Lobster_Johnson

J'ai toujours peur que la peinture se barre avec. Febi a l'air de vendre le Borg, il est décrit comme tel d'ailleurs sur leur propre site, ça n'est pas une vue de l'esprit d'Oscaro. Mais tu as raison, Oscaro propose aussi du Borg, en l'occurrence 3 références. Elles ne sont simplement pas rattachées à l'APX. Il va falloir trouver lequel est le bon, d'autant que les 3 sont compatibles avec un 225 d'après le site de Borg. Une fois que je l'aurais démonté, il suffira de lire l'étiquette. Là aussi j'ai peur que la peinture se barre avec. Merci à tous pour les conseils en tous cas !

C'est que j'ai fait aussi quand j'ai fait la distrib. Là je vais le refaire quand je vais changer la courroie vu qu'il faut apparemment changer la courroie à chaque fois. C'est plus sur du long terme que ça me chagrinait. Cela étant, comme le support moteur est sur le bloc seul, la question ne se pose plus, le moteur ne restera pas en lévitation "longtemps". Merci pour les infos ! Effectivement, on trouve el Borg sur Oscaro. Il suffit d'acheter...le FEBI Les collecteurs d'occase, ils en sont pas déjà pré fissurés ? Si ça tabasse tant que ça à l'échappement, ils ont déjà "cyclé": en termes de fatigue thermique ils auront mangé tout ou partie du potentiel. Bon, jusqu'ici tous les occase que j'ai vu passer étaient fissurés. D'ailleurs j'ai un mystère sur le mien: je lis 08A 253 033 AJ et internet me répond, en gros, que ça n'existe pas. Internet dit 06A... Curieux. Vous noterez qu'il a déjà commencé ses bains de WD40 en vu du démontage le week end prochain. En attendant de rentrer dans le dur, j'ai attaqué les périphériques. Premier morceau ! Et tous les suivants: Evidemment, la traditionnelle petite ondée en plein milieu, juste ce qu'il faut pour mouiller les glingues. Si vous avez besoin de faire pleuvoir, faites moi signe et je sors bosser sur le TT. Résultats dans la demie heure, à 50km à la ronde. Pour le moment, sous capot, ça donne ça: Dites moi que votre voiture est un chantier permanent sans me dire que votre voiture est un chantier permanent: Comme il me fallait bien une petite victoire pour aujourd'hui, j'ai viré les vieilles étiquettes de vidange sur la barre anti rapprochement: Décolle étiquettes + grattoir souple + huile de coude: Mes protections thermiques sont complètement pulvérisées, il va falloir s'occuper sérieusement du sujet, elles ne sont décemment pas réutilisables. J'hésite à m'en refabriquer moi même, on trouve des nappes de protection thermique au mètre, je m'en suis déjà servi mais sur des zones moins extrêmes. Là si ça foire ça risque de finir en barbecue. Et le morceau avec la barrette qui se visse sur la culasse me laisse pour le moment dubitatif. A méditer.

Erratum: ça n'est pas le support moteur, c'est le tendeur. Un problème de moins. Pour ceux qui veulent voir la vidéo en question:

J'arrive à la fin (du début): remettre tous les morceaux ensemble. J'ai pris le kit Febi où il y a tout dedans. La (nouvelle) chaine est partie faire trempette... ...pendant que j'installais le joint sous son tendeur. Il est pré tartiné de joint mais je lui ai remis un petit chouille de joint silicone, en virant le surplus une fois que le tendeur était vissé. Les sacro saints 16 rouleaux entre les deux repères AAC c'est assez simple, ça correspond à la position "naturelle" des AAC avec la chaine au milieu. J'ai installé les joints spi pendant l'assemblage, le Haynes donne le choix du moment du montage: avant de monter le palier du fond ou à la toute fin avec un outil que je n'ai pas. Choix par défaut. Bien pratiques ces petits guides. Vous noterez qu'en butée au fond de leur puits ils tombent bien après les rigoles faites par les précédents. Ensuite des rasades d'huile filante... Puis remontage / serrage au couple des différents paliers. Jusqu'ici, rien d'exceptionnel. Désormais, je vais rentrer dans le dur et virer la culasse actuelle. Je viens de percuter que le support moteur "passager" est à cheval entre le bloc et la culasse. Ca me chagrine, je vais devoir trouver un moyen de maintenir le bloc en lévitation tant qu'il n'a pas de culasse. Vous faites comment vous ? Une chèvre dans le jardin, ça ne va pas le faire. D'autant que je n'ai pas de chèvre. Deuxième sujet: trouver un collecteur d'échappement et un turbo, au cas (probable) où les actuels seraient secoués. Plus ça me prend de temps, plus longtemps le bloc doit rester en lévitation... Des suggestions ? Je pars froidement acheter un collecteur chez VW ? Il y en a un chez Bartek mais j'ai l'impression qu'il faut lui reprendre les conduits, outre les goujons à remplacer. C'est chiant. Le turbo, je vais sonner chez Turbo BG ? L'idée est de reprendre un Borg Warner tout ce qu'il y a de plus règlementaire.

