lexos

@Gregc, ben la mienne a des câles,....à l'avant et à l'arrière sur les jantes d'origine. Tu veux quoi comme photos? ou tu veux les reférences des câles? J'ai juste réduit la taille des câles à l'avant parce que cela touchait à l'intérieur si je faisais pas gaffe sur des bosses. @Vrolland, chez MTM et ABT les tailles ne sont pas les mêmes à l'avant et à l'arrière, pour ma part je n'ai jamais eu de soucis et j'ai déjà fait plus de 100'00km avec. Maintenant je n'en sait pas plus je suis pas mécano :-) .

Les leds ça chauffe pas mal, je vais faire quelques photos en macro de l'intérieur du phare. je passe sur l'esthétique intérieur qui est juste magnifique (niveaux pièces), on y trouve un énorme bloc en alu à l'arrière qui sert de dissipateur thermique, avec des ventilos montés. D'ailleurs à l'arrêt moteur éteint ça fait pas mal de bruits (c'est audible). Pour la suite, j'attaque ce dimanche: -Nettoyage complet intérieur et emplacement du nouveau joint -Pose du joint (je vais tester avec le Bytule du coup, cela me semble mieux que la loctite - bien qu'il faut que je fasse un test sur un vieux phare pour en être sùr) -Fixation au plus près de la vitre/phare. Par contre j'ai pas trouvé les connecteurs (schémas) pour tester le feu en y injectant du 12v....pas grave mais si quelqu'un en dispose ça m'intéresse.

Juste une parenthèse pour nos "amis" chinois. Faut pas se leurrer, tous les constructeurs de tout et n'importe quoi ont une partie de leurs productions en Chine (pas directement sous leur noms, quoique). Les chinois sont capables de faire pareil voir mieux qu'en Europe/US, tout dépend du prix que vous voulez payer (Cahier des charges) .C'est fini l'époque où c'était de la pàle copie au fond d'une remise. J'ai été quelques mois pour le travail, c'est hallucinant le niveau technologique actuelle. Rien à envier aux productions de chez nous. D'ailleurs sur certaines lignes de productions produits, motos notemment, les pièces en plastiques reçoivent d'un còté le logo d'une marque connue et de l'autre...ce que vous voulez y apposer (mais la ligne de prod est la même). Par contre les productions sont en Chine mais le prix est adapté au marché européen et ça c'est pas normal. C'est un autre débat.

Quand tu vois que les japonaises ont les boitiers "jointoyés" et fermé par des vis (ça bouge pas, cela se démonte super facile et c'est étanche), il y 'a pas photos niveau qualité. Chez Audi on colle, on ne serti pas le phare correctement et on oublie de mettre du joint partout. Par contre pour fixer la vitre, c'est des pros....c'est vrai que mettre des agrafes c'est très classe, Maintenant Hella ou un autre sous-traitant fait avec le cahier des charges établis et indirectment l'argent à dispo. Niveaux techniques/electroniques, pas de soucis, c'est beau, efficace et solide. Par contre pour le reste, pas terrible.

Oui le phare n'était plus étanche et de plus la vitre était fissurée sur le dessus. Pas de soucis d'electronique. J'ai du l'ouvrir pour changer la vitre. Pas le choix. L'alternative aurait été d'acheter un poisson rouge :-)

Joint extérieur et intérieur (non nettoyé). Pour la petite histoire, le joint est censé être "mou", du moins à la chaleur. Et ben non, il n'est pas devenu mou....même pas sec. Bizarre. Encore un problême de qualité? Ou une série ratée chez le fournisseur? plus rien ne m'étonne.

