteur à 7200 et bien félicitation tu as une belle voiture pour les autobahn allemande ou le nascar mais finalement pas terrible sur circuit ou au quotidien car tu dois toujours être à fond dans les rapports perso un GT3076 est trop gros pour un 1.8 sauf si tu tournes à plus deux bars de pression, pour un passage en 2 litres c'est pas mal :bigsmile: mais avec un passage en 2.1litres c'est mieux :malelovies: je te souhaite de bien t'amuser avec une fois préparée B)

beaux matos B) la poulie d'accessoires fait 1.2 kg en moins

En visualisant les diffrentes pages ou topic j'ai pu voir que ce modèle était équipé des ailes et des bas de caisse RS4 donc les dimensions des jantes sont loin de ce que je peux esperer d'un modèkle de base S4 B5 pour moi se sera donc du 19 pouces RS6 nouvelle version avec le déport qui va bien j'ai pu entendu dire que pour obtenir un rendu quasi identique "jante en bord d'aile" il faut du 19 ET30 en 8.5 Pouvez vous me confirmer ça, merci de plus, je recherche les copies et oui j'ai bien dis copie :bigsmile: ayant l'effet le plus parabolique possible, connaissez vous le nom ou le numéro de la jante, merci

Salut à tous, je souhaiterai savoir quels sont les copies qui se rapproche le plus de la jante du modèle RS6 580cv dans le catalogue auto exclusive comme sur la photo et éventuellement quel doit être les dimensions de la jante pour obtenir un resultat équivalent à celui là, merci s'est pour une audi S4 B5 de 2000

Il est vrai qu'il faudrait rééquilibrer le tout, mais par rapport à un changement de bielles ou de volant moteur ce n'est pas grand chose, de plus cette partie se trouve à l'exterieur de la zone de flexion du villebrequin et elle est maintenu par une courroie tendu donc different de la config d'un volant moteur qui perd une dizaine de kilo, en plus notre moteur ne monte pas si haut dans les tour 7300 au grand max dans des configs mrc c'est rien par rapport à un moteur de M3 ou de S2000 donc modif très négligeable du point de vue de l'impact sur l'équilibrage du villebrequin.

Salut richie, La poulie damper d'origine pèse 1.8kg il existe un kit de poulies alu la poulie en alu qui pèse 0.5kg mais cette poulie peut être remplacée par une poulie VW de golf 1.6 qui pèse elle 0,7kg

Je l'ai vu dernièrement et j'avoue le rattrappage est hallucinant Good job juju

Bon Richie à quand les chevaux ? penses tu faire un passage au banc prochainement ? moi je vais bientôt y retourner c'est pourquoi je te pose la question concernant la grose prépa tu te lances pas finalement ?