Et tant qu'il y aura des forcenés comme nous, l'attrition va avoir du mal à accomplir sa basse besogne...

Tu t'emballes, il n'y a rien d'admirable. Mais merci pour les encouragements !

Précisément: elles ne les rôdent pas, elles les caressant en chantant une ode. Je n'aime pas les odes. J'aime Motörhead. J'y ai passé 3 heures mais cette fois ci c'est la bonne. Au passage j'ai réamorcé les poussoirs à la seringue. C'est long et un peu chiant mais ça marche. @Cedric16 a (en partie) raison: les laisser tremper les a remplis, mais seulement la moitié d'entre eux. Allez comprendre. Au remontage je les ai mis avec le trous vers le centre de la culasse, leur position la plus haute possible. Une fois que les aac seront revenus en place certaines cames ouvriront leurs soupapes, ça appuiera sur les poussoirs et ça les désamorcera. Mais les autres resteront amorcés. Prochaine étape: justement remonter les acc et tout ce qui va avec.

Bonne nouvelle: je n'ai pas besoin de reprendre est soupapes déjà re-rodées (en vert). Mauvaise nouvelle: il en reste encore plus à reprendre (en rouge). J'ai vraiment rodée comme une jouvencelle narcoleptique la dernière fois...

Le rectifieur me montrait: il se tourne un outil adapté exactement au guide, comme ça il tape sur "le plat", là où se pose le joint de queue de soupape au lieu de taper au bout du guide. D'après lui, quand ça se passe bien, ça rend inutile de passer un coup d'alesoir derrière. Il a sorti une soupape et m'a montré que ça coulissant nickel. Je le crois sur parole mais effectivement, avant qu'il ne me parle de cette ruse de vieux briscard, j'étais persuadé que le coup d'alesoir était indispensable.

Y a un vrai gain sur la cale isolante entre le collecteur et la culasse ? Certains jours il m'en faut une absolument, d'autres je n'y crois pas du tout, je n'arrive pas à me faire un religion. La plaque sandwich me fait sursauter: il va avoir un échangeur eau/huile et un échangeur air/huile en série ? Tu vas additionner les pertes de charge, ça passe niveau pression d'huile ? Il a une belle gueule ton moulin en tout cas ! Le collecteur est impressionnant.

C'est clair que si à la fin de tout ça je grille une soupape, je vais finir à l'asile. Enfin, encore plus vite que prévu.

