S3_94000

Petite experience par rapport au mazout, la semaine derniere j'ai tiré avec un compact m3 3,2 vidé plus rien dedans juste deux baquets il a du mal a me passer le capot devant mais derriere un autre pote en 330cd reprog nous a tenu pendant le run :) a vrai dire elle marche vraiment bien au vue du couple 55kg, donc a chaque fois on parle de puissance mais qu'en on fait un run avec un diesel il faut regarder le couple ;) car la puissance se mesure ainsi p= c*w D'ou la faible puissance d'un diesel car elle prend pas de tour mais le couple est lui est bien présent :) Je pense depuis acheter un bmw 123d coupe ca doit marcher fort une fois reprog ;)

Il y avait plusieurs lotus obligé de corriger tout ce beau monde :D Je pense qu'il suffit de voir l'état des gommards moi je freine pas je glisse avec le hpp ;) Concernant le poids de mon auto elle n'etait pas vidé mais tu sais bien que j'ai changé Le volant moteur embrayage poulie et mes roues En masse tournante ça donne pour les roues - 20kg mini au total Pour le volant - 12 kg mini Pour les poulies -1,5kg au cumul c'est pas énorme mais se sont drs masses toirnates ;) La montée en régime est super violente si tu te souviens de ma courbe chez ksf y a du progres Au ressenti je pense faire un passage à nouveau prochainement (wait & see) Et j'ai fait encore quelques modifs moteur ;) downpipe, gaine thermo , papillon, debimetre etc etc Au niveau du circuit j'etais à clastres donc pas forcement le mieux pour des voitures lourdes C'est pourquoi je compare plus au lotus compresse qu'aux bmw atmo, je modifie plus ma caisse pour des circuits Comme celui-ci que pour lemans la raison est simple les petites routes de campagne sont sympas meme en RP ;) Il y avait plusieurs lotus obligé de corriger tout ce beau monde :D Je pense qu'il suffit de voir l'état des gommards moi je freine pas je glisse avec le hpp ;) Concernant le poids de mon auto elle n'etait pas vidé mais tu sais bien que j'ai changé Le volant moteur embrayage poulie et mes roues En masse tournante ça donne pour les roues - 20kg mini au total Pour le volant - 12 kg mini Pour les poulies -1,5kg au cumul c'est pas énorme mais se sont drs masses toirnates ;) La montée en régime est super violente si tu te souviens de ma courbe chez ksf y a du progres Au ressenti je pense faire un passage à nouveau prochainement (wait & see) Et j'ai fait encore quelques modifs moteur ;) downpipe, gaine thermo , papillon, debimetre etc etc Au niveau du circuit j'etais à clastres donc pas forcement le mieux pour des voitures lourdes C'est pourquoi je compare plus au lotus compresse qu'aux bmw atmo, je modifie plus ma caisse pour des circuits Comme celui-ci que pour lemans la raison est simple les petites routes de campagne sont sympas meme en RP ;)

Richie, j'étais sur circuit ce weekend avec une caisse encore plus affutée qu'avant, elle n'a plus 288cv mais plus avec encore plus de couple (secret de la maison), sans compter le chassis encore modifié et le freinage elle aurait fait guère figure face à la S4 mais au résultat de ce weekend je ne suis pas déçu lotus exige sc derriere, opel speedster et meme les M3 dont un CSL devant juste une ktm autour il me mettait moins d'une 100 de mètre... donc ça pique mais pas autant que ça quand tu sais tout ce qu'il reste à faire sur ma voiture alors on fait joue joue quand tu veux ma poule nota: je souhaite signaler à tout le monde avant et aprés une sortie circuit il faut contrôler l'ensemble des fonctions de l'auto

ça s'est se prendre une branlée....

Patience cela viendra ;)

Non malheureusement j'ai monté seulement pour le moment Le volant moteur fidanza et l'embrayage 4 patins sach ainsi que les poulies alleges Je suis passe en down pipe 76mm et bientot je fais les aspi Au final ça arrache encore plus qu'avant verdict prochainement Je repasse au banc avant de faire le montage complet j'espere un 295cv sinon plus non verrons bien mais j'ai peur qu'au niveau couple j'ai perdu a voir Concernant les pieces du carton il reste les arbres ainsi que les bielles le carter cloisonne Le joint de culasse renforce, les injecteurs et la pompe gros debit et la pipe admi gros debit, Le point de blocage et toujours le meme le collecteur en attente de la personne ça fait bientot un an :( Concernant le chassis j'ai modifie les silent bloc de triangle avant par des power flex et j'ai regle mes combines ;) La pour le moment je recherche comme d'hab les petits + car en s'accumulant le resultat est trop bon Je compare avec des gens qui ont environ les meme modifs La difference est visible j'espere que ça en motive plus d'1 ;)

Oui je connais ces differentes solutions mais je souhaite juste modifier mon papillon car j'ai deja une pipe AGU modifie avec un plenum plus important que sur le s3 j'avais deja posté des toffs de cette pipe La je ne peux pas je suis en deplacement ;) Sinon qui sait comment le demonter ce papillon ?? Pouvons nous acheter les pieces suivantes volet de papillon et axe de papillon chez audi je ne crois as mais on ne sait jamais :P