Patte de fixation à protéger (contre le pliage). Avant / Après :-)

agrafes et partie alu à l'intérieur du phare (avec détail)

Avec la nouvelle vitre:

Je viens enfin de démonter ce putxxx de vitres, après 3 heures d'effort. Travail de mxxxx pour être poli de la part d'Audi ou de son sous traitant. Il'y a des endroits avec trop de joint et d'autres où il n'y a pas de joints... Pour rappel, j'ai changé mes feux mais j'ai recupérer les defecteux qui prenaient l'eau pour les réparer (et en donner un déjà à un ami qui à le même soucis). Un des feu était fendu sur le dessus. D'après lui, cela vient lors de la fermeture du capot. (il est mécano et à un garage) ne jamais le lâcher. Mais le fermer gentiment et appuyer pour le fermer. Il m'a aussi régler le capot un poil plus haut pour éviter que cela se reproduise. retour à nos moutons: La technique du four, pas l'air de marcher sur ce feu Audi. J'y suis arrivé au pistolet à air chaud et avec de l'huile de coude. En plus il est indiqué de démonter TOUTE l'électronique (pour le four), ce qui n'est pas possible...Et vu ce qu'il y'a dedans, pas envie de le mettre dans un four, je comprends d'ailleurs le prix du phare vu les composants (enfin dans les grandes lignes, pour moi il reste 50% trop cher. Alors pour l'ouvrir, passer l'air chaud autour du feu en insistant sur la partie joint. Ensuite avec un tournevis plat très gros ou n'importe quelle pièce plate métallique large, relever le joint extérieur sans le casser. J'ai pas eu le choix vu la qulité du joint. peut-être sur un autre feu cela sera plus facile. Déjà trois précautions à prendre: 1) Protéger un des supports du boitier (voir photos), je l'ai fissuré et il faut que je le renforce avec une colle spéciale (loctite 3090, la meilleure pour ce genre de réparation) 2) Ne pas percer le feu (la vitre) pour faciliter le démontage, il y'a une pièce en aluminium super fragile à récupérer (qui se détaille pas). 3) il y'a des agrafes dans la vitre/joint, penser à les enlever avant, ça aide pas le démontage. Il faut vraiment être patient, je vais maintenant voir quels joints sont les meilleurs vu que je dispose des deux. Une bonne chose, le plastique du phare (de la vitre) fond bien avant le plastique du phare (le corps). Quelques photos prises rapidement. Evidemment la partie plastique extérieure est bien marquée, mais c'est pas un soucis. Avec la chaleur il reprendra sa position initiale, je ferais des photos dès le montage fini. En faite on s'en fiche du plastique extérieure, il ne se voit pas quand le phare est monté. C'est mon premier démontage, soyez indulgent, les suivants seront mieux démontés :-). Lors du démontage, comme indiqué ci-dessus, le plastique extérieure on s'en fiche, par contre pas celui intérieur très important. Les photos vont suivre. J'ai évidemment nettoyé les tâches sur la partie basse Ouverture:

Il faudrait un log vcds (VAG) complet pour voir le numéro exact de l'erreur et si d'autres erreurs y sont également présentes. (commande un câble chinois, juste pour un check c'est moins cher) Il y'a une prepa sur le véhicule? Sur le post suivant (qui est pour une A4), il faut vraiment changer le filtre essence pour celui d'origine. Toutes les pièces changées sont de chez Audi? https://forums.ross-tech.com/showthread.php?1865-P310B-012555-for-Audi-A4-2-0T

Vérifie tous les relais, partout. Jette un oeil sur le post suivant: Autant de défauts, et de calculateurs non atteignables, il y'a des risques d'avoir pris l'eau.

@JoRe83 bon lien ça! c'est cool.

On doit pouvoir les trouver chez Ali express. A des peix imbattables. En faisant une recherche broche a sertir VW, on en a beaucoup.

@phoenix-dr, Il semble que tu sois bien seul, à te plaindre constemment au sujet du nouveau design. Je pense que tu devrais prendre contact par MP avec l'admin du site. Ne pas être en accord avec les changements est une chose et un droit, mais certaines discussions sont stériles et n'apporte rien dans le fil de discussions, bien au contraire, tu vas braquer des gens alors que ce n'est sans doute pas le but recherché. Je suis inscrits et relativement actif sur Audipassion, Au fil des années j'ai pu en rencontrer certains de visu et élargir mes connaissances (niveau véhicule). Je n'ai jamais vu une diminution de la qualité ou des membres actifs de la communauté, bien au contraire. Maintenant l'herbe est souvent plus verte dans le pré d' à coté. Un site qui reste statique.....est un site mort.