Je suis au regret de t'annoncer qu'elles n'en ont rien à secouer Ca fait deux jours que ça trempe et dès que j'en sors un, il est parfaitement vide. Hélas, ça n'a pas été ma pire déconvenue de l'après midi. Je voulais remonter les aac, le tendeur voire les spis. Mais avant, pour en avoir le cœur net, j'ai vérifié l'étanchéité des soupapes à l'essence. C'est là que les déceptions commencent. J'avais une des 4 chambres où le niveau baissait. Lentement mais au bout de quelques minutes il y avait un millimètre en moins en ça pissait par la lumière d'échappement. En regardant par ladite lumière j'avais ma petite idée du coupable mais je suis allé chercher le compresseur pour aller droit au but. 20250223_141927.mp4 Tant que j'avais le compresseur, j'ai vérifié tout le monde. Comme disait un collègue "quand on creuse à Rome, on trouve des amphores". Sans être le jacuzzi comme à l'échappement, j'ai trouvé 4 soupapes d'admission "pétillantes". Une demie heure de rodage plus tard, l'échappement est rentré dans le rang. 20250223_150533.mp4 Ensuite je me suis repris les 4 d'admission, dont 2 centrales, les plus chiantes à démonter. A la fin ça avait figure humaine. 20250223_163820.mp4 Après ça j'ai tout remballé, j'en avais eu ma dose. D'autant qu' en re-regardant la première vidéo, je viens de voir que la soupape d'échappement voisine pétille aussi, je suis bon pour y retourner, encore. Sur mon projet "face B", je peaufine peu à peu cette nouvelle idée à la con. Après avoir contacté ce monsieur (qui ne m'a jamais répondu), je viens de contacter celui ci, qui ne m'a pas répondu non plus . Ces petites A6 break 4.2 à vil prix, ça me fait des guilis. Je potasse la section qui s'y rapporte, ce qui m'amène à lire @Bagheera que l'on voit passer ici par moments. J'aurais peut être quelques questions cons de ci de là, pour changer.

Concernant la pieuvre le SAI, je l'ai fait récemment sur mon APX. Jette un œil ici. Je n'ai pas eu besoin de leurres mais tu devrais trouver par toi même où ils se branchent.

Ben merci à vous pour le support ! Et avec tout ce qu'il reste à faire, à la fin elle va scintiller comme une vignette Panini !

Accroche ta ceinture. Atelier remontage des soupapes. Une soupape... 4 soupapes... 8 soupapes... Les admissions par contre c'est autrement plus chiant. Il y en a eu 2 ou 3 où j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois pour que ce soit correct. Réussir à mettre les demis lunes revient à faire un puzzle au fond d'un puits, en tenant les pièces au bout d'un tournevis. Tellement fun. J'y ai passé 4 heures pile, mais je l'ai eue à l'usure. J'ai remonté les poussoirs même si je les ressortirais pour essayer de les amorcer à la seringue. L'idée est de trouver une seringue qui permette de remplir les poussoirs d'huile avant de les remonter. Ca évitera les 3 plombes où le moteur joue des castagnettes le temps que la pompe à huile remplisse les 20 poussoirs. La difficulté va être de trouver l'aiguille plus petite que le trou pour que l'air puisse se barrer. Sauf que si elle est petite, l'huile ne voudra pas y aller. Ca a toutes les raisons de foirer mais je veux essayer quand même. Quand j'avais fini j'ai mesuré le pH de mon liquide de refroidissement qui voit passer des gaz de combustion depuis 3 mois et 100 ou 200 km. Ca l'acidifie, la question était "est ce la fin des haricots ?". Réponse: non. Le LdR neuf a un pH 10, l'actuel autour de 9. J'en mettrais du neuf mais s'il m'en manque un litre je ferai le complément avec l'actuel sans que ça m'empêche de dormir. Elle a quand même une bonne tronche cette chignole. Même avec les poubelles en arrière plan.

Pour le coup j'ai nettoyéles guides au nettoyant freins, ça j'en ai toujours. C'est un produit de première nécessité à la maison, comme le PQ. Par contre de là à remplir les 4 chambres....

Je ne te le fais pas dire... Sur la mienne j'ai fait une "réparation" de fortune en attendant de les refaire proprement. Ils éclairent assez blafard, je soupçonne que les ballasts aient un coup dans l'aile aussi.

Tadam ! Comme je n'avais pas d'essence sous la main, j'ai vérifié l'étanchéité avec de l'alcool. Comme ça elle s'habitue à l'E85. Les soupapes d'admission étaient en bien meilleur état que les échappements, ça a été une formalité de rôder. Je l'ai fait pas acquis de conscience, la première passe de Moteur Rectification Services était déjà très bien. Il m'a dit de faire une passe de finition, je m'exécute. Par contre les soupapes d'admission ont un diamètre qui s'accommode mal de mon bâton magique. La petite ventouse se décolle et la grosse ventouse déborde, donc elle se décolle aussi. J'avais vu je ne sais où qu'il était de bon ton de nettoyer les guides avec un coton tige après avoir rôdé les souappes. Effectivement, ça ressort un jus d'un gris très ressemblant à la pâte à roder. Demain je peux commencer à rééquiper la culasse, on attaque les choses sérieuses. Ca va me permettre de rester focus et d'arrêter de regarder les A8 en perdition. Pas plus d'un projet à la fois ou à la fin il n'y a rien qui roule.