Je crois qu'il a tout dis Bon MRacing vus tu connais le principe as tui déjà procédé à cette modif? moi je pensais voir en plus de tout ça s'il n'etait pas possible de placer un papillon un peu plus gros en agrandissant le conduit merci de me faire ton retour

c'est pour un nettoyage intégral + une petit modif mais d'abord il faut que je sache comment démonter l'axe pour dire quoi faire c'est une modif que l'on voit très souvent sur des grosses jap etant donné que je n'ai pas encore monté le gros turbo ni le collecteur car toujours en stand by je poursuis les modifs un peu extreme au lieu de monter un papillon de R32 je préfère modifier celui d'origine

Salut à tous, je cherche à démonter l'axe maintenant le volet du papillon d'admission sur mon S3 type moteur AMK mais je présume que se sont les même que sur BAM et APY la raison est que je souhaite nettoyer le conduit du papillon merci de votre aide

Après ma S3 ..... ben une S3 de 400cv et puis après ..... ben une S3 de 500cv et juste après une skyline r35 de 800cv, oui je sais ça fait peu

Merci, les prépa dépendent du véhicule et du matos mais surtout du programmeur et minhea coté audi il en connait un paquet maintenant si j'avais une jap je n'irai pas chez lui il me dirait d'acheter une allemande...

Sinon, pour Digiservices, il paraît qu'ils bossent très bien. Je le ferai peut être un jour, mais le gain est nettement plus mineur sur un V6 atmo que sur un 1.8T (250 -> 270ch, 320 -> 350Nm). Désolé de te contredire mais Digiservices sont des guignoles, ils ne savent pas véritablement comment fonctionne un boitier, je dis ça car ils ont mis en caraffe ma voiture et au niveau garantie ils n'ont même pas réparés leurs conneries, je pense que se sont des personnes qui ne sont pas fiables, je suis donc allé chez mrc/ksf et depuis les résultats sont là, à mon dernier passage au banc 288cv et 459NM, depuis je pense avoir gagné un peu plus de couple et de chevaux

Salut jeje :coucou: Ta bande va jusqu a 1250 degres ;) des que je rentre de vacances je te rappelle

Pour ma part c'est encours car nous n'avons toujours pas fini un des point qui pourrait faciliter le démontage est le demontage du renvoi d'angle autre chose à faire : le démontage du berceau c'est pas un luxe , à faire pour ne pas perdre son temps. Concernant les durites de DA prévoyé de les démonter ainsi vous n'aurez pas besoin de les remplacer Bon courage à tout ceux qui se jette sur cette epreuve bien galère pour info je monte un fidanza avec un embrayage 4 patins

le diam 57 interieur est le diam optimum en terme de debit attention avec une restriction trop importane on peux perdre jusqu'à 10cv exemple avec un diam 51mm interieur et un diam 60mm crée un peu de lag

Ca sent le retex à plein nez ça encore merci pour les essais

perso, ca me rassure sur le prix de nos S3 qui ont moins de 150 000km et une sante de fer je pense pas que nos vehicule soit touche par une decote importante car il y a une cote coeur mais il est vrai que l on commence a voir des vehicules peu cher mais faut voir l etat de vetuste de ces vehicules, le km et tout le reste y en a souvent pour 4000e de reparation sans compter le km :) dans une situation comme celle la il est preferable d en prendre une a 12000e et y a rien a faire sauf si c est pour un montage circuit la je comprends le passage par la casse 7000e ;) perso mon S3 a moins de 85000km et il tourne mieux qu une horloge suisse B)

salut juju bon courage pour ton projet des que je rentre je te recontactes ;)

je me joignerai à vous

+1 avec tazz

la pompe que tu proposes ne monte pas dans les 4 roues motrices apr pump et tous les véhicules RS avec une grosse prepa sont avec des pompes grands débit dans le panier d'origine il n'ya jamais eu de casse dû à un déjaugeage d'essence pour rappel le réservoir de la S n'est pas cloissoné mais à une forme à la noix d'où le fait qu'il y a peu de risque de déjauger pour rappel je mets une pompe gros débit c'est pour éviter le manque d'essence à disposition des injecteurs le régulateur 3 bars fera son taff et renverra l'excédant vers le réservoir

Des news concernant la pompe gros debit J'ai peut être une personne qui pourrait nous faire des pompes immerges 044 mais il me faut des photos de la pompe et de son panier ainsi que les dimensions (diamètre et hauteur) auriez vous ça en stock voir même des liens feront l'affaire merci

@ french voici le litrage de : - chacune des trompettes 0.35l * 4 = 1.4 litres pur les 4 - chambre de distribution 2.4litres soit un total de 3.8litres il y aura un peu de lag mais je change mon circuit de sural actuel donc j'ai juste fait un deplacement de volume voici une toff du plenum pas de trompette car trop galère à réaliser et cela engendré un volume de chambre encore plus important donc nous avons fait des cornets mais ils sont soudé à la palque du fond plenum @ big ben je t'envoie ça rapido

Les culasses de S3 supportent mieux la pression elles ont soi disant un traitement resine ou bien l'alu et de meilleur qualité en tout cas les personnes qui ont monté ces culasses ont malheureusement eu des problèmes avec et je ne pense pas que cela vient juste du problèmes des soupapes au sodium donc méfiance