Je ne peux qu'abonder dans le sens de IdevX. Il y'a toujours un temps d'adaptation. Je trouvais la barre rétractable pénible au début même cachée. Mais après plusieurs jours d'utilisation, que dire, je ne peux plus m'en passer! C'est un gain de temps énormes en comparaison de l'"ancienne version". Super rapide pour naviguer dans le site. Maintenant oui, on peut toujours faire mieux, mais j'imagine déjà les heures de travail passées et n'oubliez pas, c'est du bénévolat, donc certaines personnes "donnent" de leur personne pour améliorer ce site. En plus pour finir, thème sombre activé et barre résuite, ça dépote grave et ça donne un look très pro. Par contre je comprends pas pourquoi le site est plus rapide chez moi en mode "sombre" qu'en mode "clair"... Encore merci Ludo.! Super boulot!

Une fois que tout est sec. Débranche la batterie!!! Pour enlever le vert de gris, nettoyant spray electronique (kontakt 60), laissez agir et nettoyer. Mais à voir t'es bon pour refaire de la connectique!

Tu as contrôlé les relais, surtout celui d'alimentation du calculateur moteur? c'est pas possible tous ces défauts d'un coup. Vérifie tous les relais possibles.

Vous êtes dur pour la C7. Lorsque je suis parti en recherche d'une remplaçante de ma RS4 B7, j'ai essayé les deux avant d'essayer une C7. Ok C5/C6 ça pousse, mais au niveau technologique, il y'a un fossé. Sans compter le "COD" qui marche vraiment bien et qui permet de moins consommer (que mon ex RS4). De plus la ligne de la C7 est juste magnifique et je vous rassure ça pousse bien aussi. Et plein d'autres options sympa. Maintenant je ne connais pas la fiabilité des blocs C5/C6, mais sur la C7 ça à l'air bien. J'ai fait à ce jour pas loin de 80'000km , et certains milliers de kilomètres à des vitesses soutenues (Allemagne). pas de conso d'huile, pas de soucis grave (juste une vanne électronique pour le circuit de refroidissement secondaire).

fusibles c'es ok?

ça sent le sapin... Impressionant le nombre de calculateurs en erreurs! Faisons simple, regarde d'abord ta batterie pour être sùr qu'elle est ok (ou met un chargeur d'appoint). Et refait un essai après avoir effacé tous les défauts. Contrôle tous les fusibles, contrôles eventuellement les câbles! Tant que certains certains calculateurs répondent pas, c'est pas bon.

J'attendais que quelqu'un poste pour savoir où désactiver le menu de navigation, du coup merci , la flemme de chercher par moi-même. Je confirme , le site est beaucoup plus rapide, en tous cas chez moi, du simple au double en terme de rapidité (parfois plus). Joli boulot. Bravo

J'ai commandé une paire, rien à dire au niveau qualité. faut encore que je teste l'épaisseur de la vitre en rapport de l'origine. Impossible d'obtenir les vitres chez Hella ou indirectement. J'avais une source mais c'est vraiment pas possible. Donc toutes les vitres vendues....proviennent de chez Ali (ou de Chine), que se soit via Ebay ou un site web (malgré ce que le vendeur pourra dire). D'ailleurs Audi pourrait "offrir" la pièces au moins en pièces détachées vu le prix d'un phare complet (et mal fini...)

@Zeko tu vas faire des économies, je sais où ils se fournissent pour les vitres...en Chine comme tout le monde (ali pour pas le nommer). Pour le joint, la meilleure marque c'est là: https://www.morimotohid.com

demande le numéro de chassis et vérifie chez Audi. Si le vendeur ne le donne pas....c'est simple: arnaque.