Je viens d'apprendre un truc. Merci les gars ! Moi c'est fixé à l'arrache par une vis de bobine, je me demandais à quoi ça servait.

C'est K2000, elle roule sans personne au volant ! Un copain avait une Elise S2 en conduite à droite. Quand il roulait décapoté et faisait l'exter à un mec sur une bretelle, son grand jeu était demander au passager (assis à gauche) de lever les deux bras en l'air, comme ça il avait les deux mains qui dépassaient du toit. La gueule des mecs qui se faisaient faire l'exter sans les mains... on a bien rigolé une fois ou deux.

Félicitations ! Ca fait toujours plaisir d'avoir un compliment vu el mal qu'on se donne pour garder nos chignoles dans un état décent. Il y a 3 semaines j'ai emmené mon E46 au CT, le contrôleur l'a reconnue, c'est lui qui l'avait passée il y a 2 ans, dans un autre centre. Il m'a félicité, ça fait du bien. Pour l'huile d'Haldex Audi ne fournit plus du tout, c'est en reliquat depuis 2023 je crois. D'après mes petites recherches, c'est celle ci, correspondant au fabriquant dudit Haldex. Il semblerait que Febi ait un truc décent aussi. Perso quand je ne sais pas je retourne chez le fournisseur d'origine.

Il a tellement de taff qu'il revient bosser le samedi, il aurait pas eu le temps. Clairement, j'ai pris de bon coeur ce qu'il proposait et je me suis abstenu de tirer sur la corde.

Si, il a repris les sièges d'échappement après avoir changé les guides (d'échappement, je précise, pour ceux qui ronquent au fond de la classe, près du radiateur). Sur les sièges (d'échappement, essayez de suivre) il n'y a donc rien à faire ou presque. Par contre certaines soupapes étaient un peu piquées après les années que la culasse a passées sur une étagère. J'ai remarqué que les soupapes qui étaient resté ouvertes sont plus piquées que celles qui étaient fermées. Donc je rode.

Y a t il un truc plus chiant à faire dans un atelier que roder ses soupapes ? Spoiler alert: non. L'état de "départ" des soupapes sachant qu'elles ont déjà eu le rodage grossier: Après rodage ça donne ça (à droite): siège, après rodage: Les deux traits lumineux sont le reflet de ma lampe grossissante. Les sièges, ça me va. Je ne me suis pas encore fait une religion si c'est (assez) bon pour les soupapes par contre. Je suis moyennement à l'aise avec le coup de la craie et je n'arrive pas à avoir le beau petit trait bien brillant sur la soupape. D'un autre coté, je n'ai fait que les échappements dont les sièges ont tous été repris après le changement des guides. Je vais faire un test avec une soupape d'admission pour voir, de toute façon il faut les faire aussi. De toute manière le juge de paix final sera le test avec de l'essence dans les chambres pour voir si elle dégouline en dessous. J'en ai fait 6 d'échappement, il m'en reste 14. La prochaine fois je m'achète une Corvette, il y a moins de soupapes... Cerise sur le gâteau: j'en ai une qui s'est décrochée de la ventouse quand je la manipulais et qui est tombée pile sur la culasse. Coup de bol, elle est tombée sur une zone "inutile". C'était moins une quand même.

J'en ai eu pour 250 balles, c'est parfaitement imbattable. - passage à l'épreuve - changement des guides d'échappement et reprise des sièges - rectification (elle avait 12 centièmes) - rodage (grossier) de toutes les soupapes, admission et échappement. Si vous êtes en région parisienne, vous ne cherchez même pas à comprendre, vous filez chez Moteur Rectification Services à Bezons. En plus il est sympa.