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ptit_lolo

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Tout ce qui a été posté par ptit_lolo

  1. ptit_lolo
    Non. Pour moi, vu tes symptomes, tu dois régler la tige de la GV.
  2. ptit_lolo
    Durex, Manix... :boulett:
  3. ptit_lolo
    Au ralenti, tu mets ton doigt au bout de la durite, tu dois sentir une légère succion. C'est très léger, pas besoin d'une forte succion. Et toujours moteur tournant, tu remets la durite, et la tige de l'actuateur doit rentrer dans la capsule d'un peu plus de 1 cm.
  4. ptit_lolo
    Je le sais pour la serrure, j'en ai une sur la mienne. Je m"interrogeais sur le fait que le passager n'avait pas d'airbag, ce qui me paraissait bizarre. Mais ce que je comprend et ce qui est hallucinant du coup, c'est que AUDI ne met pas forcément la serrure de série, c'est abusé :/
  5. ptit_lolo
    Il me semblait que tu avais déjà testé la dépression. Et si elle est bonne, c'est que le réglage de la tige est mauvais, ou géométrie encrassée.
  6. ptit_lolo
    Quel moteur ? Quel rapport ? On dirait que tu es en 5 ou 6, ce qui ne rend pas pareil qu'en 3ème.
  7. ptit_lolo
    Déjà, je commencerai par régler ce problème de turbo en ouant sur la tige de l'actuiateur du turbo car son fonctionnement est anormal. Ensuite une fois bien réglé, j'aviserai pour voir le comportement. Là, tu pars dans 40 000 directions, c'est le meilleur moyen de ne rien résoudre du tout.
  8. ptit_lolo
    Ca existe des B7 sans airbag passager ?
  9. ptit_lolo
    Si tu n'arrives pas à supprimer les défauts, c'est qu'ils reviennent, et donc tu as un vrai souci.
  10. ptit_lolo
    Oui je parle bien de la tige filetée qui n'est peut être pas bien réglée. Déjà, teste la dépression sur la capsule, et si c'est OK, raccourcis la tige de 2 filets.
  11. ptit_lolo
    Je penche pour un turbo qui n'est plus celui d'origine, et dont l'actuateur serait mal réglé.
  12. ptit_lolo
    L'usure des cames, c'est sur les V6 avec un code moteur commençant par A (AKN, AFB etc). Les moteurs en B ont une culasse différentes et ces problèmes n'existent plus. J'en cherchais une B6 V6 2.5 TDI Quattro Sline de 2003-2004 il y a 3 ans mais tous les modèles que j'avais vu avaient le compteur trafiqué. Du coup je me suis rabattu sur une B7 V6 3L TDI 204 et j'en suis super heureux :)
  13. ptit_lolo

    Problème accès

    ptit_lolo a répondu à un(e) sujet de gregoooo dans VAG-COM

    Tu veux dire 33+11=44 ;)
  14. ptit_lolo

    Calculateur verrouillé

    ptit_lolo a répondu à un(e) sujet de Sombry dans VAG-COM

    Problème qui n'a strictement rien à voir :/ Pour Sombry, le mec qui veut reprog ta voiture ne sait pas faire le defap, c'est ce que je comprend car le gars avec VagCOM ne peut pas empêcher les reprogs ou defapage logiciel. Pour gregoooo, je pense que le problème vient de ton VCDS. Essaie de le désinstaller et réinstalle le. Si ça ne marche toujours pas, essaie de trouver une personne qui l'a pour tester sur ta voiture.
  15. ptit_lolo
    Sauf que les plantages avec du matos officiel, c'est très très rare. Et dans les rares cas où ils plantent, ils savent récupérer le calculateur. Alors que ton câble chinois en sera incapable dans 80% des cas. Toi-même tu as pris une précaution en achetant un deuxième calculateur, c'est une preuve de sagesse au moins ;)
  16. ptit_lolo
    Pareil que nissart, et c'est encore plus flagrant sur les modèles Qx. Je trouve le nouveau Q7 moche, alors que le modèle précédent est trop beau.
  17. ptit_lolo
    Erreur de frappe, je voulais dire 22 et non pas 220.
  18. ptit_lolo
    De toute façon, quelque soit la position de la bague, le calculateur coupera automatiquement l'injection à 5355 rpm. Pour ce qui est de prendre plus de 5000 rpm, je l'ai fait plusieurs fois sur mon 110 préparé qui a toute la mécanique d'origine en dehors du turbo, de la pompe à injection et des nezs d'injecteurs, et jamais je n'ai eu le moindre soucis en 100.000 kms. Et la voiture tourne toujours comme une horloge avec ses 250.000 kms :) Mais de toute façon, sur un véhicule d'origine, il est totalement inutile d'aller chercher la puissance à 5000 rpm, la puissance baissant drastiquement passé les 4500 rpm.
  19. ptit_lolo
    Bon courage, tu vas y arriver ;)
  20. ptit_lolo
    Je n'ai pas testé mais ça me parait normal que ça bouge de gauche à droite et pas de bas en haut. Quand tu es au volant, tu le sens ce léger jeu, c'est d'ailleurs comme ça que tu peux déverrouiller ta colonne. Donc j'imagine que c'est normal. Et en effet, ce serait le roulement, ça te le ferait également de bas en haut.
  21. ptit_lolo
    Je penche pour un problème d'actuateur, problème très fréquent sur nos moteurs. Si la boite de l'échange standard a bien réparé le corps du turbo, ils n'ont surement pas mis un actuateur neuf j'imagine.
  22. ptit_lolo
    Je dis juste que ça n'a aucun rapport avec les rapports de boite... Après, 100 km/h en seconde, ça me parait beaucoup, genre 5500 rpm j'imagine, et ça c'est impossible par contre sans reprog :/ Sans reprog, on ne peut pas dépasser 5355 rpm, ce qui fait environ 95 km/h. Avec les erreurs de compteur, oui ça doit être possible de voir 100km/h au compteur, mais tu n'y es réellement pas.
  23. ptit_lolo
    Soit durite fissurée ou démanchonnée. Ou actuateur pneumatique HS, ou N75 HS. Je commencerai par vérifier l'ensemble des durites de suralimentation car c'est la plus grande probabilité.
  24. ptit_lolo
    Faire un réglage maintenant alors qu'il marchait très bien avant, en effet c'est étrange. Peut-être qu'un réglage améliorerait la réactivité et la régulation du turbo par contre, mais il n'y aurait pas de problème pour autant. Il faudrait savoir quel est le message qui est ressorti.
  25. ptit_lolo
    Quelle tristesse ! Il n'y a pas quarante solutions en plus, un bon calage mécanique fait dans les normes puis un calage dynamique avec VCDS, et un nouvel injecteur pilote, je suis sur que c'était résolu :'(
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